【文章內容簡介】 0cm15cm底墊木、1010cm方木做橫向分配梁、10cm10cm方木縱向分配梁；模板系統(tǒng)由側模、底模、端模等組成。10cm15cm木方分配梁沿橫橋向布置，直接鋪設在支架頂部的可調節(jié)頂托上，帽梁底模采用定型大塊竹膠板，后背10cm10cm木方，然后直接鋪裝在10cm10cm木方分配梁上進行連接固定。側模為整體定型鋼模板。支架立桿布置:縱橋向為:360cm+n90cm +360cm。橫橋向立桿間距為：90cm+660cm +90cm。支架立桿步距為90cm，在帽梁輪廓尺寸線兩側120 cm范圍內的支架立桿步距加密為60cm，支架在橋縱向每360cm間距設置剪刀撐。立桿頂部安裝可調節(jié)頂托，立桿底部支立在底托上，底托安置在支架C25砼條形基礎上(25cm50cm),以確保地基均衡受力，條形基礎基底承載力不小于150KPa。在條形基礎施工前，對基礎范圍內進行調查、探測，調查地下是否存在暗河、暗溝、暗管、孔穴等，如發(fā)現(xiàn)及時進行處理。地基夯實承載力滿足要求后，地基表面采用5ｃｍ厚M10砂漿抹面。支架形式Ⅱ，為了確保既有線的行車安全。因連續(xù)梁與既有線斜交角17176。45/度，支架與既有線采取正交搭設。支架基礎采用C25鋼筋砼條形基礎，條形基礎寬200ｃｍ，長840ｃｍ，厚度100ｃｍ。為方便基礎與鋼管柱的連接，在基礎頂面預埋（83083010）ｍｍ鋼板及φ20ｍｍ勾頭螺栓11根。支架立柱設計采用φ630ｍｍ，厚8ｍｍ鋼管柱，底面設法蘭盤，法蘭盤與鋼管柱之間焊接三角形加強肋，加強肋采用10ｍｍ鋼板，焊縫寬度及高度為8ｍｍ。每個門式墩設計10根鋼管柱，鋼管柱與基礎采用預埋的螺栓連接。支架主體結構為：在鋼管柱頂部安裝Ι50ａ工字鋼作為橫梁，橫梁每端懸臂150ｃｍ，作為搭設人行通道。并與鋼管柱頂部鋼板焊接牢固，在Ι50ａ工字鋼頂面沿孔跨方向安裝Ι63ｂ工字鋼作為縱梁，工字鋼滿鋪。為了方便支架的拆除，在Ι63ｂ工字鋼下面設置砂箱，砂箱采用圓形，直徑20ｃｍ，厚度8ｃｍ。在Ι63ｂ工字鋼上面鋪設Ι20ａ橫向分配梁，間距30ｃｍ，然后鋪設（1010）ｃｍ縱向墊雜木，間距30ｃｍ。最后鋪設帽梁底模。為了防止墜落物在支架邊緣反彈出支架，危及既有線行車安全，支架四周設置防護圍欄。圍欄采用雙排鋼管欄桿及竹膠板組合而成，高出帽梁50ｃｍ。防護圍欄采用φ48mm鋼管制作，間隔100ｃｍ在支架上焊接立柱，水平桿采用φ48mm鋼管用扣件與立桿連接，然后在欄桿內側120cm高度用竹膠板進行封閉，竹膠板與鋼管采用鐵絲固定。（2）支架吊裝立柱按設計尺寸在場外加工成型運到工地吊裝，采用25ｔ汽車吊起吊人工配合安裝，立柱與基礎連接采用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直。為了確保立柱的吊裝安全防止侵線，在立柱吊裝過程中設專人指揮。支架橫、縱梁吊裝時，先吊裝靠既有線側，采用單根吊裝。吊裝作業(yè)安排在“天窗”時間。施工前后100ｍ范圍內安排專項安全防護小組負責現(xiàn)場施工安全防護。（3）支架預壓1）預壓目的為保證施工順利進行，支架搭設完畢，底模安裝完成后，必須進行預壓處理，以消除支架非彈性變形，同時取得支架彈性變形各非彈性變形的實際數(shù)值，作為門式橋墩帽梁立模的拋高預拱值數(shù)據(jù)設置的參考。預拱度包括預拋高（支架模板的彈性變形）+門式橋墩蓋梁設計預拱度。2)預壓方法預壓方法依據(jù)支架正上方梁段砼重量分布情況。預壓時間視支架沉降量定，（不含測量誤差）。ａ預壓材料使用袋裝砂，用于施工的砂袋應預先稱重，以便控制加載總重量。一袋砂袋重量一般約為45Kg，砂袋堆放根據(jù)梁體重量分布情況設置。ｂ支架預壓采用分級加載方式，0==30%==50%==70%==100%==130%，當達到100%荷載時持續(xù)24小時，130%荷載時至少持續(xù)12小時。每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量。卸載也采用分級卸載的方式，程序為130%==100%==70%==50%==30%==0。每完成一級卸載，也對所有測點進行一次測量。ｃ預壓觀測點采用在支架上方掛垂直線錘或在支架下方劃油漆標記。3)預壓記錄a 觀測點在預壓前、預壓后觀測并記錄結果。為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間應選擇在早晨或傍晚，避免在強光、高溫時進行。b在壓載過程中實施全天候跟蹤觀測支架的變形情況并作好記錄，待支架不再發(fā)生沉降、預壓結束為止。一邊進行預壓一邊觀測支架的變形情況，發(fā)現(xiàn)異常情況應立即停止加載作業(yè)。及時查找原因，處理正常后方可繼續(xù)加載。c整理預壓結果記錄，形成一個總體的結果分析報告，通過對支架變形包括彈性、非彈性變形數(shù)據(jù)的監(jiān)控，將預壓結構分析報告中的數(shù)據(jù)用于指導門式橋墩帽梁施工。（4）支架的接地及防雷措施為了防止支架帶靜電，對支架采用接地措施，將∠50角鋼打入地面以下不小于200ｃｍ深度，然后用5ｃｍ寬的扁鐵將鋼管柱與碗扣式滿堂支架焊接連成整體。安裝完畢后測量接地電阻，確保接地電阻不大于10Ω。為防止支架受雷擊，在支架的四個角點處安裝避雷針，避雷針的接地線與支架的接地線連接，當支架受到雷擊時，可將瞬間電流傳到大地。（5）支架的防火措施因帽梁的底模采用竹膠板，支架的分配梁采用方木，遇到火源時很容易燃燒，所以在支架底模上鋪設一層1ｍｍ厚的薄鋼板，并在每個支架上配備不少于6臺滅火器。（6）支架防感應電措施因支架離高壓接觸網(wǎng)及承力索間距較近，需設置防電板。防電板采用西安德爾公司生產(chǎn)的定型產(chǎn)品，防電板寬度200ｃｍ，長570ｃｍ。將防電板懸掛在Ⅰ63ｂ縱梁上，與縱梁整體吊裝，防電板與縱梁采用螺栓連接。帽梁側模為大塊定型鋼模板，底模為大塊竹膠板，支撐為鋼木支撐。模板在安裝前須在表面涂刷脫模劑。安裝、調整模板時，必須由專人指揮吊裝。鋼筋在加工廠集中加工，按設計圖將鋼筋加工成半成品，用平板車運到現(xiàn)場進行綁扎。門式橋墩帽梁內有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接宜在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，當普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當移動鋼筋位置保證管道位置準確。門式橋墩蓋梁為大體積混凝土工程，混凝土方量大，強度高，水泥用量多，為減少施工中混凝土膨脹、收縮不均，及溫度應力等不利因素，應盡量縮短每次混凝土澆注時間及采取其他有效措施，保證混凝土澆注質量。砼由攪拌站集中拌制供應，采用8ｍ3砼罐車運到施工現(xiàn)場，砼汽車泵澆筑砼。(1)預應力管道安裝預應力孔道是通過預埋波紋管來完成。波紋管必須嚴格按設計曲線坐標精確放樣安裝，接頭處綁扎牢固，用膠布密封，并每間隔50cm設置一道定位鋼筋固定管道，定位鋼筋應與鋼筋骨架綁扎牢靠，確保管道定位準確。預應力管道固定安裝好后，立即進行預應力鋼鉸線的穿索 (2)預應力鋼鉸線張拉 Ⅰ張拉前ａ材料試驗：鋼絞線在使用前要對其強度、伸長量、彈性模量、外型尺寸及初始應力進行嚴格檢查，按批進行錨具及夾片的外觀、硬度、靜載錨固性能進行檢查和試驗。ｂ張拉機具的校核：張拉機具應與錨具配套使用，應在進場時進行檢查、校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以便確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系。校驗時，千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態(tài)一致，當采用試驗機校驗時，宜以千斤頂試驗機的讀數(shù)為準。壓力表應選用防震型，～,校正期有效期為一周。，檢定有效期可為一個月。且橫縱向張拉不超過200次，在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時應重新校驗。ｃ張拉材料檢查：對鋼絞線、錨具、夾片、錨板進行檢查，對有檢查不合格的構件進行更換處理。ｄ檢查錨下砼的檢查：檢查錨下砼的密實情況，如有錨下砼疏松或漏搗現(xiàn)象，不允許張拉。檢查張拉機具的完好和運轉情況。ｅ鋼絞線的穿束及錨具安裝檢查：穿好預應力鋼絞線，檢查穿束后鋼絞線穿束有沒有“打絞”現(xiàn)象；穿束前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板位置要正確，孔道要暢通，無水分和雜物。ｆ砼的強度檢查：通過門式橋墩蓋梁的同養(yǎng)試件強度來確定梁體砼的強度，砼強度和彈性模量達到設計強度的85%，方可進行張拉。經(jīng)以上檢查合格后，方可進行預應力的張拉施工。Ⅱ預應力張拉縱向預應力采用兩端對稱張拉，張拉控制采用應力與伸長量雙向控制，應力控制為主，伸長值作為校核。設計伸長量與實際伸長量之間誤差應在177。6﹪以內，在測定伸長量時應扣除因非彈性變形引起的伸長值。張拉時，千斤頂張拉力作用線應與鋼絞線的軸線重合。鋼絞線在張拉控制應力達到穩(wěn)定后，方可錨固。持荷5min張拉程序： 0 → 初應力 → σk ……………→σk錨固 張拉到初應力時，劃線作測伸長值的標記。兩端千斤頂?shù)纳祲?，劃線，測伸長值的測量等工作應同步進行。張拉同一截面的斷絲率不得大于5‰，在任何情況下，不允許整根拉斷。Ⅲ張拉后張拉后24小時內對管道進行壓漿。 (3)孔道壓漿 孔道壓漿采用真空壓漿工藝。先用真空泵使孔道內形成一定的氣壓差，再將水泥漿用壓漿機壓入孔內，使之填滿預應力筋與孔道間的空隙，讓預應力筋與砼牢固粘結為一整體。Ⅰ孔道壓漿工藝ａ張拉施工完成后