【文章內(nèi)容簡介】 持增速，%的產(chǎn)量增速。但由于鐵路、公路運輸都受到了暴雪阻礙，因此難以順利實現(xiàn)產(chǎn)需對接，導(dǎo)致價格快速上漲。當然，應(yīng)該指出的是，1—2月的價格之所以沒有出現(xiàn)瘋狂的漲幅，而保持在了20%左右，是因為國家動用了行政調(diào)控手段，責(zé)令一些國有重點煤炭企業(yè)保民生，保電煤，以較低價格供應(yīng)發(fā)電企業(yè)，在相當程度上平抑了煤價。—4月供需基本平衡，價格穩(wěn)定，小幅下降。2008年3月，當雨雪災(zāi)害天氣的影響消逝以后，煤價逐步走向平穩(wěn)。%，%，依然保持寬松平衡。 ，國內(nèi)煤價在5—7月出現(xiàn)瘋狂上漲。 對于5月份開始的煤價瘋狂上漲，有觀點認為這是由于供求嚴重失衡引起的。但考察國家統(tǒng)計局發(fā)布的各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)，并不支持這種觀點。 這種觀點認為，2008年上半年的煤價上漲，主要是因為供給受到了抑制，而需求保持旺盛。但是，事實上，2008年上半年，煤炭產(chǎn)量為125641萬噸，%。%，在單位GDP能耗和煤炭消耗在能源消耗中的比例變化很小乃至可以忽略不計的情況下，煤炭供應(yīng)可以滿足需求，不會出現(xiàn)嚴重的供需缺口。 因此，應(yīng)該尋找導(dǎo)致這三個月煤價急劇上漲的其他因素。考慮當年的國際經(jīng)濟形勢，可以得出結(jié)論，其根本原因在于國際煤炭價格和原油價格的暴漲。 數(shù)據(jù)顯示，，之后3月和4月短暫回落調(diào)整后， ，7月繼續(xù)沖高。 同期，國際原油價格也一路上漲。以塔皮斯原油現(xiàn)貨價格為例，。 對于國際能源價格的上漲，不能用簡單的供求關(guān)系來進行判定，而要和當時的經(jīng)濟形勢以及市場預(yù)期結(jié)合起來。事實上，2008年上半年，我國乃至整個世界都沉浸在經(jīng)濟繁榮之中，并且對未來的經(jīng)濟形勢十分樂觀。這種心理預(yù)期刺激原油、煤炭等能源價格不斷上行。 —12月跳水。 2008年8月以后，由于受到國際經(jīng)濟危機影響，國際煤價和油價都出現(xiàn)跳水行情。11月底。2009年3月20日，更跌至60美元。塔皮斯原油現(xiàn)貨價格從最高時的將近140美元。 而在國內(nèi)，世界經(jīng)濟危機拖累中國大批外向型企業(yè)停產(chǎn)，房地產(chǎn)市場低迷，煤炭下游行業(yè)一片下滑局勢。2008年10月，電力、煉焦、鋼鐵、化工、建材等五大用煤行業(yè)的產(chǎn)量增速除水泥外均為負值：％、％、焦炭產(chǎn)量增速為21％、％。1%%。 從GDP增速來看，2008年三、四季度的增速分別為9%%，低于前幾年增速。與此同時，國家統(tǒng)計局公布的煤炭產(chǎn)量并未下降：%。這些因素導(dǎo)致國內(nèi)煤價開始跳水：7月下旬—12月中旬，價格急劇下降，從670元迅速降到310元，降幅超過了50%。 可以說，這次煤價跳水，一方面是對上半年煤價虛高的懲罰性下降；另一方面是金融危機蔓延到我國實體經(jīng)濟后，導(dǎo)致煤炭需求量較少，從而使得供求關(guān)系變得異常寬松后的正常市場調(diào)節(jié)。 2008年最后兩周，煤價又重新翹尾，漲到了370元/噸。這一價格已經(jīng)超過了2007年年末350元/噸的價格，也比2008年年初355元的起步價格要高。這說明，不考慮2008年年中價格的大幅波動，與2007年相比，煤價依然平穩(wěn)上行。（二）2009年11月以來煤價為何快速上漲 盡管2009年前10個月煤價一直在振動，但振動上下限保持在340—410元之間，前7個月的振動幅度更小，在340—375元之間。 但是，從11月份開始，煤價從410元/噸起步，到12月底漲到了610元/噸，這一漲勢在2010年1月甚至沒有衰減的跡象（圖九）。 圖九：2009年走勢圖 是什么導(dǎo)致了這一輪的價格暴漲？這一暴漲是否可持續(xù)？ 綜合各方面信息，近期電煤供應(yīng)偏緊的原因有以下兩個原因：其一，宏觀經(jīng)濟回暖步伐加快，對電力、煤炭的能源需求大幅增加，煤炭供求暫時失衡，需求量短期內(nèi)遠遠高于有效供給量。用煤量大的東南沿海省份2009年地區(qū)生產(chǎn)總值持續(xù)了兩位數(shù)增長態(tài)勢，一些地方的部分高耗能行業(yè)出現(xiàn)了回潮。2009年11月，％，％，全國直供電廠近期日均耗煤，比正常水平增加約80萬噸，甚至比迎峰度夏時期還增加約35萬噸。其二，今年11月，我國北方大部分地區(qū)就迎來了五十年一遇的大雪，導(dǎo)致冬季取暖季節(jié)提前到來。這一方面帶來用電用煤量陡增，往年11月份耗煤少于8月份，但2009年由于天氣原因11月份耗煤比8月增加了5%，月耗煤比往年增加了500萬噸左右。另一方面煤炭運輸受大風(fēng)、降溫、降雪影響，運量下降。從10月19日到11月底40多天的時間里，受寒潮影響，秦皇島港出現(xiàn)大霧大風(fēng)等惡劣氣候造成封航，不能走靠船就長達10多天，唐山港、天津港、黃驊港也受到一定影響，多天封航，嚴重影響了北方港口的裝船效率，使煤炭發(fā)運量降低，并造成庫存直線上升，直接造成沿海地區(qū)煤炭接卸港和電廠存煤量雙雙下降，部分電廠用煤緊張。同時，今年南方來水偏少，來水量減少30％左右，這造成水電出力偏少,火電發(fā)電量負擔(dān)增加，從而造成電煤需求加大。2009年11月，％。據(jù)國家相關(guān)部門測算，11月全國因火電補發(fā)水電缺額就新增耗煤近650萬噸。這也導(dǎo)致煤炭價格進入冬季后節(jié)節(jié)攀升。 其三，發(fā)電企業(yè)存在不想存煤或者不用存煤的主觀意識，導(dǎo)致天氣突然降溫時，電廠對煤炭需求量急劇上升，導(dǎo)致煤價上漲。有些發(fā)電企業(yè)覺得不用存煤，2009年10月之前，華東等地區(qū)的電廠，7天的存煤就足以應(yīng)付需求，動力煤基本可以隨用隨買，電廠并不愿意將資金過多耗在存煤上；有些電力企業(yè)不想存煤，以經(jīng)營虧損為借口，故意不買煤，不存煤，人為制造造成企業(yè)庫存下降及電力緊張，以求推動電力漲價。還有少數(shù)電力企業(yè)并沒有減少企業(yè)采購量，但購煤后并不及時將煤炭運回本廠堆存，而是放在各中轉(zhuǎn)地港口、站臺及社會煤場，以顯示本廠內(nèi)庫存偏低，購煤堆放在廠外，廠內(nèi)煤炭庫存太低，以助推電煤緊張氣氛。所以，2009年11以來的煤價大幅上漲，具有其特殊原因。是天氣突然降溫、GDP回溫加速、運力受到限制等多重因素重合的結(jié)果。另外，2009年底，發(fā)改委徹底從煤電談判中退出，煤價市場化改革宣告結(jié)束。發(fā)電企業(yè)不愿正視或者抵制煤炭市場化的效應(yīng)，在本輪漲價中也得到了充分體現(xiàn)。(三)結(jié)論 總之，2008年和2009年11月以來的煤價波動，屬于特殊情況，不可持續(xù)。依然要清醒認識目前煤炭市場的大局和未來大勢仍然是供求基本平衡。只要中國維持目前的發(fā)展模式，只要宏觀經(jīng)濟增勢不減，只要煤炭消耗在總能源消耗中的比例不發(fā)生大的變化，即便單位GDP能耗有所下降，對煤炭的需求也將保持樂觀的增速。同時，也應(yīng)該看到，煤炭產(chǎn)量增長也將同步增長，基本上吻合煤炭需求的增長，從而保持宏觀和整體平衡的格局。在這種格局下，煤價的長期看漲因素主要有兩點：第一， 成本提升后，通過提高煤價向下游轉(zhuǎn)移。第二，和社會物價總水平一起上漲。在一個長期增長的經(jīng)濟體中，貨幣發(fā)行量增加速度高于經(jīng)濟增長速度是一種常態(tài)，因此，物價總水平的不斷上漲也將是常態(tài)。但是，煤價的長期看漲，并不等于煤價在短期內(nèi)就不會發(fā)生波動。事實上，在過去幾年間，煤價每年都會發(fā)生一定的波動，只是波動幅度有大有小。那么，煤價在一年之內(nèi)的波動，到底有無規(guī)律和特征可循呢？這就需要分析各年度的煤價波動規(guī)律了。三、2003—2009年各年度煤價走勢分析從前兩部分的分析可知，雖然煤價在2008年和2009年11月以后出現(xiàn)了非正常和不可持續(xù)的波動，但整體來看，在2003—2009年之間呈現(xiàn)不斷穩(wěn)步走高的趨勢。但是，煤價在各個年度內(nèi)是怎么波動的呢？是哪些因素導(dǎo)致了煤價在年度內(nèi)的波動？（一）2003年煤價走勢分析1.“U”字型走勢2003年，全年最高價203元，出現(xiàn)在12月底；最低價176元，出現(xiàn)在7月下旬和8月上旬；波動幅度為28元。全年走勢為明顯“U”字型，但相對平穩(wěn)?？煞譃?個階段（圖十）：第一、高價穩(wěn)定階段。3月—6月上旬，價格維持在190—200元之間。第二、下降階段。6月中旬—7月底，價格持續(xù)走低，一直降到7月29日的176元。第三、低價穩(wěn)定階段。8—9月，價格維持在176—180元之間。第四、回升階段。10—12月，從180元啟動，持續(xù)上漲到12月29日的203元?？偟膩砜矗簝r表現(xiàn)為上半年下降，下半年上漲。？如果說從長期來看，我國煤炭供求呈現(xiàn)基本平衡但略松或略緊的特征，那么，在一年之內(nèi)，煤炭供求卻表現(xiàn)為季節(jié)和區(qū)域性的嚴重不平衡。這種不平衡，很大程度上來自運輸，夏季和冬季用煤高峰期，運力一旦跟不上，就出現(xiàn)價格迅速上漲。在春秋的用煤淡季，價格則稍微平穩(wěn)。2003年上半年的煤價回落，與那段時間的運力寬裕有很大關(guān)系。從4月份開始，受“非典”疫情影響，鐵路客運嚴重下滑。鐵路系統(tǒng)便采取“以貨補客”的策略以應(yīng)對客運流量的下降，加大煤、焦炭、石油、冶煉產(chǎn)品等大宗重點物資的運輸。全國煤炭鐵路運量也出現(xiàn)較大幅上升，5月份煤炭裝車日均完成39284車，同比增加3227車。由于煤炭運輸非常規(guī)快速增長，煤炭資源明顯表現(xiàn)出向中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和煤炭用戶轉(zhuǎn)移的傾向。，增速從3．88％％；。％％。同期，由于從4月份開始，石油價格高漲導(dǎo)致水運價格提高，這造成煤炭資源在中轉(zhuǎn)集散地滯留積壓。同時由于市場煤的到岸價受到煤炭用戶目標價格的控制，運輸價格的上漲直接侵蝕了煤炭銷售價格，導(dǎo)致煤炭中轉(zhuǎn)集散地如港口等地區(qū)的煤炭價格下降。正是以上兩個方面的原因，導(dǎo)致上半年煤價表現(xiàn)為階段性下降。？2008年8月份開始的煤價上漲，原因有三個：一是運力重新緊張；二是需求增加；三是安全檢查導(dǎo)致供給不足，四是電煤合同不足推高市場價格。運力方面：2003年8月，“非典”疫情影響已經(jīng)過去，煤炭運輸又開始緊張起來。加上夏季即將過去，發(fā)電等企業(yè)開始增加冬儲煤，對煤炭需求開始提高。7月1日，鐵道部收購了企業(yè)自備運煤車，一些大企業(yè)對煤炭供應(yīng)更多取決于運輸能力是否能夠跟得上。而7月份出現(xiàn)的京杭大運河堵塞事件，4000多艘運煤船被堵，在不久之后的8月份刺激了價格上漲。需求方面：同時，2003年日益火爆的重化工業(yè)投資在下半年對煤炭的的需求進一步增強。數(shù)據(jù)表明，%，%，%，%，%，%。同時夏季氣候普遍炎熱，冬天南方又出現(xiàn)寒冬，制冷供暖設(shè)備符合增加，火電發(fā)電設(shè)備平均小時利用數(shù)高達5760H，大大高于正常的4800H。供給方面：2003年包括山西在內(nèi)的全國各地大范圍停產(chǎn)對煤礦安全生產(chǎn)進行整頓，造成煤炭產(chǎn)量跟不上需求的增長步伐。8月中旬開始的安全整頓工作更是導(dǎo)致山西省產(chǎn)量下降，優(yōu)質(zhì)原煤資源緊張，9月下旬開始波及全國。下半年供需之間的嚴重失衡，表現(xiàn)為煤炭庫存量的下降。，比2002年還低820萬噸。而2003年煤炭產(chǎn)量在17億噸以上，庫存比例僅僅為，遠遠低于9—11%的國際平均線。庫存下降和價格上漲成為供不應(yīng)求的兩個表現(xiàn)形式。 電煤合同方面：電煤價格過低也對電煤供求失衡推波助瀾。由于煤炭和電力企業(yè)在電煤價格上的分歧，導(dǎo)致2003年全國煤炭訂貨會有史以來第一次重點電煤訂貨失利。在冬季煤炭需求高峰時，由于合同煤量少，客戶轉(zhuǎn)而尋求高價的市場煤，市場煤炭交易價格上漲。（二）2004年煤價走勢分析2004年，全年最低價210元，出現(xiàn)在年初；最高價290元，出現(xiàn)在年末。全年價格高于2003年（圖十一）。全年走勢表現(xiàn)為持續(xù)穩(wěn)步攀升，上漲幅度80元。其中，可分為4個階段，每個階段中價格相對穩(wěn)定：第一、1—3月，價格在210—220元之間，其中，1月為210元，3兩月為220元第二、4—9月，價格在230—235元之間。第三、10月，價格為245元。第四、112兩月，價格一直在290元高位運行。2004年全年價格持續(xù)高漲，有幾個方面原因：一個國際煤炭價格上漲；二是重化工業(yè)發(fā)展速度遠遠高于國民