【文章內(nèi)容簡介】 三、 技術規(guī)格1. 車輛的被模擬運動速度范圍10 ～ 400 km/h.2. 被模擬車輛運動速度設置間隔為1 km/h3. 至運動車輛的模擬距離范圍100 ～1000 m。4. 模擬速度的絕對誤差基本范圍 ≤ km/h。.5. 至模擬車輛的距離設置相對誤差基本范圍≤10m注：在模擬距離范圍內(nèi)一個點上或幾個點上，對檢定裝置進行標定，此時，由加在超高頻反射信號調(diào)制器上的標定電壓值，來保證基本誤差。 6. 裝置保證對車輛行駛方向做出模擬7. 裝置保證對兩個同向或反向行駛的車輛，進行模擬8. 裝置保證測量被檢定測速儀輻射的工作頻率 10 GHz反射信號調(diào)制器，БКЮФ ，工作頻率測量范圍：～25 GHz； 24 GHz反射信號調(diào)制器，БКЮФ ，工作頻率測量范圍：～100 GHz； 34 GHz反射信號調(diào)制器，工作頻率測量范圍： ～ GHz。9. 測速儀輻射工作頻率的測量誤差≤2 MHz.10. 從裝置給電起，到建立工作方式時間 ≤15分鐘11. 連續(xù)工作時間 ≥12小時12. 檢定裝置到出現(xiàn)故障前的平均工作時間 ≥30000小時13. 檢定裝置平均工作壽命 ≥8年14. 220V/50 Hz交流電網(wǎng)的消耗功率≤20W在被模擬速度檢測頻率的同軸線接插口上接有電纜時，嚴禁進行檢定測速儀。四、 運行條件在以下氣候條件下工作時，檢定裝置保持其參數(shù)：周圍空氣溫度在－10～35℃溫度在25℃時，空氣相對濕度達80％大氣壓：84～(460～800мм水銀柱.) 檢定裝置工作時，不許有撞擊或震動。五、 安全措施1. 根據(jù)保護人體不受電流傷害的方法，檢定裝置屬于ГОСТ 2. 在檢定裝置上工作時，必須遵守電氣設備安全技術現(xiàn)行規(guī)則3. 只允許了解技術說明書和運行指導，并且經(jīng)過安全技術培訓的人，操作和維護檢定裝置4. 接通電源前，必須首先通過接地接線端子，檢查接地可靠性。在接上其它接頭之前，先要把個人計算機的接地保護接線端子，接到接地母線上；先要把其它所有連接拆開之后，才能從接地母線上拆開接地端子。5. 只允許經(jīng)過有關培訓的人，可以在防護罩拿掉的情況下，給檢定裝置通電，進行調(diào)整和維護。6. 為避免電流傷害，不允許接觸帶電元件。7. 事先沒有在托架上安裝和固定住無回波室以前，運行過程中不許接通被檢定測速儀的電源。8. 允許持有1000V電壓工作許可證的人修理檢定裝置。六、 系統(tǒng)優(yōu)越性1． 一臺設備可檢測所有國家規(guī)定波段的多普勒雷達測速儀2． 精度高、使用簡單、操作方便、便攜使用，符合國內(nèi)計量部門對于交警部門使用中的雷達測速儀進行檢定的實際情況3． 體積小，攜帶方便，配有專用的設備包4． 一臺設備可以滿足檢定規(guī)程上所有規(guī)定檢測項目5． 一臺設備，可以檢定市面上所有多普勒雷達測速儀，包括俄羅斯窄波束雷達、德國6F雷達等。八、 使用說明 軟件界面 菜單說明第七章 流動測速雷達解決方案一、流動測速雷達工作原理 　?。?）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統(tǒng)） 　　 環(huán)形線圈檢測器是傳統(tǒng)的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據(jù)此計算出車輛的流量、速度、時間占有率和長度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。此種方法技術成熟，易于掌握，并有成本較低的優(yōu)點。 　　這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響。d. 感應線圈由于自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小于3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。 　　（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統(tǒng)） 　　 波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射電磁波產(chǎn)生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RKITOZER），它是一種價格低、性能優(yōu)越的交通檢測器，可廣泛應用于城市道路和高速公路的交通信息檢測。 　　RKITOZER的工作方式是：采用側(cè)掛式，在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路面上留下一條長長的投影。RKITOZER以2米為一“層”，將投影分割為32層。用戶可將檢測區(qū)域定義為一層或多層。RKITOZER根據(jù)被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS232向控制中心發(fā)送。它的車速檢測原理是：根據(jù)特定區(qū)域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區(qū)域內(nèi)的車輛的進入與離開經(jīng)歷的時間來計算車速。一臺RKITOZER側(cè)掛可同時檢測8個車道的車流量、道路占有率和車速。 　　RKITOZER的測量方式在車型單一，車流穩(wěn)定，車速分布均勻的道路上準確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由于遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要79m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。 　?。?）視頻檢測器 　　 視頻檢測器是通過視頻攝像機作傳感器，在視頻范圍內(nèi)設置虛擬線圈，即檢測區(qū)，車輛進入檢測區(qū)時使背景灰度值發(fā)生變化，從而得知車輛的存在，并以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側(cè)面，與傳統(tǒng)的交通信息采集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現(xiàn)場的視頻圖像，可根據(jù)需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調(diào)試維護方便，價格便宜等優(yōu)點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環(huán)境因素的影響，汽車的動態(tài)陰影也會帶來干擾。 　　此次測試我們組織了3輛汽車（一輛飛度、一輛凱越、一輛SUV）安裝了3個品牌不同的電子狗，分別在京城的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)上測試了它的效果。為了體現(xiàn)真實性，我們請了3位同仁坐進了駕駛室內(nèi)共同體驗。 　　我們特意選擇了北京交通并不繁忙的中午時間進行測試，測試結(jié)果基本一致。電子狗的提示準確率達到了85％以上。語音提示的主要內(nèi)容基本是：“前方雷達測速，此路段限速公里”。語音提示的距離則有較大不同，有300米提醒的，有200米提醒的，還有不到50米才提醒的。 二、雷達探測器工作原理 　　 雷達測速的原理是，道路旁裝有雷達發(fā)射器，向道路來車方向發(fā)射雷達波束，再接收汽車反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝，如晚間同時觸發(fā)閃光燈。雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號后，馬上報警，提示車主減速。 　　雷達探測器的軟肋： 　　 一些便宜的設備因頻段和靈敏度的問題，反雷達測速的效果不好；效果好的又比較貴。 　　目前，很多城市采用路面下埋設速度感應線圈的方法來檢測超速，此時雷達探測器完全無效。 　　此類設備只能應付雷達測速，而路口紅燈電子眼完全無效。 第八章 高清雷達測速系統(tǒng)一、測速方案設計：成像系統(tǒng)：工業(yè)級高清晰390萬攝像機，清晰 度高抓拍系統(tǒng)：嵌入式KITOZERP智能抓拍一體化設計， 穩(wěn)定性好測速設備：俄羅斯奧維利亞窄波平板雷達，測速精準補光設備：高頻防眩閃光燈，補光效果好，避免影響司機駕駛結(jié)構(gòu)設計：成像、測速、抓拍等系統(tǒng)與立桿成 “1”字型一體化安裝，隱蔽性好拍照數(shù)量：1張400萬JPEG照片，具備全部違法信息二、系統(tǒng)功能全天候測速功能，高速防眩閃光燈，確保日夜拍照清晰。每次拍攝一幅JPEG圖片，記錄有時間、地點、實際車速、限速信息。車輛類型、顏色、車牌號碼及道路周邊情況等清晰可辨。具有高清晰度監(jiān)控設計要求，不低于390萬像素的圖象解析度。單套設備可抓拍13個車道野外設備具有防雷、防盜、防水等設計。具有遠程控制和管理功能，可從指揮中心了解到設備運行情況并進行參數(shù)設置等管理工作。斷電自動恢復正常工作。測速雷達能夠自動區(qū)分行車方向測速范圍40－250KM/H測速誤差≤177。3KM/H（速度＜100KM/H）、≤177。3%（速度＞100KM/H）。車輛捕獲率為98%；違法捕獲率：≥95%三、系統(tǒng)特點采用俄羅斯軍工平板矩陣小角度窄波雷達進行速度測量，測速精準、車輛定位準確，角度小可防電子狗檢測；采用工業(yè)級高清攝像機作為抓拍單元 ，可達390萬像素，抓拍圖片清晰，場景大，確保違法圖片1張有效；采用長壽命高頻防眩光補光單元，確保24小時連續(xù)工作；采用低功耗嵌入式KITOZERP技術，確保系統(tǒng)長期穩(wěn)定；采用一體化結(jié)構(gòu)設計，集成程度高，安裝簡單方便，主機移動方便，支持虛實點共設；采用“I型”桿安裝，隱蔽性好，抓頻率高，立桿成本低；同向抓拍車尾，避免夜間補光刺激司機眼睛而造成交通事故第九章 手持抓拍雷達測速儀智能交通電子及管理系統(tǒng)產(chǎn)品有：手持式測速雷達、流動電子警察（雷達）、定點測速監(jiān)控系統(tǒng)、道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、車流量采集雷達、逆行違章抓拍系統(tǒng)、移動式車牌稽查系統(tǒng)、道路卡口監(jiān)控系統(tǒng)和交通治安防控系統(tǒng)，鐵路駝峰雷達系列產(chǎn)品。 KITOZER巡邏式測速雷達已廣泛應用于全國各級交警部門，市場占有率達到76%以上。并出口到印度和越南等東南亞國家；雷達（流動電子警察）現(xiàn)已應用于北京、福建、新疆、江西、廣東、四川、海南等多個省份，市場占有率50%以上；駝峰雷達以優(yōu)良的品質(zhì)和完善的售后服務，市場占有率達到90%以上 手持式雷達（KITOZER7）技術方案 手持式雷達采用先進的嵌入式計算機技術、毫米波雷達技術和數(shù)碼攝像技術，用于對超速車輛測速、抓拍取證。該產(chǎn)品在傳統(tǒng)雷達測速取證系統(tǒng)上，實現(xiàn)革命性突破，使整個產(chǎn)品集成到極限，能手持、車載使用，體積和重量大幅度降低，真正減輕了使用人員的工作強度。 一、產(chǎn)品功能特點 嵌入式系統(tǒng)，高度集成，輕巧便攜，可手持操作、裝在三腳架上使用或車載使用，體積小重量輕，對汽車安全性無任何影響。 導航菜單式操作，無須鍵盤，使用簡單。接口齊全（USB、Video等）、功能詳盡。 內(nèi)置CDMA無線傳輸模塊，插入手機卡就可以使用，可現(xiàn)場處罰也可遠程傳輸?shù)教幚碇行摹?，可現(xiàn)場查閱、導出、刪除、放大/縮小/平移拍攝的圖像。 超速抓拍：對超速車輛自動抓拍、存儲相關證據(jù)（時間、地點、限速、車速、證據(jù)圖片等）。 可對雷達設定起拍速度、最高限速、最低限速。可調(diào)節(jié)攝像機快門、焦距等參數(shù)。 具有靜止/運動、同向/反向測速抓拍功能。后臺管理能力：提供的后臺管理軟件可實現(xiàn)違法圖片的整理、錄入、處罰、打印、黑名單管理等管理功能。 系統(tǒng)功耗小，微型蓄電池或汽車電源供電，采用12V安全電壓。 采用CF卡做系統(tǒng)存儲介質(zhì)，無機械硬盤，可靠性更高。 二、主要技術指標 （1)雷達發(fā)射頻率：(177。)GHz （2)測速量程：（20～250）km/h （3)測速誤差： ≤177。2 km/h（≤100km/h），≤177。2%（100km/h） （4)工作電壓：DC 12V （5)供電方式：蓄電池供電或汽車電源供電 （6)圖像分辨率：768(H)576(V)， 采用1/4吋CCD （7)變焦：18倍光學變焦，12倍數(shù)字變焦 （8)快門速度：1/4秒到1/10，000秒 （9)工作溫度：060℃，濕度：0～95％（非凝結(jié)狀態(tài)下） （10)圖像格式：jpeg （11)采用CF存儲卡，存儲量：10000張圖片及數(shù)據(jù) （12)外形尺寸：14cm21cm14cm（不含手柄） （13)重量：（主機） 三、三種工作模式 1．手持式：體積小、重量輕，可手持使用(類似于以前的測速槍)，對過往車輛測速抓拍。 2．車載式：采用專業(yè)加強型吸盤，能將設備吸附與汽車玻璃上，可車載使用，采用汽車點煙器供電。 3．移出三腳架式：自帶標準云臺接口，可用三腳架固定于路邊使用。 數(shù)字高清智能視頻檢測卡口/雷達測速系統(tǒng)　數(shù)字高清智能視頻檢測卡口/雷達測速系統(tǒng)為我公司自主研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)及發(fā)明專利。系統(tǒng)采用數(shù)字高清攝像機智能全視頻動態(tài)采集、檢測、抓拍、錄像模式，對監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所有進出過往車輛進行全天候自動抓拍、錄像記錄和雷達測速。%；%；車牌號平均識別率96%。符合《GA/T 4972009公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件》，通過公安部指定質(zhì)量檢測中心檢測。無需線圈或雷達檢測觸發(fā)，無需標清攝像機輔助檢測觸發(fā)。本系統(tǒng)集數(shù)字高清圖像采集、視頻檢測、判別、測速、抓拍、錄像、車輛號牌實時自動識別、黑名單車輛比對/報警、存儲、傳輸?shù)戎T多功能于一身，并具有強大的嫌疑車輛布控、查詢、統(tǒng)計與報表打印等后臺數(shù)據(jù)處理功能。本系統(tǒng)利用先進的光電、視頻檢測、圖像處理、模式識別等技術，通過對高清相機數(shù)據(jù)控制LED同步頻閃補光燈聯(lián)動控制，解決了光源對行駛安全影響的問題，符合國家、公安部相關標準。前端單臺主機可同時監(jiān)控雙方向六車道，二十四小時全天候工作，經(jīng)長期運行，性能穩(wěn)定可靠，尤其在夜間車輛記錄性能上，處于國內(nèi)領先地位，可廣泛應用于省際或市際出入口、公路要道通行車輛實時監(jiān)控與報警、超速車輛監(jiān)控與報警、重要治安卡口通行車輛監(jiān)控與報警。為公安、交管部門記錄逃逸車輛、打擊肇事逃跑、盜搶機動車犯罪及處罰交通違章實時提供準確車輛信息和證據(jù)。系統(tǒng)后臺中心管理軟件具備嫌疑車輛布控、GIS視頻調(diào)用等多項創(chuàng)新功能，功能強大。 四、技術優(yōu)勢 　　、抓拍，%； 。 （包括民用車牌、武警、軍車、外交等類型的牌照以及2002式牌照、摩托車牌，農(nóng)用車牌等）進行快速識別，車牌號平均識別率96%。 ，可看清駕駛室人員面部表情（數(shù)字高清攝相機像素≥140萬）。 ，自動保存；采用獨有的壓縮算法，既保證錄像清晰，也保證其文件所占空間很小，充分滿足存儲和傳輸要求。 、中、小車型和車牌顏色功能。 、流速記錄統(tǒng)計功能。 ，捕獲無牌車車輛。 。 。 ，即路口主機可以自動搜索后臺服務器，無須人工設置，解決了大型卡口系統(tǒng)復雜管理的問題。 ，遠程設置管理，異常情況自動報警功能。系統(tǒng)后臺中心管理軟件功能強大 　?。罕鞠到y(tǒng)可與公安局、交警、及交警總隊相關系統(tǒng)對接；數(shù)據(jù)庫可與本地/異地車管部門的各種類型的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)交換。 ，可模糊或精確查詢查詢； 圖示：數(shù)據(jù)查詢