雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-06-09 06:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 茶棚路140202011年3月7日，雙灤區(qū)交通局組織人力對(duì)全區(qū)公路進(jìn)行交通量調(diào)查，客車(chē)所占比例為30%—40%，貨車(chē)為60%—70%。%，%。詳見(jiàn)表3—2及表3—3。 調(diào)查區(qū)域車(chē)型構(gòu)成表 表3—2類(lèi)別客車(chē)（%）貨車(chē)（%）合計(jì)小客大客摩托車(chē)合計(jì)小貨中貨大貨拖拉機(jī)絕對(duì)數(shù)折算數(shù) 車(chē)輛載運(yùn)情況表 表3—3 項(xiàng)目車(chē)型工作率（%）實(shí)載率（%）平均噸（座）位噸（座）利用率載運(yùn)系數(shù)綜合車(chē)客 車(chē)貨 車(chē).交通量預(yù)測(cè)用“四階段法”。“四階段法”是以土地使用與交通運(yùn)輸相互作用為中心，以起訖點(diǎn)調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測(cè)技術(shù)，其一般步驟如下：（1）OD調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點(diǎn)交通運(yùn)營(yíng)參數(shù)；（2）交通量生成預(yù)測(cè)：即根據(jù)OD小區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)度，確定土地使用與交通運(yùn)輸相互作用模型，依據(jù)未來(lái)年份的土地使用強(qiáng)度預(yù)測(cè)未來(lái)年份的交通生成量；（3）交通量分布預(yù)測(cè)：即根據(jù)預(yù)測(cè)的未來(lái)年份交通生成量，采用一定的預(yù)測(cè)模型，推算未來(lái)年份的OD量；（4）交通量分配預(yù)測(cè)：即根據(jù)未來(lái)年份的OD量和未來(lái)年份的公路網(wǎng)將OD量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測(cè)出未來(lái)路網(wǎng)上的路段交通量。由于OD調(diào)查耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用大，鑒于此情況，本報(bào)告根據(jù)已擁有的資料，在“四階段”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性質(zhì)來(lái)進(jìn)行交通量生成預(yù)測(cè)。OD小區(qū)的劃分，既要能反映OD小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對(duì)交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的流量流向。綜合考慮雙灤區(qū)的對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通，將整個(gè)分析區(qū)域分為14個(gè)OD小區(qū)，OD小區(qū)劃分見(jiàn)表3—4。 OD小區(qū)分區(qū)表 表3—4OD小區(qū)編號(hào)OD小區(qū)位置及性質(zhì)1灤電居住區(qū)2鳳凰居住區(qū)3果山居住區(qū)4行宮居住區(qū)5怡園居住區(qū)6灤江居住區(qū)7 元寶山居住區(qū)8 偏橋子居住區(qū)9 白廟子居住區(qū)10黑山居住區(qū)11北園居住區(qū)12東園居住區(qū)13福園居住區(qū)14 御祥園居住區(qū)，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu)（1）城市人口發(fā)展規(guī)模2010年——城市人口發(fā)展規(guī)模為57萬(wàn)2020年——城市人口發(fā)展規(guī)模為80萬(wàn)（2）用地規(guī)模2010年——城市發(fā)展用土規(guī)模為66平方公里2020年——城市發(fā)展用地規(guī)模為84平方公里（3）城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整中心城區(qū)分區(qū)功能，堅(jiān)持“南擴(kuò)、西進(jìn)、北延、中疏”發(fā)展戰(zhàn)略，形成組團(tuán)式城市空間布局結(jié)構(gòu)。參照國(guó)內(nèi)外其它中小城市資料（見(jiàn)表3—5），同時(shí)考慮到雙灤區(qū)城區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢(xún)問(wèn)有關(guān)交通工程專(zhuān)家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測(cè)取上限值，其預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3—6。 部分中小城市居民日均出行次數(shù)表 表3—5城市常熟清遠(yuǎn)鎮(zhèn)江汕頭常州十堰徐州杭州出行次數(shù) 城市居民出行預(yù)測(cè)表 表3—6年度人口數(shù)（萬(wàn)人）日均出行（次/人）日總出行（萬(wàn)人次/日）年總出行量（萬(wàn)人次/年）201057317162415202080324087600交通量出行是預(yù)測(cè)每一OD小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會(huì)活動(dòng)強(qiáng)度的表征和反映。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會(huì)活動(dòng)的強(qiáng)度用以預(yù)測(cè)OD小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預(yù)測(cè)流程見(jiàn)圖4—1。出行生成模型各車(chē)種流進(jìn)、出交通現(xiàn)狀將來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的增長(zhǎng)率各車(chē)種機(jī)動(dòng)車(chē)所有臺(tái)數(shù)將來(lái)各種流進(jìn)、出交通量將來(lái)各車(chē)種機(jī)動(dòng)車(chē)出行生成量調(diào)查對(duì)象地域的機(jī)動(dòng)車(chē)出行數(shù)圖3—1 機(jī)動(dòng)車(chē)出行生成量預(yù)測(cè)流程各OD分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個(gè)分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開(kāi)發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即：Gi=Gt式中：Gi——分派到第i分區(qū)的居住人口 Gt——總居住人口 Li——第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)***市城區(qū)規(guī)劃可以查取各OD分區(qū)的住宅土地資源及其各OD分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計(jì)算各OD分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計(jì)算方法，計(jì)算出各OD分區(qū)的居民出行量。常用的交通分布量預(yù)測(cè)模型有增長(zhǎng)率法、重力模型法、機(jī)會(huì)模型法及熵模型法等。由于本項(xiàng)目受時(shí)間、人力、財(cái)力限制以及本項(xiàng)目的特殊性，采用重力模型、機(jī)會(huì)模型等方法預(yù)測(cè)未來(lái)的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。雖然增長(zhǎng)系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點(diǎn)，也有簡(jiǎn)單實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。因此本報(bào)告采用弗雷特（FRATAR）法計(jì)算未來(lái)特征OD表。弗雷特法計(jì)算公式如下：式中，Tij——未來(lái)年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布，Tji——基年i區(qū)與j區(qū)間的交通量分布；Fi——j區(qū)交通量產(chǎn)生增長(zhǎng)系數(shù)；Ei——j交通量吸引增長(zhǎng)系數(shù)；n——交通小區(qū)數(shù)。按照上式計(jì)算的未來(lái)i與j區(qū)之間的的交通量，一般不滿(mǎn)足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即：其中：
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