【文章內容簡介】 管樁進行吊裝焊接前，對鋼管樁頂部焊接樁帽進行加固，樁帽高30cm，鋼管端部開十字槽焊接12mm鋼板，焊縫均為8mm貼腳焊。頂部采用φ500mm，以增強橫梁的穩(wěn)定性。樁帽施工大樣圖見下圖。圖74 樁帽結構圖每個門式現(xiàn)澆支架立柱共16根。施工前對鋼管立柱的質量及尺寸進行驗收，驗收合格后方可施工，鋼管立柱按設計尺寸在4站鋼結構廠加工成型運到工地吊裝，采用25t汽車吊起吊人工配合安裝，鋼管立柱安裝時要保證其垂直。為了確保立柱的吊裝安全，在立柱吊裝過程中設專人指揮。 鋼管之間的連接，在吊裝的鋼管就位后用2臺經(jīng)緯儀呈90176。角同時找正，鋼管之間的焊接連接時應嚴格控制其對接的精確度，%。安裝承臺上帶有預埋件的鋼管柱時,應對承臺頂面預埋鋼板進行清理,并測量劃十字線及立柱水平投影輪廓線，對位后連接處四周焊接8個勁肋保證鋼管柱的穩(wěn)定性。鋼管焊接穩(wěn)固后，連接四面橫、縱、斜向聯(lián)結系，聯(lián)結系采用20號槽鋼，并設置抗傾覆抱箍與鄰近的鋼管柱連接，使其連為整體，增強其穩(wěn)定性?，F(xiàn)澆支架施工注意事項：（1）支架是灌注橫梁的主要受力結構，必須嚴格按照施工設計圖制作安裝。（2）預埋件錨筋若與墩身主筋相碰，可適當改變預埋件錨筋型式，但須報總工程師同意方可實施；（3）托架各部分連接要牢固可靠，螺栓及焊縫要經(jīng)檢查合格后方可進行下道工序施工。支撐立柱吊裝安全技術措施：吊裝前應進行試吊，試吊時人工牽引，按照能夠控制鋼管柱方向和晃動幅度配備牽引人員數(shù)量，吊裝時設兩人專職指揮，其具體要求如下：（1）吊車停放位置，地面需要整平壓實。（2）起吊前在鋼管柱兩端系好纜風繩，吊車吊起鋼管柱頂部將其立起距地面不大于1m，人工牽引穩(wěn)定。（3）吊送鋼管柱緩慢就位，同步放長纜風繩，保證鋼管柱在吊裝過程中穩(wěn)定不晃動。（4）鋼管柱就位后，將頂端纜風繩固定于地錨，并及時將鋼管柱與承臺預埋鋼板連接。（5）靠近道路側立柱安裝時，必須封閉影響的部分道路，并進行交通疏導。分配梁及鋼楔快安裝樁頂分配梁采用雙I40b工字鋼，在工字鋼梁段1/3向內處設置兩個吊耳，利用25t汽車吊橫向吊放置于型鋼柱樁帽頂部，吊放時注意應確保分配梁的縱向中心線與兩個樁頂帽的中心線連線在一條直線。分配梁以上為貝雷片組成的梁組，分配梁與貝雷片之間放置對楔鋼楔塊，用以調整梁底標高。所有構件標高通過梁底標高反算得出，標高確定后，鋼楔塊需進行焊接加固。施工注意事項:所有樁頂分配梁必須按照支架設計圖進行橫梁加固，減少受荷載后的形變增強其穩(wěn)定性。樁頂分配梁加固結構根據(jù)立柱布置有所不同，均采用10mm厚的鋼板對受剪位置補強，必須保證焊接質量。 貝雷梁驗收、預拼及吊裝貝雷片主橫梁采用三拼加強型321貝雷片，共6節(jié)54片，每片長3m,，重約270kg。貝雷梁與貝雷梁之間間距為37cm，采用標準桿件連接，貝雷梁結構見圖75。詳細布置見附件3。圖75 貝雷橫梁結構圖1）驗收貝雷片進場時，由工程部、安質部、物機部逐片、逐個桿件組織驗收，對于扭曲變形的不予使用，插銷連接不牢靠的予以調整加固或更換，貝雷片銹蝕應去除，嚴重銹蝕的不予使用，對于個別節(jié)點存有開裂、脫落的進行焊接加強。貝雷片驗收合格后在平整、堅實的場地上進行試拼，對試拼效果不好的貝雷片不予使用。2）預拼裝用驗收合格的貝雷片進行拼裝，并在場外模擬現(xiàn)場情況進行試吊，試吊熟悉貝雷梁吊裝步驟并確定貝雷梁每組吊裝時間、貝雷梁拼裝場地與吊車停放位置的最佳距離、吊車大臂傾斜角度、是否需采用小吊車喂吊的方式及人工牽引貝雷梁轉動方向的最佳位置及人數(shù)。3）吊裝吊裝順序：先吊裝中間，后對稱吊裝兩邊的貝雷梁組。吊帶完成后，按設計用角鋼作為橫向聯(lián)系，增強貝雷片的橫向剛度。吊裝作業(yè)必須有專人指揮，起吊和下落須平穩(wěn)，避免對立柱等結構造成沖擊，以確保安全。貝雷桁架片三組合成一幅，每兩片用支撐架連為整體，同時用L75 758cm的角鋼每隔3米將全部貝雷梁兩兩連接，保證貝雷片的整體性。貝雷片安裝完畢后，在貝雷片上鋪設I25b工字鋼作為底模分配梁，分配梁下必須抄墊20cm厚的方木穩(wěn)定，鋼管支架橫向按貝雷片的間距布置，縱向按90cm間距布置，然后安裝頂托，鋪設橫向方木，最后鋪設底模。貝雷片主橫梁吊裝時，在施工區(qū)域公路前后范圍內安排專項安全防護小組負責現(xiàn)場施工安全防護，對青羅公路進行臨時性道路封閉，待橫梁安裝完并固定后方可恢復通車。25t汽車起重機起重性能表(主臂)貝雷梁在預拼場地按照支架結構圖紙進行組裝，單片長18m，3排為一組。拼組完成后，現(xiàn)場試吊，找出結構重心位置，據(jù)此設置吊點?，F(xiàn)場采用徐工25t汽車式起重機，支腿全伸，后方、側方作業(yè)，吊裝最大作業(yè)半徑約6m，按照額定吊重的75%，滿足要求?，F(xiàn)場采用四點起吊法一次性將貝雷梁放置在分配梁上指定的位置，整組貝雷梁架的安裝順序從中間到兩邊對稱吊裝。貝雷梁吊裝過程中，在貝雷梁兩端各設置一條纜風繩，每條纜風繩應由兩名工人控制，貝雷梁吊點設置及吊車平面布置圖見圖76和77。圖76 吊點設置位置圖貝雷安裝注意事項:（1）起吊前必須提前找好吊裝點，保證貝雷梁平衡、水平后方可起吊。（2）貝雷梁拼裝時均要采用保險銷。保險銷插入后必須將鋼釬插入并分開90176。，防止松動或脫出。（3）貝雷梁放置于雙I40b工字鋼頂部，必須保證貝雷梁連接點處于工字鋼中心位置，嚴禁節(jié)點放置于工字鋼外部。（4）每組貝雷梁之間用螺栓連接，螺栓材質的強度、剛度必須滿足規(guī)范要求，保證貝雷梁連接的安全可靠性。每組貝雷梁之間采用支撐架進行聯(lián)接。貝雷梁縱向吊裝順序:先中間后兩側。（5）貝雷梁防止完成后入出現(xiàn)位置偏移，需采用倒鏈將貝雷梁拉至準確位置。圖77 吊車布置圖 工字鋼橫梁、底模及防護平臺布置在貝雷梁上橫向鋪設I25工字鋼+20cm木楔塊，分別位于貝雷片的連接點處，六組貝雷片共布置24根。門式橫梁選用整體鋼模板，直線段底模尺寸為250cm，兩側倒角采用18mm竹膠板方木背楞作為底模。底模支墊與I25b底模分配梁上，底模分配梁與貝雷梁之間用鋼楔塊抄墊牢固，底模必須在安裝過程中必須進行仔細檢查，杜絕縫隙過大，造成澆筑混凝土過程中漏漿。根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑牧旱讟烁?，對支架上大橫梁進行找平測量，同時按設計要求調整好支架預拱值。鋪設底模后進行預壓，預壓完成后再次調整底模鋼楔塊。梁外范圍橫向I25工字鋼上滿鋪4cm腳手板+，平臺外側用d42mm鋼管作防護欄桿，通長布置與橫梁兩側施工平臺外，欄桿內側設20cm高踢腳板和滿掛密目防拋網(wǎng)防護。地面至梁面之間采用長寬為3*，施工期間分別設于 43墩右線墩側及42左線墩側，爬梯采用型鋼焊接，四個側面全部采用密目鐵絲網(wǎng)進行圍閉處理，并在底部安裝防護門。 圖78 橫梁施工上部結構圖施工過程的注意事項：1）施工平臺必須滿鋪腳手板及薄鐵皮，縫隙采聚氨酯泡沫填縫劑堵漏；混凝土澆筑期間底模下設空中兜底防護，防止水泥漿及蓋梁養(yǎng)生水低落行車道。2）為防止墜落物掉落行車道危機通行車輛，側面滿掛綠色密目網(wǎng)。 貝雷梁支架預壓及卸載1）支架預壓前的準備工作壓載試驗的目的:為檢驗支架的穩(wěn)定性，消除整體支架的非彈性變形，確定底模預抬值。通過試壓掌握支架的非彈性變形量、彈性變形量等指標，以指導施工。預壓前應檢查以下項目：(1)檢查支架各構件連接是否牢固，裝配是否精確和靈活，金屬結構有無變形，各焊縫檢測滿足施工要求。(2)檢查支架的立柱、鋼楔塊及與橋墩之間的聯(lián)結是否牢固，安全設施是否齊全、可靠。只有全面檢查合格后方能進行預壓作業(yè)。2）加載方法及加、卸載順序:由于門式墩蓋梁外形規(guī)則，加載重量也便于計算，加載采用分級加載形式。加載重量：考慮直接作用在橫梁的荷載為蓋梁自重及模板等，43（++人員機具2t），屬均布荷載。，壓載試驗采用編織袋裝砂取代橫梁荷載。采用編織袋裝砂作為主要預壓材料。加載時需要嚴格稱重。雨天采用防水蓬布，對加載預制塊進行覆蓋。加卸載。按照荷載總重的：（25%）→（50%）→（75%）→（100%）→（120%）（持荷3天）→→→→，每加載或卸載階段均持荷2h，測得各級荷載下的測點的變形值。卸載時應按照分層逐級的原則卸載。3）測點布置沉降觀測點設于貝雷梁頂部，沿蓋梁縱向方向設置，每排設3點，并在試壓橫梁上各設置3個觀測點。圖79 底模測點布置圖注意事項：若在壓重過程中出不正?，F(xiàn)象（如異常的響聲，變形值的突然增加），要及時處理或上報。問題查清楚之前，嚴禁繼續(xù)加載。4）支架預壓觀測荷載施加前及分別施加到25%、50%、75%、100%、120%后，分別觀測1次，以后每3個小時觀測一次，并測量各測點的數(shù)據(jù)，壓重24小時后，再次測量各測點的數(shù)據(jù)。全部加載完成直至觀測點沉降穩(wěn)定后再進行卸載，分別測得卸載過程中荷載100%、75%、50%、25%、0時的數(shù)據(jù)。計算各點的沉降量及非彈性變形量，整理、分析觀測數(shù)據(jù)，得出支架沉降數(shù)據(jù)。觀測方法：堆載前先測量設置于試壓橫梁、模板上的各檢測點標高，觀測各堆載階段的數(shù)據(jù)，計算出出支架沉降數(shù)據(jù)。加載過程中派專人觀測支架變形情況，全部加載后，不可立即卸載，需等壓一段時間后，測量預壓結果，當24小時沉降量不大于2mm時，可進行卸載，遵照逐級卸載，跟蹤測量的原則進行并詳細記錄，卸載后將預壓得出的數(shù)據(jù)存檔便于正式施工中底模標高的調整。 模板工程架預壓結束后，全面檢查各部位支撐和梁的底模、外模，梁端變截面處加強模板自身剛度，拼裝完成后必定存在平整度、錯臺、整體尺寸等方面質量問題，為保證梁體混凝土澆注質量，對其進行修整，保證其滿足施工規(guī)范要求。門式橫梁外側模選用整體鋼模板，2m標準節(jié)配合端部異形模板拼接，面板采用δ6mm鋼板，肋板采用[10槽鋼，間距30cm；背楞為雙[16a槽鋼，間距100cm。模板采用拉桿加固，間距100cm，包括雙側外模板和模板頂之間的對拉。側模板包裹底模板，底部支撐分配梁上，沿梁體橫截面預埋30mm直徑的PVC管穿φ25mm精軋螺紋鋼對拉，并安裝雙螺帽。模板要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整，接縫處采用雙面膠密封，貼海綿密封條時嚴禁將其漏到模板內測，防止漏漿影響梁下道路車輛通行的安全。模板檢驗標準見“表71 模板允許偏差及檢查方法表”。表71 模板允許偏差及檢查方法表檢驗項目允許偏差檢驗方法一般項目1模板安裝允許偏差︹㎜︺梁段長177。10尺量檢查不少于5處梁　高+10,0梁體寬+10,0模板表面平整度31m靠尺測量不少于5處模板表面垂直度每米不大于4吊線尺量不少于5處端模孔道位置1尺量梁段縱向旁彎10拉線測量不少于5處梁段縱向中線最大偏差10測量檢查梁段高度變化段位置10底模拱度偏差3底模同一端兩角高差22其他預留孔洞中心線位置10尺量尺 寸+10 0尺量不少于2處其他預埋件中心線位置3尺量外露長度+10 0尺量不少于2處為確保模板整體不向外滑移，底部拉桿距離底模不能超過30cm，施工時必須保證模板支架的強度與剛度，通過梁體對拉拉桿將側模與底模對拉連成一體。為了使成品梁的線型滿足設計要求，支架必須設置預拱度。支架預拱度的值的大小主要考慮：a、承重后引起的彈性變形值；B、梁體設計給定的預應力引起的變形值。預拱度的設置：預拱度的設置是通過分配梁上的鋼楔塊調整來實現(xiàn)。當側模及底模安裝就位后，調整各支點模板縱向標高，使鋼模板處于澆筑混凝土時的正確位置。在模板加固成型后，測量模板的頂部標高，用紅油漆作出記號，并測量其中心線偏位情況達到設計規(guī)范要求。（1）鋼筋加工鋼筋在加工成型前，應將表面油漬、漆皮、鱗銹、泥土等清除干凈；鋼筋在加工成型前，應平直、無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應作調直處理，采用冷拉方法調直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于2%，Ⅱ級鋼筋的冷拉率不宜大于1%；鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。鋼筋應按設計長度加搭接長度下料。鋼筋加工以順直、平滑、不損傷為原則；由于加工好的鋼筋種類繁多，成型后應分類掛牌存放，架高堆存且頂鋪彩條布，以防銹蝕。（2）鋼筋安裝鋼筋安裝順序：基本安裝順序為“→橫梁→梁端加強鋼筋網(wǎng)”。鋼筋安裝采用整體一次性綁扎成型。墩梁固結處加強鋼筋網(wǎng)安裝時，如N1鋼筋伸入橫梁內與預應力管道沖突時應局部截斷并補強鋼筋。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，預應力施工完畢后應及時恢復原位。施工中對沖突鋼筋調整后，應確保鋼筋的凈保護層厚度滿足設計要求。墩柱主筋必須采用焊接連接，主筋接頭應錯開布置，避免設在基頂以上3m范圍內。應設置張拉槽被截斷的鋼筋，應在預應力束施工完成后增加加強筋。定位網(wǎng)施工：預應力管道定位網(wǎng)是關鍵構架，應嚴格按設計圖施工。定位網(wǎng)的網(wǎng)橋允許誤差為：＋3mm，0。定位網(wǎng)的位置應準確，上、下左右均不能移動，偏差應在6mm以內。順管道方向偏差不大于10mm。定位網(wǎng)鋼筋必須與梁體主筋焊牢，防止管道上下浮動，以保證加強定位網(wǎng)的位置準確?？v向預應力管道定位網(wǎng)片采用Φ12鋼筋構成的“井”字形網(wǎng)片，直線段間距不大于50cm，并與周圍的穩(wěn)固的鋼筋焊牢（安裝時注意不得損傷管道），定位后管道軸線偏差不大于5mm。鋼筋及預應力管道安裝注意事項：1）鋼筋安裝應盡量避免點焊，若需點焊鋼筋時，應防止電弧擊穿波紋管。2）橫梁內鋼筋成型高度寧低勿高，可取其允許誤差的下限。現(xiàn)場綁扎時更應如此，以免梁面建筑高度超限。3）鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，盡量不采用點焊焊接。4）為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間設置C50成品水泥砂漿墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并相互錯開。5）鋼筋綁扎搭接的最小長度應符合《鐵路混凝土工程施工技術指南》中的規(guī)定。焊接接頭應按圖紙和規(guī)范要求辦理。（3）預應力管道制孔主橫梁在綁扎鋼筋的過程中，根據(jù)施工順序，及時安裝預應力孔道?？v向孔道采