【文章內(nèi)容簡介】 受上塘河控制） 。黃浦江水系位于太湖流域下游最低處，水系地形高差小，全水系地面高程在 ～之間，是流域的盆底。該水系內(nèi)與線路相關(guān)的主要河流為黃浦江、淀浦河。黃浦江是太湖流域主要排水河道，是中等強度的感潮河流。黃浦江防汛墻的防洪標準為千年一遇高潮位加 12 級風(fēng)，海塘的最低防洪標準為百年一遇高潮位加 11 級風(fēng)。淀浦河為黃浦江支流。滬杭客專從起點到浙滬分界，依次經(jīng)過上海市 4 個水利控制片：淀北片、淀南片、青松大控制片、浦南西片。杭嘉湖水系流域面積 7500km2，其中浙江境內(nèi) 6481km2。滬杭客運專線浙江省范圍大部屬于杭嘉湖水系，京杭運河橫貫其中，其它主要河流：平湖塘、海鹽塘、長水塘、長山河等皆與其相通。上塘河是杭嘉湖東部平原南部一條河流，起自杭州市德勝壩，經(jīng)過余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)，至海寧市鹽官鎮(zhèn)，全長 48km，河底寬 10m，河底高程 ～ 之間，是平原河網(wǎng)的高水區(qū)，水位比運河水位高 以上。 氣象條件本線所經(jīng)地區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，四季分明。冬季在冷高壓控制下，天氣穩(wěn)定，多晴天；春季太平洋副熱帶高壓逐漸加強，北移西伸，與北方冷空氣相遇形成靜止鋒，產(chǎn)生連續(xù)陰雨天氣，俗稱“梅雨” ，持續(xù)一個月左右，夏末，受太平洋高壓控制，天氣炎熱，多東南風(fēng)。6～9 月為臺風(fēng)活動期，臺風(fēng)經(jīng)過時，常形成大風(fēng)大雨的災(zāi)害性天氣。秋季，太平洋副熱帶高壓逐漸衰退，冷高壓逐漸南下，冷暖氣團交替，又常產(chǎn)生陰雨綿綿的情況。十月開始，冷空氣勢力加強，太平洋副熱帶高壓退出，氣候干寒，多偏15北風(fēng)。全年平均氣溫 ℃～℃。七、八月份最熱，最高月平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，一月份最冷，最低月平均氣溫 ℃，℃。常年 11 月中下旬初霜，三月中下旬終霜，平均無霜期 200～250 天左右。年平均降雨量～，年最大降水量達 ，最大日降水量達 235mm。年平均蒸發(fā)量～，年平均相對濕度 80～82%，潮濕系數(shù) ～，空氣濕度大，常處于近飽和狀態(tài)。最大凍土深度為 12cm 左右，最大積雪深度 16cm～23cm，年平均相對濕度 75～84%。春季及冬季多東北或西北風(fēng)，汛期多東南風(fēng)，臺風(fēng)最大風(fēng)力達 12 級，風(fēng)速達 ，其風(fēng)力相當于每平方米 71Kg 的風(fēng)壓力，出現(xiàn)頻率為 60 年一遇。 風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、文物古跡等滬杭沿線旅游自然豐富，歷史人文景觀較多。主要有全國重點文物保護單位嘉興南湖中共一大會址、馬家浜遺址、松江唐經(jīng)幢、興圣教寺塔（方塔） ，省級風(fēng)景名勝區(qū)杭州超山、嘉興南湖。本項目設(shè)計在選線過程中對上述環(huán)境敏感點進行了繞避。滬杭客專自上海至杭州，無法繞避上海市、浙江省交界處的黃浦江上游水源保護區(qū)。根據(jù)《上海市黃浦江上游水源保護條例》 ，該保護區(qū)范圍北岸的上邊界為淀山湖－上海、江蘇交界線；北岸的下邊界為閔行西界－西河浜；沿黃浦江南、北岸縱深 5 公里陸域范圍。工程設(shè)計中采取必要工程措施予以保護，將工程對環(huán)境的影響降至最小。 地震動參數(shù)序號 位 置 里程范圍 地震基本烈度值 設(shè)計地震分組 地震動峰值加速度1 上海至楓涇 起點 ～DK55+000 Ⅶ度 第一組 2 楓涇至杭州 DK55+000～終點 Ⅵ度 第一組 (1)砂江蘇省境內(nèi)工程用砂主要來源為上游的湖北、安徽及江西等地，通過長江運至溧陽、宜興各碼頭，再通過水路或公路運至工地。本工程用砂可在岸邊砂石碼頭就近購買，汽車運輸至工地，本工程用砂來源為宜興張諸和溧陽朱蘭金。16線路經(jīng)過地區(qū)工程用砂缺乏，江蘇境內(nèi)工程用砂主要來源為長江上游的湖北、安徽及江西等地，通過長江等航道運至南京、溧陽、宜興各碼頭，再通過水路或公路運至各工地。湖州地區(qū)工程用砂主要來源于廣德（長江砂）和安吉（西苕溪砂） ，通過水路或公路運至各工地。杭州地區(qū)工程用砂從富春江的桐廬、富陽一帶水運至沿線碼頭。本線工程用砂可在岸邊砂石碼頭就近購買，汽車運輸至工地。(2)石料經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，沿線石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石灰?guī)r、石英砂巖等。線路附近分布有眾多的采石場，混凝土施工用粗集料來源于宜興張諸和溧陽朱蘭金，路基填筑用級配碎石和 A、B 組集料主要靠就近購買、充分利用隧道棄碴或自行開采。沿線石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石灰?guī)r、石英砂巖等。線路附近分布有眾多的采石場，除南京地區(qū)和杭州地區(qū)運距較遠外，其它地段可就近購買、利用隧道棄砟或自行開采。 (3)道砟本線所需的特級道砟擬由寧啟線殷店站 35 公里的竹鎮(zhèn)鎮(zhèn)的采石場供應(yīng)。(43)石灰南京、宜興、長興、德清等地均有石灰?guī)r分布，石灰生產(chǎn)條件優(yōu)越，石灰生產(chǎn)點星羅棋布，能夠滿足鐵路施工的要求，本線所需的石灰可就近購買。(54)磚沿線分布有一些規(guī)模大小不等的磚廠，均可生產(chǎn)標準機制磚和其他不同類型的磚，距公路較近，交通運輸便利，可滿足工程需要。(65)土源情況本標段處于江蘇省境內(nèi)，為崗地、洼地及湖沼積平原區(qū)，地形平坦、開闊，路基填方段填料需求量大，在灰石山（DK89+600 線路左側(cè)）設(shè)一取土場，自卸汽車運輸至工地。鐵路沿線需土方調(diào)配的大多屬 C 組填料，需改良才能用于路堤。取土場大多為 A、B 組填料。4. 施工組織安排17在客運專線建設(shè)技術(shù)及管理研究領(lǐng)域，爭取省、部級成果不少于 21項，路局 級成果不少于 72項。促進相關(guān)參建 單位加大技術(shù)創(chuàng)新力度，每個單位確保取得局級成果不少于1 項。培養(yǎng)一批技術(shù)業(yè)務(wù)能力突出、科研水平過硬的 專業(yè)技術(shù)人員。主要技術(shù)創(chuàng)新項目如下：（1）大跨度橋梁大節(jié)段懸臂灌注施工工藝研究（2）鋼結(jié)構(gòu)施工及控制技術(shù)研究（3）無砟軌道制造、精密測量、施工及 驗收、評定技 術(shù)研究（4）無砟軌道線下工程變形監(jiān)測、評估研究（5）隧道施工技術(shù)及安全控制措施研究（6）客運專線鄰近營業(yè)線施工技術(shù)及安全控制措施研究（2）無砟軌道線下工程變形監(jiān)測、評估研究（3）客運專線巖溶地質(zhì)環(huán)境路基施工技術(shù)研究（4）軟土地區(qū)梁場建設(shè)技術(shù)研究（5）京杭運河特大橋跨京杭運河 84+152+84m 大跨度預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁長期變形監(jiān)控技術(shù)研究（6）京杭運河特大橋跨杭州繞城高速 140m 系桿拱，拱肋安裝技術(shù)、質(zhì)量控制（7）研究開發(fā) CTCS3 級列控系統(tǒng)原理、施工工藝、調(diào)試方法（8）加強高墩施工過程安全質(zhì)量控制（9）長興特大橋長興高架站現(xiàn)澆道岔梁的施工質(zhì)量控制（10）京杭運河特大橋跨京杭運河 84+152+84m 大跨度預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁施工質(zhì)量控制（11）京杭運河特大橋跨杭州繞城高速 140m 系桿拱，拱肋施工安全、質(zhì)量控制（12）鐵路工程建設(shè)資金管理研究 建設(shè)施工組織機構(gòu)和人員、機械配置 建設(shè)施工組織機構(gòu)序號 部門或人員 管理職能或職責(zé)181 指揮長建立健全組織機構(gòu)，督促檢查工程項目的管理和落實情況，組織制定本工程的項目管理實施規(guī)劃。根據(jù)工程情況，合理配置所需資源。主持全面工作，確保全面履行項目合同。定期組織安全、質(zhì)量大檢查，主持制定改進方案和各項措施。2 總工程師全面負責(zé)工程項目的技術(shù)、質(zhì)量管理工作，主持編制實施性施工組織設(shè)計。督促檢查采購物資、設(shè)備的控制，加強施工全過程的工序控制，主持對不合格品的評審和處置。組織推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù)，編寫有關(guān)成果報告、技術(shù)工藝總結(jié)報告，組織竣工文件的編制及驗收交接工作。3 副指揮長負責(zé)安全生產(chǎn)、施工協(xié)調(diào)、物資設(shè)備供應(yīng)管理、督促監(jiān)督等方案和措施的具體落實，積極配合建設(shè)單位、設(shè)計及監(jiān)理單位展開工作，及時解決出現(xiàn)的各種問題。4 工程管理部負責(zé)工程項目施工的技術(shù)指導(dǎo)工作，負責(zé)圖紙核對、崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底、測量，編制施工組織設(shè)計、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書，為每道工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保證，并做好資料記錄與管理。負責(zé)本工程項目的安全及環(huán)保管理，進行崗前安全教育培訓(xùn)、工中日常安全檢查及事故分析，嚴格安全操作程序。定期進行安全和環(huán)保檢查。全面有效的貫徹全部質(zhì)量管理應(yīng)該賦予的必要的權(quán)限負責(zé)本工程的生產(chǎn)調(diào)度、施工組織設(shè)計的實施及調(diào)整，協(xié)調(diào)指揮部各部門、各區(qū)段的關(guān)系。及時溝通與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、地方等相關(guān)單位的聯(lián)系，做好工程項目的組織和協(xié)調(diào)工作。5 安全質(zhì)量部負責(zé)本工程項目的質(zhì)量管理，檢查、落實、監(jiān)督施工方案、工藝及操作規(guī)程的執(zhí)行情況，嚴格按照工程施工的實施細則和相關(guān)規(guī)范，檢查各工序的成品、半成品，保證上道工序為下道工序提供合格的產(chǎn)品并完成各種質(zhì)量記錄。負責(zé)本工程的試驗檢測工作，為保證合格的建筑材料及現(xiàn)場工程項目檢測提供正確、完整的技術(shù)資料。負責(zé)本工程的測量控制網(wǎng)的建立和檢測、重點工程和工程重點部位的復(fù)測，指導(dǎo)檢查各隊的測量檢測工作，建立收集及檢查原始測量資料，為保證工程定位準確和工程順利進行。6 計劃財務(wù)部負責(zé)工程合同、計劃統(tǒng)計、驗工計價和財務(wù)等管理工作，編制施工預(yù)算，組織整理有關(guān)資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性，負責(zé)研究和開展項目成本核算工作，指導(dǎo)和監(jiān)督資金的合理使用，進行財務(wù)分析。7 物資設(shè)備部負責(zé)工程的物資采購供應(yīng)，機械設(shè)備的調(diào)遣、維修、管理。負責(zé)對采購的物資、機械進行控制，做到采購、訂貨、驗收、搬運、貯存、發(fā)放和使用手續(xù)完備，記錄齊全，具有可追溯19性。組織搞好物資儲備，確保物資供應(yīng)。8 綜合管理部負責(zé)處理人事勞資、后勤保衛(wèi)、日常行政事務(wù)、職工生活保障及文明施工、消防、治安、環(huán)保措施執(zhí)行與監(jiān)控等綜合管理，為正常施工提供良好的內(nèi)外環(huán)境。9 對外協(xié)調(diào)部負責(zé)本標段施工范圍內(nèi)的永久、臨時征地的拆遷協(xié)調(diào)工作，負責(zé)指揮部與地方政府、當?shù)卮逦按迕竦膶訁f(xié)調(diào)工作，負責(zé)工程施工用水、用電等事務(wù)的協(xié)調(diào)，為工程施工提供良好環(huán)境。本涵由中鐵二十一局邯濟鐵路擴能改造工程第一項目部架子一隊負責(zé)施工。K123+ 施工人員配置中鐵二十一局邯濟鐵路工程指揮部第一項目部 項目經(jīng)理:李樹彬 項目書記何建勛 項目副經(jīng)理：袁國總工程師：趙衛(wèi)國 總經(jīng)濟師：劉建奇安全總監(jiān)：王新選工程管理部安全質(zhì)量部計劃合同部財務(wù)部設(shè)備物資部綜合辦公室征地拆遷辦公室架子四隊 涵洞作業(yè)工班部長：龐智勇部長：劉巨寶部長：劉欣然部長：齊延忠部長：張克功主任：韓冠軍 架子隊長：劉華勇 技術(shù)主管：王 磊試驗室 主任：吳生魁項目副經(jīng)理:趙富主任：王躍峰20主要施工人員數(shù)量表序號 施工項目 勞力數(shù)量 施工負責(zé)人 技術(shù)負責(zé)人1 9m 工便梁架設(shè)、拆除 60 劉華勇 王磊2 條形基礎(chǔ)支點施工 20 劉華勇 王磊3 D20 便梁架設(shè)、拆除 60 劉華勇 王磊4 涵洞接長施工 20 劉華勇 王磊 施工機械設(shè)備根據(jù)涵洞的工程量和工藝流程來考慮，投入施工的機械設(shè)備如下表所示： 主要工裝和設(shè)備統(tǒng)計表設(shè) 備 名 稱 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 備 注吊車 16t 臺 1 吊裝小型材料吊車 50t 臺 2 吊裝 D 梁振動棒 50 個 6電焊機 臺 2柴油發(fā)電機 30KW 臺 1切割機 QZ10 臺 1鋼筋彎曲機 WZ10 臺 2挖掘機 PC220 臺 1混凝土運輸車 8m3 臺 59m 孔 2 115 工便梁便梁D20 孔 1 總體施工安排和主要階段工期 總體施工安排分四部分并行施工。第一部分，預(yù)制蓋板；第二部分，架設(shè)9m工便梁，施工條形基礎(chǔ)，拆除工便梁，架設(shè)D便梁；第三部分，施工接長側(cè)翼墻防護樁，防護樁完成后拆除梯形節(jié)蓋板、墻身、基礎(chǔ)和翼墻墻身及基礎(chǔ)；第四部分，水泥攪拌樁施工，先施工翼墻21外側(cè)的攪拌樁，再施工翼墻基礎(chǔ)下的攪拌樁，最后施工拆除的墻身處的攪拌樁。等攪拌樁施工完成后馬上進行涵洞接長最后吊裝蓋板，等蓋板上的防水層完成后，恢復(fù)邊坡，拆除D便梁，恢復(fù)線路。 主要階段工期預(yù)制蓋板：2022年3月1日2022年3月20日；防護樁施工（混凝土3天等強）：2022年3月1日2022年3月20日；拆除翼墻及基礎(chǔ)：2022年3月21日2022年3月22日；水泥攪拌樁施工：2022年3月15日2022年4月15日；架設(shè)9m工便梁：2022年3月21日2022年3月23日；施工條形基礎(chǔ)（包括混凝土等強時間3天）：2022年3月24日2022年4月3日；拆除工便梁：2022年4月4日；架設(shè)D便梁（提前在坡腳拼裝好）：2022年4月5日2022年4月7日；拆除斜蓋板、墻身和基礎(chǔ)：2022年4月8日2022年4月9日；涵洞接長（基礎(chǔ)、墻身、吊裝蓋板）：2022年4月10日2022年5月4天；拆除D便梁：2022年5月5日；恢復(fù)線路：2022年5月5日?？偣て冢?6天。 施工總平面布置示意圖施工平面布置圖見附圖 1。施工進度橫道圖見附圖 2。南線： 2022 年 2 月 28 日前完成非既有線地段的路基工程；原七寶站信號樓在 2022 年3 月 31 日前完成遷改，3 月 15 日中斷南線，進行路基基礎(chǔ)及板梁施工，7 月 1 日前開通南線。北線：主要實施 101BK1+～101BK2+ 的線下工程(不含該段內(nèi)華翔路及滬清平公路的橋涵工程)和 101BK0+000～101BK2+ 的線上工程，其他由京滬高速項目同步實施。3 月 15 日中斷北線，進行路基基礎(chǔ)及板梁施工，5 月 1 日完成，并和虹橋站普速場貫通。 杭州樞紐相關(guān)工程22：2022 年 11 月 30 日已完成路基及交通涵等下部工程；2022 年 12月 20 日已完成軌道工程和相關(guān)的接觸網(wǎng)、信號等改移準備；2022 年 1 月 7 日已完成撥接改移。：改 SK186+ 至改 SK189+，單線長 。2022年 12 月 10 日已完成路基工程；2022 年 1 月 8 日已完成筧丁路