【文章內(nèi)容簡介】 距）。連接水平鋼筋時，必須從一頭往另一頭依次連接，不得從兩頭往中間或中間往兩端連接。 連接鋼筋時，一定要先將待連接鋼筋絲頭擰入同規(guī)格的連接套之后，再用扳手?jǐn)Q緊鋼筋接頭；連接成型后用粉筆作出標(biāo)記，以防遺漏。 表 45 25標(biāo)準(zhǔn)型套筒幾何尺寸表規(guī)格套筒長度螺紋直徑套筒外徑2560mm377）檢查鋼筋連接質(zhì)量： 檢查接頭外觀質(zhì)量應(yīng)無完整絲扣外露，鋼筋與連接套之間無間隙。如發(fā)現(xiàn)有一個完整絲扣外露，應(yīng)重新擰緊，然后用檢查用的扭矩扳手對接頭質(zhì)量進行抽檢。 用校核用力矩扳手檢查接頭擰緊程度。 校核力矩扳手的準(zhǔn)確度級別選用10級。8）直螺紋接頭試驗 同一施工條件下，采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以500個為一驗收批進行檢驗和驗收，不足500個也為一驗收批。每一批取3個試件作單向拉伸試驗。 接頭連接性能應(yīng)達到I級接頭標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)三個試件抗拉強度均不小于該級別鋼筋抗拉強度的標(biāo)準(zhǔn)值時，該驗收批判定為合格。如有一個試件的抗拉強度不符合要求，應(yīng)取六個試件進行復(fù)檢。復(fù)檢中仍有一個試件不符合要求，則該驗收批判定為不合格。 在套絲的同時進行加勁箍的制作，加勁箍在特制的胎模進行彎曲加工，彎曲好之后焊接成形。為防止鋼筋籠吊安及運輸過程中變形，加勁箍用Φ25鋼筋加焊“△”字形支撐，隨加強圈每兩米一道，待鋼筋籠起吊至孔口時， 將“△”字形支撐割去。為防止在使用過程中鋼板變形在圓盤上方用角鋼焊成井字形加強。加勁箍搭接處采用電焊焊接，單面焊接不小于25cm，焊縫必須飽滿，無氣泡、夾渣、咬邊現(xiàn)象。制作的加勁箍直徑允許偏差177。5mm。鋼筋籠制作允許偏差見表 46。表 46鋼筋籠制作允許偏差表項次項 目允許偏差檢查方法1主筋間距 177。20mm鋼尺丈量2箍筋間距或螺旋筋螺距177。20mm鋼尺丈量3鋼筋籠直徑177。5mm鋼尺丈量4鋼筋籠長度177。10mm鋼尺丈量鋼筋籠采用等強直螺紋連接工藝施工所必須解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題：上下節(jié)鋼筋籠采用“靠模法”進行精確對位，“靠模法”制作鋼筋籠流程如下圖所示。圖 413鋼筋籠靠模法施工流程圖成型后報請監(jiān)理工程師進行驗收，合格后方可進行安裝。、存放及運輸鋼筋籠檢查合格后，將各節(jié)鋼筋籠之間的連接接頭拆開，按照現(xiàn)場沉放的先后進行順序進行反向方向拆分，即先拆分最下一節(jié)鋼筋籠，最后拆分最上一節(jié)鋼筋籠，拆分后的鋼筋籠在運輸之前，用塑料套筒將直螺紋位置套上，防止在運送過程中破壞絲牙。另外還要對每節(jié)鋼筋籠進行編號，防止運輸及對接時出現(xiàn)差錯。鋼筋籠拆分后轉(zhuǎn)制存放臺座存放，用篷布覆蓋，防雨淋銹蝕。鋼筋籠轉(zhuǎn)運時采用汽車吊吊裝至平板車上，再由平板車運至大橋各墩。1）鋼筋籠的主筋、箍筋、加勁箍筋、定位筋。應(yīng)按品種、規(guī)格、長度編號堆放，以免造成彎曲和錯用；鋼筋籠制作、運輸和安裝過程中，應(yīng)采取措施防止變形；鋼筋籠加勁箍和箍筋、焊點必須密實牢固；嚴(yán)禁鋼筋籠成型有彎曲或扭曲現(xiàn)象。鋼筋表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。2）鋼筋籠分段連接采用直螺紋套筒連接時，其接頭互相錯開，接頭范圍內(nèi)的接頭數(shù)不得超過鋼筋總數(shù)的一半。3）直螺紋套筒連接的鋼筋絲頭應(yīng)加以保護，在其端頭加帶保護帽或用套筒擰緊，按規(guī)格分類堆放整齊。4）為保證鋼筋籠在運輸及吊裝過程中不變形，采用φ25鋼筋制作“△”字形支撐。支撐在鋼筋籠下放后全部割除。5）本工程鋼筋籠下放均采用汽車吊下放，制作時每節(jié)鋼筋籠吊耳筋均設(shè)在籠頂部加勁圈下與主筋焊接，吊耳筋型號采用與主筋型號相同，形狀為U型。6）制作完畢后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上；存放鋼筋骨架需注意防雨、防潮。 鋼筋籠安裝：鋼筋骨架利用吊車起吊，將吊點設(shè)置于節(jié)段鋼筋頂部的加勁環(huán)處，緩緩起吊，直到骨架同地面垂直，停止起吊，檢查骨架是否垂直，如有彎曲應(yīng)調(diào)直。當(dāng)骨架進入孔口后，應(yīng)將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁，當(dāng)骨架下降到附近的加勁筋接近孔口時，可用2根型鋼穿過加勁筋的下方，將骨架臨時支撐于孔口，松勾起吊第二節(jié)鋼筋籠，與第一節(jié)連接。主筋連接采用滾軋直螺紋套筒鋼筋接頭，直螺紋套筒的安裝應(yīng)符合《滾軋直螺紋鋼筋接頭》（JG1072010）。在每節(jié)開始安裝時均需采用十字交點復(fù)核孔位中軸線與鋼筋籠中軸線的對應(yīng)程度，其偏差須滿足設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋籠中心平面位置偏差＜20mm，頂面高程偏差177。20mm。聲測管安裝：鋼筋安裝完成后，綁扎聲測管，三根聲測管成120o均勻布置。按照設(shè)計要求布設(shè)φ603mm聲測管，聲測管接頭采用φ706mm的套管，沿管口圍焊，焊接完畢后仔細檢查焊接質(zhì)量，確保密封。位于鋼筋籠最下端的聲測管口用鋼板封底焊死，不得漏水。每節(jié)聲測管用圓鋼箍緊聲測管，箍筋與主筋焊接。焊接時注意不得損壞聲測管。圖 414檢查鋼筋籠偏位 樁基混凝土施工 混凝土配合比樁身混凝土設(shè)計標(biāo)號水下C30混凝土，耐久性混凝土配合比設(shè)計通過試配確定，砼除滿足強度要求外，還須符合下列要求：，粒徑5～25mm；，～；，改善混凝土的和易性、流動性；～22cm；、流動性、泵送性，可摻入適量的粉煤灰及外加劑； 。 水泥的技術(shù)要求。為了使聚羧酸外加劑更有效的體現(xiàn)其性能，在混凝土中摻加粉煤灰，不僅會提高混凝土的強度，而且混凝土和易性有明顯的改善。該粉煤灰性能試驗檢測結(jié)果符合GB/T15962005中Ⅱ級粉煤灰的技術(shù)要求。砂采用洞庭湖中砂?？紤]到機制砂質(zhì)量無法滿足基樁混凝土性能的要求，故選用洞庭湖中砂，其砂子顆粒級配較好，含泥量小，有利于混凝土和易性的保證。洞庭湖中砂試驗檢測結(jié)果符合JTJ0412000中規(guī)定的Ⅱ區(qū)中砂的技術(shù)要求。碎石采用高鎮(zhèn)方斗山生產(chǎn)的5～25mm連續(xù)級配碎石。因樁基直徑較大，考慮集料粒徑影響混凝土流動性已及施工中混凝土翻漿等因素，故選用粗集料粒徑不大于25mm碎石。該碎石質(zhì)地堅硬、級配良好，針片狀含量極少，有利于提高混凝土流動性，保證混凝土強度。其碎石各項試驗檢測結(jié)果符合JTJ0412000中規(guī)定的5～25mm連續(xù)級配碎石的技術(shù)要求。外加劑采用聚羧酸系列緩凝高效減水劑，以利于混凝土初凝時間的保證。外加劑試驗檢測結(jié)果符合JG/T2232007中聚羧酸高性能減水劑的技術(shù)要求。 澆筑樁基混凝土為保證混凝土拌合質(zhì)量，樁基混凝土全部采用北岸拌合站集中拌合生產(chǎn)，運輸至墩位樁基處。1)滲水量較少時，可在混凝土澆筑前，用水泵將樁底水抽干，立即進行樁基混凝土施工。砼罐車直接放料澆筑，如果現(xiàn)場砼罐車無法進入，考慮采用溜槽進行施工或汽車吊調(diào)運混凝土施工。溜槽采用鋼管搭設(shè)架體，上包白鐵皮成槽，溜槽應(yīng)該設(shè)置一定坡度，使混凝土順利流入井口料斗中，如果受標(biāo)高所限，溜槽坡度過小，可派工人用鏟子在溜槽推動混凝土快速流入料斗中。汽車吊吊混凝土施工樁基前，應(yīng)該把吊車支撐在堅硬可靠的地基上，并鋪設(shè)枕木。汽車吊的施工回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)無障礙物，混凝土吊運時，注意料斗和大臂下禁止站人，汽車吊吊運混凝土?xí)r，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮。樁基混凝土灌注施工高差超過2m，砼灌注采用串筒進行，每節(jié)長為1米，在井口縱橫設(shè)置4根鋼筋或鋼管，用于吊住料斗，串桶掛設(shè)與料斗下，串筒下口距孔底2米范圍內(nèi)?；炷翝仓?，應(yīng)對聲測管進行充水，檢測聲測管是否漏水。施工時注意保護聲測管，防止聲測管破壞，混凝土漿流入，堵塞聲測管?？紤]換張圖，圖 415 樁基混凝土澆筑2）樁芯砼振搗：由井下操作人員用插入式振動器分層搗實砼，每層厚度不超過50cm，插入形式為垂直式，插點間距約40～50cm，并且做到“快插慢拔”，每個樁的樁芯砼必須一次連續(xù)澆搗完畢，不留設(shè)施工縫，交接班間隙不超30分鐘。澆筑過程中，如果現(xiàn)場兩車混凝土間隙時間過長，應(yīng)該間隔一段時間對上層混凝土進行振搗，防止其初凝。注意控制樁芯砼的澆筑高度，以免造成樁芯砼澆過高（但必須高出設(shè)計承臺底標(biāo)高10cm，在混凝土終凝前，把樁頂浮漿鑿掉）?；炷凉嘧⑦^程中，根據(jù)規(guī)范要求制作混凝土試塊，并隨時對混凝土的和易性、坍落度進行檢測。若孔內(nèi)滲水，采用堵漏的方式加水泵無法排干時，則采用水下混凝土灌注方式。1）砼灌注設(shè)備考慮到工程實際情況，混凝土由北岸拌合站提供。北岸拌合站生產(chǎn)能力為120m3/h。樁基混凝土施工前，采用在水上樁基施工時使用的15m3大集料斗和1m3小料斗。該集料斗高度為3m，設(shè)置放量閘門，15m3集料斗須由專人指揮和操作。（首灌混凝土方量計算見附件），（壁厚δ＝6mm）型螺紋接頭導(dǎo)管進行。2）砼澆筑砼澆筑前應(yīng)備好充足的原材料，保證設(shè)備完好，混凝土澆筑能夠不間斷進行。首批混凝土澆筑采用拔塞法施工。砼灌注采用內(nèi)徑Φ32. 5mm（壁厚δ＝6mm）型螺紋接頭導(dǎo)管，按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，在砼灌注前進行水密承壓和接頭抗拉試驗、長度測量標(biāo)碼等工作，嚴(yán)禁用壓氣代替壓水。為保證混凝土灌注施工質(zhì)量，在現(xiàn)場對導(dǎo)管水密性進行檢驗。一次性將導(dǎo)管全部對接好，采用高壓水槍對導(dǎo)管注入高壓水，并持荷5分鐘。檢驗滿足要求后，及時對各節(jié)導(dǎo)管進行編號，下放時按照編號進行。導(dǎo)管安裝：利用汽車吊配合導(dǎo)管安裝。首先調(diào)整挖孔平臺頂口處導(dǎo)管限位卡板的中心與鉆孔中心在同一直線上，然后下放底節(jié)導(dǎo)管，利用卡板卡住導(dǎo)管頂部φ8鋼筋，在導(dǎo)管接頭處裝入密封圈，同時在絲扣上涂抹黃油，以保證密封效果。采用汽車吊起吊第二節(jié)導(dǎo)管與首節(jié)導(dǎo)管對接，借助外力將絲扣擰緊，最后緩慢下放。循環(huán)重復(fù)上述操作，直至將導(dǎo)管下放完畢。導(dǎo)管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出混凝土為度，樁基混凝土定為400mm。導(dǎo)管下放完畢，計算導(dǎo)管總長和導(dǎo)管底部位置，并作好記錄?；炷翝仓捎么蠹隙费b滿混凝土，放入小料斗中，進行首方料的施工。澆筑時記錄混凝土澆筑方量，并換算成混凝土標(biāo)高，使導(dǎo)管埋深在26m之間，埋設(shè)過深時，拆除導(dǎo)管，注意拆除時導(dǎo)管埋深也應(yīng)滿足26m要求。混凝土首方料相關(guān)計算見附件。 基樁檢測樁基質(zhì)量檢測應(yīng)按設(shè)計和規(guī)范規(guī)定達到7天強度以后進行。每根樁均按設(shè)計要求進行超聲波無破損法檢測。檢測合格后才可進行承臺施工。5 施工機具、人員及施工計劃 主要機械設(shè)備表 51擬投入的主要機械設(shè)備表名稱型號數(shù)量備注混凝土拌合站60m179。/h2套北岸水磨鉆LM1509臺鉆孔空壓機3m179。6臺破除巖石變壓器400KVA3臺25T汽車吊QY25A1臺鋼筋籠轉(zhuǎn)運、混凝土吊裝平板車PC1021輛鋼筋籠轉(zhuǎn)運地泵HBTS602臺澆筑樁基砼推土機山推D1551臺整修便道挖掘機CAT320C1臺邊坡開挖自卸汽車2臺運土壓路機CA301臺修筑便道砼運輸車HJG52702臺砼運輸卷揚機10KN9孔內(nèi)出渣鋼管及扣件若干吊架搭設(shè)四合一氣體檢測儀1孔內(nèi)氣體檢測集料斗10m3/1m31/1配導(dǎo)管，水下灌注防爆礦燈9小推車9插入式振搗棒504水泵6孔內(nèi)抽水通風(fēng)機送風(fēng)量大于25L/min9配風(fēng)管，孔內(nèi)通風(fēng) 計劃投入人員：項目副經(jīng)理1名，4名技術(shù)人員，安全員3名，質(zhì)檢員3名，測量試驗人員4名。：管理人員1人，鉆機操作人員9人，電焊工1人，電工1人，起重工4人，普工14人。：管理人員2人，電焊工16人，吊裝工3人，普通工20人，混凝土工6人。 施工工期計劃表 52 挖孔樁施工工期計劃樁基計劃開工日期計劃結(jié)束日期工期0　7　8　10　112　13　14　15　6 質(zhì)量保證體系及措施 質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)段工程交工驗收的質(zhì)量評定90分及以上； 質(zhì)量管理體系為保證本工程項目順利實施和兌現(xiàn)本投標(biāo)文件確定的工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和中交路橋建設(shè)有限公司質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合公司以往從事類似工程的經(jīng)驗，從組織機構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個方面建立符合本工程項目的質(zhì)量保證體系。圖 61質(zhì)量管理體系框圖 質(zhì)量管理機構(gòu)為了加強質(zhì)量管理工作，建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理機構(gòu)，貫徹執(zhí)行質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量管理辦法。建立以項目總工程師負責(zé)的技術(shù)、質(zhì)監(jiān)、試驗、測量監(jiān)控四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制，通過過程控制來保證施工質(zhì)量；同時為質(zhì)監(jiān)、試驗、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認真、責(zé)任心強和技術(shù)過硬的工程技術(shù)人員，以高、精、專的施工技術(shù)隊伍來實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。項目部質(zhì)量管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組：組　長：唐斌華副組長：全少彪、羅本洪、陳洪敏、張永濤成　員：周濤、朱正偉、韓克磊、劉雪平、王長菊、肖冰、董儉召、王歡歡、陳曉輝、黃萃、胡月兵領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在項目部質(zhì)檢部，質(zhì)檢部部長和質(zhì)檢部門負責(zé)日常工作。聯(lián)系人：于夢龍，電話：18668041330。圖 62質(zhì)量管理框圖 質(zhì)檢體系樁基施工過程中每完成一道工序，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，現(xiàn)場施工技術(shù)人員必須填寫相關(guān)記錄表格，并和項目質(zhì)檢人員一起進行自檢，自檢合格之后報請監(jiān)理工程師一起進行檢查，檢查合格后對相關(guān)記錄進行簽證。作業(yè)班組實行上下工序交接檢查制度，并對主要項目、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽之中。圖 63質(zhì)量檢查程序框圖 質(zhì)量保證措施，嚴(yán)格執(zhí)行以總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，使施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化。認真熟悉施工圖紙，深入領(lǐng)會挖孔樁設(shè)計意圖，嚴(yán)格按照設(shè)計文件和圖紙施工，吃透設(shè)計文件和施工規(guī)范、驗標(biāo)，施工人員嚴(yán)格掌握施工標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求并及時進行技術(shù)交底，在施工期間技術(shù)人員要跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。，保證施工作業(yè)始終質(zhì)檢人員的嚴(yán)格監(jiān)督下進行。質(zhì)檢工程師有質(zhì)量否決