【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 限狀態(tài)計(jì)算應(yīng)按要求，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行承載力及穩(wěn)定計(jì)算，必要時(shí)尚應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的傾覆和滑移的驗(yàn)算。在進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，使用（或荷載）的效應(yīng)（其中汽車荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù)）應(yīng)采用其組合設(shè)計(jì)值，結(jié)構(gòu)材料性能采用其強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。持久狀況正常使用極限狀態(tài)計(jì)算，采用使用（或荷載）的短期效應(yīng)組合、長(zhǎng)期效應(yīng)組合或短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)組合的影響，對(duì)構(gòu)件的抗裂、裂縫寬度和撓度進(jìn)行驗(yàn)算，并使各項(xiàng)計(jì)算值不超過規(guī)范限值。在上述各種組合中，汽車荷載效應(yīng)可不計(jì)沖擊系數(shù)。在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力作為荷載考慮，對(duì)連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)，尚應(yīng)計(jì)入由預(yù)應(yīng)力、溫度作用等引起的次效應(yīng)。（四）繪制內(nèi)力包絡(luò)圖 在內(nèi)力組合的基礎(chǔ)上就可以繪制包絡(luò)圖了。包絡(luò)圖有彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖，它們是配筋設(shè)計(jì)的依據(jù)。當(dāng)同一截面有多片主梁時(shí)，可選用各片梁的最大值。由于計(jì)算了兩種極限狀態(tài)的內(nèi)力組合值，因此彎矩和剪力各個(gè)包絡(luò)圖。(五) 配筋設(shè)計(jì)截面的配筋設(shè)計(jì)可根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理教材中提供的公式進(jìn)行，同一截面的預(yù)應(yīng)力筋（或鋼筋）可按正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)的最大組合內(nèi)力配置，然后取其大值。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中為了防止預(yù)留管道在施工中堵塞，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)多留3～4個(gè)孔道。在正負(fù)彎矩區(qū)，如果需要調(diào)整束數(shù)，則當(dāng)截面承受負(fù)彎矩時(shí)，截面下部需多配n束，則上部也要相應(yīng)地增加n束才能滿足≥0的條件。同理，在承受正彎矩時(shí)，截面上部需多配n束，則下部也應(yīng)相應(yīng)多配n束。(六)施工驗(yàn)算 施工驗(yàn)算是按照施工步驟，把荷載效應(yīng)逐階段進(jìn)行疊加，每一階段的計(jì)算荷載包括節(jié)段自重，施工荷載（施工機(jī)具、施工人員、模板等）和預(yù)應(yīng)力。如果用程序進(jìn)行驗(yàn)算，則應(yīng)確定每一階段的計(jì)算圖式，把荷載全部作用到正確位置進(jìn)行計(jì)算。在驗(yàn)算構(gòu)件吊裝階段的應(yīng)力時(shí)應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)。(七)應(yīng)力驗(yàn)算 應(yīng)力驗(yàn)算主要指正常使用階段的應(yīng)力計(jì)算。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要進(jìn)行變形和裂縫寬度的驗(yàn)算；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)主要驗(yàn)算在使用荷載和預(yù)加力作用下，混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力，變形及B類構(gòu)件裂縫寬度，值得注意的是，在進(jìn)行變形計(jì)算時(shí)，不論構(gòu)件處在開裂或不開裂狀態(tài)，都假定是理想的彈性體，只是構(gòu)件的剛度要進(jìn)行折減。(八)強(qiáng)度驗(yàn)算彎起鋼筋的抗剪承載能力（kN）：斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算公式（KN）: 下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。它們的設(shè)計(jì)與上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一樣也由類型選擇、尺寸擬定、內(nèi)力計(jì)算、強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算及抗震驗(yàn)算等幾部分組成，對(duì)于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土墩臺(tái)還應(yīng)進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。由于不同類型的墩臺(tái)其計(jì)算項(xiàng)目和計(jì)算方法也不相同，因此這部分內(nèi)容可參考公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)《墩臺(tái)與基礎(chǔ)》第二、三章中的設(shè)計(jì)與計(jì)算部分。正規(guī)的施工設(shè)計(jì)應(yīng)包括施工程序設(shè)計(jì)、施工設(shè)備的設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)、繪制施工進(jìn)度表、場(chǎng)地布置及綜合概預(yù)算。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間限制，只要求做施工方法設(shè)計(jì)并繪制施工流程圖。這里所指的施工方法應(yīng)包括上、下部結(jié)構(gòu)。施工方法在擬定方案時(shí)就已選定了，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的自重內(nèi)力的計(jì)算和施工方法有密切關(guān)系。在選擇施工方法時(shí)要考慮工期、造價(jià)的因素，在場(chǎng)地條件許可或橋址離預(yù)制場(chǎng)近的條件下優(yōu)先考慮預(yù)制裝配方案，為搶工期，盡量考慮上、下部同時(shí)施工的方案?；A(chǔ)和墩臺(tái)施工應(yīng)安排在枯水期，在洪水到來以前最好把橋墩搶出設(shè)計(jì)洪水位。施工設(shè)備的選擇，盡可能采用一機(jī)多用，利用率要高。一座橋的施工，不宜采用多種施工方法，這樣會(huì)增加機(jī)具設(shè)備費(fèi)用，加大造價(jià)。這些僅是選擇的原則，在具體設(shè)計(jì)時(shí)不可能做到盡善盡美，只能抓住主要矛盾。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖是設(shè)計(jì)工程師們根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)文件的要求及相關(guān)設(shè)計(jì)資料(如建橋點(diǎn)的道路狀況、交通量、地質(zhì)、地理、水文等條件)，以橋梁規(guī)范為依據(jù)，結(jié)合長(zhǎng)年積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行系統(tǒng)細(xì)致地規(guī)劃、分析，設(shè)計(jì)繪制而成的，圖紙反映了設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)構(gòu)思和設(shè)計(jì)意圖。 概括地說“橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖是橋梁工程中所用的一種按照一定原則繪制而成的能夠十分準(zhǔn)確表達(dá)橋梁結(jié)構(gòu)的外形輪廓、大小尺寸、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和所選材料的圖樣”。 橋梁工程設(shè)計(jì)圖包括橋梁基礎(chǔ)；下部結(jié)構(gòu)的承臺(tái)、橋墩、橋臺(tái)；上部結(jié)構(gòu)主梁、欄桿、分隔帶、伸縮縫等；橋頭引道工程；附屬設(shè)施；以及說明結(jié)構(gòu)概貌、施工方法等特征的設(shè)計(jì)說明書。橋梁施工人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范，將設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)意圖正確地在現(xiàn)實(shí)中加以反映。所以，正確地繪制工程設(shè)計(jì)圖紙是非常重要的。畢業(yè)設(shè)計(jì)繪制施工圖的目的，就是讓學(xué)生了解橋梁工程施工圖的內(nèi)容，學(xué)會(huì)施工圖的繪制方法及如何利用圖紙表現(xiàn)工程設(shè)計(jì)意圖。1．圖紙標(biāo)準(zhǔn)圖紙的規(guī)格即圖紙幅面的大小尺寸有全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：圖紙幅面的基本尺寸為五種，代號(hào)分別為A0、AAAA4。為適應(yīng)建筑物的具體情況，該標(biāo)準(zhǔn)又規(guī)定了圖紙的長(zhǎng)邊可以加長(zhǎng)，圖幅尺寸及加長(zhǎng)規(guī)定見表21，表22表21 圖幅尺寸（mm）基本幅面代號(hào)A0A1A2A3A4B18411189594841420594297420297210C105a25表22 圖紙長(zhǎng)邊加長(zhǎng)尺寸（mm）幅面代號(hào)長(zhǎng)邊尺寸長(zhǎng)邊加長(zhǎng)后尺寸A011891338 1487 1635 1784 2081 2230 2387A1841051 1261 1472 1682 1892 2102A2594743 892 1041 1189 1338 1487 1635 1784 1932 2081A3420631 841 1051 1261 1472 1682 1892圖紙中的圖標(biāo)是說明設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員、圖名、圖紙編號(hào)、設(shè)計(jì)日期、圖紙比例等的表格。2. 圖線型式及用途在設(shè)計(jì)圖中，為了表達(dá)不同的意思，并達(dá)到圖形的主次分明，必須采用不同的線型和不同寬度的圖線來表達(dá)。線型分為實(shí)線、虛線、點(diǎn)劃線、折斷線、波浪線等。線的寬度用B作單位，其值按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以表23取用。表23 線寬表線寬比線 寬 (mm)B一套橋梁施工圖按其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不同，可以由幾張圖甚至上百?gòu)垐D紙組成，為清晰地表達(dá)結(jié)構(gòu)圖的層次，設(shè)計(jì)人員往往按照?qǐng)D紙內(nèi)容的主次關(guān)系系統(tǒng)地編排圖紙順序，一般遵循的原則為：基本圖在前，詳圖在后：總圖在前，局部圖在后；主要部分在前，次要部分在后；布置圖在前，構(gòu)件圖在后。橋梁結(jié)構(gòu)施工圖一般常用的排列順序是：圖紙目錄，設(shè)計(jì)總說明，總平面圖，結(jié)構(gòu)總體布置圖，基礎(chǔ)圖，承臺(tái)圖，橋墩、橋臺(tái)圖，上部承重結(jié)構(gòu)圖，橋面系圖，附屬構(gòu)件圖。畢業(yè)設(shè)計(jì)階段施工圖的組成和內(nèi)容：結(jié)構(gòu)總體布置圖——表明橋梁結(jié)構(gòu)的總體概貌。基礎(chǔ)立面布置圖——反映基礎(chǔ)底部與持力層的相對(duì)位置關(guān)系。基礎(chǔ)構(gòu)造配筋圖——反映基礎(chǔ)的具體構(gòu)造布置和配筋情況。橋墩構(gòu)造配筋圖——反映橋墩的具體構(gòu)造布置和配筋情況以及橋墩與上部結(jié)構(gòu)支承(支座)的相互關(guān)系。橋臺(tái)構(gòu)造配筋圖——反映橋墩的具體構(gòu)造布置和配筋情況以及橋臺(tái)與上部結(jié)構(gòu)、引道的相互關(guān)系。主梁構(gòu)造圖——反映上部承重結(jié)構(gòu)的構(gòu)造布置及與施工方法有關(guān)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。主梁普通鋼筋配筋圖——根據(jù)主梁構(gòu)造圖及結(jié)構(gòu)受力情況配置的鋼筋。主梁預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖——反映預(yù)應(yīng)力鋼束的布置情況。施工順序圖——反映結(jié)構(gòu)的整個(gè)施工過程。第三章 方案比選：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁橋（1）孔徑布置：10m，全長(zhǎng)10米,。由于為簡(jiǎn)支板梁橋，每跨之間還留有5厘米的伸縮縫。％的橫坡，其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（2）主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：全橋采用等截面箱梁組合梁。每跨設(shè)有9片板梁，全橋共計(jì)9片板梁。％的橫坡，2%的縱坡,其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（3）下部構(gòu)造：采用三圓柱式橋墩；擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)。（4）施工方案：全橋采用裝配式施工方法。 裝配式空心板梁橋的發(fā)展：簡(jiǎn)支板形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性－具有較大的剛度和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應(yīng)用于城市橋梁和高等級(jí)公路立交橋的上部結(jié)構(gòu)中。簡(jiǎn)支板梁橋是和簡(jiǎn)支T梁同時(shí)發(fā)展起來的斜面形式。 ：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁（1） 孔徑布置：10m，全長(zhǎng)10米。由于為簡(jiǎn)支T梁橋，每跨之間還留有4厘米的伸縮縫。％的橫坡，2%的縱坡。其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（2） 主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：全橋采用等跨等截面T型梁。，預(yù)制梁間的翼板和橫隔板待T梁架設(shè)后再現(xiàn)澆，以加強(qiáng)橫斷面的整體性。，，。單跨設(shè)有8片T梁，全橋共計(jì)8片T梁。％的橫坡，2%的縱坡。其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（3） 下部構(gòu)造：采用三圓柱式橋墩；擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋臺(tái)采用T梁橋墩。（4） 施工方案：全橋采用裝配式施工方法。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁：預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。T型梁橋在我國(guó)公路上修建最多，早在50、60年代，我國(guó)就建造了許多T型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要作用。 80年代以來，我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t。　　T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到50m跨徑，大多都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標(biāo)號(hào)40～60號(hào)；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)?！　∑渥畲罂鐝揭圆怀^50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。　　目前的預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/2～2/3。：變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（1） 孔徑布置：10m,全長(zhǎng)10m，％的橫坡，2%的縱坡，其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（2） 主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：上部結(jié)構(gòu)為變截面箱梁。采用雙幅分離的的單箱雙室形式。主要采用高強(qiáng)混凝土以及大噸位預(yù)應(yīng)力體系來實(shí)現(xiàn)主梁的輕型化。（具體尺寸擬定見圖3/2）（3） 下部構(gòu)造：上、下行橋的橋墩基礎(chǔ)是連成整體的，全橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注摩擦樁，橋墩為圓端形實(shí)體墩。（4） 施工方案：全橋采用懸臂節(jié)段澆筑施工法。變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)展概況：連續(xù)剛構(gòu)橋也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。我國(guó)公路系統(tǒng)從80年中期開始設(shè)計(jì)、建造連續(xù)剛構(gòu)橋，至今方興未艾?！　∵B續(xù)剛構(gòu)可以多跨相連，也可以將邊跨松開，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系。一聯(lián)內(nèi)無縫，改善了行車條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。　　連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同擺柱，對(duì)主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。由于連續(xù)剛構(gòu)受力和使用上的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋時(shí)，優(yōu)先考慮這種橋形。當(dāng)然，橋墩較矮時(shí)，這種橋型受到限制?！　〗陙?，我國(guó)公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長(zhǎng)江大橋，主孔3245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑?！　∥覈?guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，幾乎都采用懸臂澆筑法施工。一般采用50～60號(hào)高標(biāo)號(hào)混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束?！　‖F(xiàn)在，有人正準(zhǔn)備設(shè)計(jì)300m左右跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，在我看來，若能采用輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土材料，其跨徑有望達(dá)300m左右。由于連續(xù)剛構(gòu)跨徑加大，自重隨著加大，恒載比例已高達(dá)90％以上，故片面增大跨徑，已無實(shí)際意義。此時(shí)應(yīng)考慮選擇斜拉橋或別的橋型。：橋型方案第一方案：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋第二方案：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁第三方案：變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋使用性能建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺效果好。 建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)；抗震能力差。行車平順舒；抗震能力強(qiáng)。建筑高度較高，易開裂，難以維護(hù)受力性能受力明確受力明確橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進(jìn)一步減?。怀o定次數(shù)高，對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫均較敏感；對(duì)基礎(chǔ)要求較高。經(jīng)濟(jì)性等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。采用等截面梁能較好符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，充分利用截面，合理配置鋼筋，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。美觀性構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀施工方面橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。 橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。 由于連續(xù)體系梁橋與簡(jiǎn)支體系梁橋受力差別很大，故他們的施工方式大不相同。目前所用的施工方式大致可分為逐孔施工法，節(jié)段施工法和頂推施工法。由于在高空作業(yè)，施工危險(xiǎn)度高。適用性適用于對(duì)橋下視覺有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況；用于對(duì)工期緊的工程；對(duì)通航無過高要求的工程。適用于各種地質(zhì)情況；用于對(duì)工期緊的工程；對(duì)通航無過高要求的工程。對(duì)通航無過高要求的工程；對(duì)抗震有要求的工程；對(duì)整體性有要求的工程。：簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)