【文章內容簡介】 一、華南MALL商圈人口分布情況按照2001年末統(tǒng)計部門的統(tǒng)計，其中：中心商圈總人口數為719萬人。從人口的性別構成看，男女性別比例基本相等，但在中心商圈女性比男性多3個百分點，顯示中心商圈消費者在購物需求和時尚潮流的要求會強烈一些從人口年齡構成看，華南MALL商圈范圍地區(qū)人口年齡構成顯示該商圈人口屬于年輕化結構，30歲年齡以下人口占了超過一半，特別是中心層商圈最為明顯，30歲年齡以下人口數量占比接近70%，完全是一個年輕化的社會構成，2039歲的人群和14歲以下的兒童是最具消費力的群體，看來，華南MALL具備良好的商圈人口分布優(yōu)勢，潛在消費群具有很強的購買力，對于華南MALL未來的發(fā)展是相當有利的。二、華南MALL商圈范圍地區(qū)的經濟發(fā)展狀況珠江三角洲地區(qū)的經濟總量占廣東省的80%，占全國近10%，是目前國內經濟最發(fā)達的地區(qū)之一。根據統(tǒng)計部門公布的數據，2002年珠三角地區(qū)共實現(xiàn)國內生產總值9,，比2001年凈增1,，占廣東省的80%，%。在全國城市GDP排名中，珠三角地區(qū)城市廣州和深圳進入全國大中城市前十位，分別以3,，其他城市的國內生產總值也在400億元以上。這表明珠江三角洲地區(qū)各個城市的經濟實力確實很強。珠江三角洲地區(qū)是中國經濟最活躍的地區(qū)一。自19982002年，珠江三角洲地區(qū)8個城市經濟均保持著高速發(fā)展勢頭，%，%，%。在珠江三角洲8城市中，以深圳、中山、東莞的發(fā)展速度最快，年均增幅在15%以上；而惠州、江門、珠海的經濟發(fā)展速度則比較緩慢，與全省的平均水平不相上下。因此，華南MALL中心商圈和次級商圈屬于經濟增長速度非常迅速的地區(qū)，邊緣商圈中總體發(fā)展也很快，只是個別地區(qū)的經濟增長相對于中心商圈和次級商圈的地區(qū)經濟發(fā)展速度稍微緩慢了些。：珠江三角洲地區(qū)各城市國內生產總值及其增長情況(單位：億元)地區(qū)1998年（億元）1999年(億元）2000年（億元）2001年（億元）2002年（億元）年均增長（%）廣州2,深圳1,佛山1,珠海中山惠州江門東莞8城市合計8,廣東省10,全國三、華南MALL商圈范圍地區(qū)的生活和消費水平珠三角地區(qū)居民生活水平已遠遠超過全國的平均水平，是國內最富庶的地區(qū)之一。收入方面，2002年珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到16653元，%。其中最高的是深圳市，達24941元；支出方面，2002年珠江三角洲地區(qū)8個城市居民人均消費性支出為1282元，%。深圳市居民家庭人均消費性支出最高，達到18925元。在消費結構上，在東莞食品支出所占比例只占31%，在廣州只占40%；而東莞人花在交通通訊方面的支出達到29%，成為消費性支出中的僅次于食品的第二項主要支出。：珠江三角洲地區(qū)各城市居民人均可支配收入及其增長情況（單位：元）地區(qū)1998年1999年2000年2001年2002年年均增長（%）廣州925610652139661469416241深圳1265416137189732103424941佛山904510153119771360015823珠海1363214432151101587015320中山947511243115671487116417惠州8983943798241231714287江門894710213110241210313247東莞11506149521414216938169498城市合計1043712152133231517816653廣東省8839912697621041511137全國54255854628068597703：珠江三角洲地區(qū)各城市居民人均消費支出額及其增長情況（單位：元）地區(qū)1998年1999年2000年2001年2002年年均增長（%）廣州64757609113491146712351深圳845811862143651654718925佛山581671568162936412014珠海1063710397116941156211987中山682774588461105412405惠州736281948555912410451江門57167015816290549861東莞市864491961252914669151578城市合計74928611104091035512822廣東省70547517801680998988　全國2849378646125309　另外，珠江三角洲地區(qū)的居民存款數額非常巨大，財富底蘊厚實。，占廣東省總額的76%，占全國總額的10%。自19982002年，%，分別比廣東省、。這一巨大的潛在購買力一旦釋放出來，對該地區(qū)的消費無疑將會產生巨大的沖擊力，也必然將給華南MALL帶來無限的商機。：珠三角各地城鄉(xiāng)居民儲蓄存款年末余額及其增長情況（單位：億元）地區(qū)1998年1999年2000年2001年2002年年均增長（%）廣州深圳佛山珠海中山惠州江門東莞8城市合計廣東省全國 華南MALL商圈的交通環(huán)境一、目前的交通環(huán)境中心商圈內的交通環(huán)境近年東莞投資28億元用于公路建設，先后完成了天水線鳳崗天堂圍路段和平蛇線鳳崗官井頭至油甘鋪路段等一批改造擴建工程項目，完成了107國道、莞長公路、莞樟公路、東深公路等三化配套工程項目，并自行策劃、自行投資、自行組織建成全國第一條地方高速公路――莞深高速公路第一、二期工程41公里路段，成為全國公路密度最大的地級市。全市已有13個鎮(zhèn)（區(qū)）通高速公路，形成了一個以高速公路和一級公路為骨架，各鎮(zhèn)均有聯(lián)網公路聯(lián)通的快速公路交通網絡，把國道、高速公路、鐵路、港口、機場連成一體，轄區(qū)內鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、區(qū)間都有標準公路貫穿，構成龐大高速、快捷、方便的交通體系。城市公共交通方面，東莞擁有18家市、鎮(zhèn)屬公共汽車公司，公共汽車838輛，25091座位；擁有18個專業(yè)出租小汽車公司，2928輛出租小汽車，14620座位。市公共汽車總公司擔當著市公共交通運輸的主角，屬下有城區(qū)、萬江、大嶺山、黃江、中巴等五間分公司，擁有冷氣大中巴士、普通大巴士、雙層巴士等各類營運車輛517輛，43條營運線路，服務遍及全市32個鎮(zhèn)區(qū)，通車里程達1300多公里。公共交通變得十分方便，旅客出門變得輕松容易。而華南MALL位于的東莞萬江區(qū)，在107國道和廣深高速公路道窖出入口之間，萬江大橋、三環(huán)路大橋、曲海大橋、五環(huán)路大橋連接新舊城區(qū)，地理位置優(yōu)越，交通便利。東莞各鎮(zhèn)到華南MALL都十分方便快捷，大部分鎮(zhèn)到華南MALL路上只需要20分鐘左右。經我們進行現(xiàn)場監(jiān)測車流量發(fā)現(xiàn)，華南MALL所在地面對的萬江大道，目前的車流量平均每分鐘有18輛汽車通過，其中：各類貨車4輛，各類客車（含轎車/面包車等）14輛；而在華南MALL右邊的金鰲大道，目前的車流量平均每分鐘有49輛各類汽車通過，其中：各類貨車31輛，各類客車（含轎車/面包車等）18輛；在華南MALL左邊的莞穗大道，目前的車流量平均每分鐘則是有40輛汽車通過，其中：各類貨車7輛，各類客車（含轎車/面包車等）33輛；中心商圈以外的交通環(huán)境東莞市位于廣東省中南部、珠江三角洲東北部，北距廣州50公里，南離深圳90公里，水路至香港47海里，至澳門48海里，處于穗港經濟走廊中間，是廣州與香港之間水陸交通的必經之地。東莞的公路網絡發(fā)達，路網貫通東莞東、南、西、北各方向的地區(qū)。其中：貫通東莞南北方向的公路有107國道、廣深高速公路、莞深高速公路，同時有公路連接20324等主要國道和京珠公路。因此來往東莞是十分方便快捷的近年東莞還通過搞好內部交通路網，改造和提高公路等級，建設快速線路，提高完善公交客運設施，來暢通東莞與外部路網的連接，到2000年底，東莞全市共有客運站場57個，大大提高了東莞的客運能力和整體經營管理水平，各地城市旅客乘坐公共客運大巴來往東莞各鎮(zhèn)的交通變得更加方便快捷。目前次級商圈城市，到東莞萬江華南MALL的所在地的路程時間通常在1小時內，邊緣商圈主要城市到東莞萬江華南MALL的所在地的路程時間通常也在2小時以內。二、商圈內各地交通的整體規(guī)劃情況現(xiàn)在，涉及華南MALL商圈的珠三角地區(qū)的交通規(guī)劃，可以分為兩個層次——珠三角地區(qū)整體交通規(guī)劃以及區(qū)內各城市（地區(qū)）的交通規(guī)劃，二者相輔相成，有機結合。區(qū)內各城市（地區(qū)）在制訂本城市（地區(qū)）的交通規(guī)劃時，都會將自己置于整個珠三角乃至整個廣東省的整體規(guī)劃中加以考慮。這樣的結果，珠三角地區(qū)任何城市（地區(qū)）的交通規(guī)劃和交通條件的改善都將對區(qū)內其他城市（地區(qū)）乃至整個珠三角地區(qū)的交通產生積極深遠的影響。因此，我們在分析華南MALL商圈的交通規(guī)劃時，也按照珠三角地區(qū)整體規(guī)劃和區(qū)內主要城市交通規(guī)劃兩個層次來加以說明。珠三角地區(qū)軌道網規(guī)劃根據省政府批準的《珠江三角洲經濟區(qū)城際快速軌道交通線網規(guī)劃》，珠三角595公里軌道網（輕鐵網）的線網架構分為三部分——兩條主軸、三條放射線（接駁支線）和兩條聯(lián)絡線：兩條主軸——廣州至深圳、廣州至珠海，其中廣州至深圳線的具體途經路線和香港接駁等問題，尚待進一步研究，而廣州至珠海線則將途經順德和中山；三條放射線（接駁支線）——廣州至肇慶、東莞至惠州、中山（小欖）至江門； 兩條聯(lián)絡線——為加強兩條主線之間的聯(lián)系，在廣深、廣珠兩條主軸間加建順德—番禺—東莞、中山（小欖）—虎門兩條聯(lián)絡線。規(guī)劃分近期、中期、遠期三個階段，到2020年實現(xiàn)城際快速軌道交通系統(tǒng)連通珠三角地級以上城市（同時預留向珠三角其他城市發(fā)展的余地）。首先動工為全長22公里的廣州至佛山城際鐵路，該線將與廣州地鐵一號線連接，起點在廣州地鐵一號線坑口站或西朗站，途經南海，以佛山為終點；中期將會興建廣州至深圳、廣州至珠海城際快線；最后則興建連接肇慶、江門、惠州等城市的接駁支線。設計和建設的標準方面，為體現(xiàn)城際快速軌道的時空效益，一般都采用較高的速度。按照《珠江三角洲經濟區(qū)城際快速軌道交通線網規(guī)劃》，主要考慮如下幾個速度層次：一是普速城際線標準，最高時為120公里/小時，主要適用于中心大城市及城鎮(zhèn)密集、城市化水平較高的地區(qū)，如廣州（佛山）都市區(qū)，其站間距離較短。廣州到佛山計劃采用地鐵形式。二是快速城際線標準，最高時速達200公里/小時，旅行時速大于150公里/小時，主要適用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和中心城鎮(zhèn)相互之間的交通聯(lián)系。目前廣州到珠海之間準備采用這一標準。按照這一線網布局和規(guī)劃標準，整個輕鐵網將貫通廣州、深圳、東莞、珠海等珠三角經濟區(qū)九個主要城市，以廣州為中心，一小時內分別可到達珠三角九個城市。大容量，公交化的城際快速軌道交通網將使珠三角城市群形成真正意義上的“一小時交通圈”，這將徹底改變人們的出行和生活方式。目前，作為珠三角基礎設施現(xiàn)代化的重要標志之一的巨大軌道交通網的一部分，廣州到佛山地鐵試驗段已經開工（即方案A的10號線，或方案B的15號線，不論選用哪個方案，該試驗段都包含在內），廣州到珠海城際快速軌道項目前期工作已經啟動（預計整個工程將于2008年完成），珠三角軌道網正在從規(guī)劃藍圖變成實際行動。其他有關交通規(guī)劃216。 港深穗區(qū)域快線據廣東省發(fā)展計劃委員會的消息，考慮到廣州香港之間現(xiàn)有三條鐵路運力已近飽和，廣州市和香港政府準備在兩地之間再建一條高速鐵路。是否建磁懸浮鐵路仍有待專家論證。建設該區(qū)域快線的目的是緩解現(xiàn)時過境的擠迫情況，加強兩地客運及貨運的流量，使乘客能在一小時之內從香港紅磡到達廣州（如最終選用磁懸浮列車則時間可進一步縮短至半小時）。216。 實現(xiàn)24小時通關廣東省計劃將從三個方面搞好口岸建設：一是進一步搞好主要口岸技術改造，改造羅湖橋，在皇崗口岸再建一座橋，并進一步提高檢測手段，擴大自動查驗系統(tǒng)。二是加快西部通道建設，爭取在2005年建成通車。三是在地鐵方面，將深圳地鐵接駁到香港口岸。216。 珠三角渡輪將直通香港機場香港國際機場與珠三角?？章?lián)運網即將成型，機場島的跨境渡輪碼頭將在2003年中前完成，接駁珠三角7個港口。往來于7個港口和國外地區(qū)之間的旅客經指定港口乘船登岸后，可如目前機場過境旅客般，無須辦理出入境手續(xù)及接受海關檢查?？缇扯奢喎諏⒔玉g深圳、蛇口、澳門、珠海、中山、廣州及太平7個港口，長遠目標是把接駁港口增至22個。珠三角渡輪開通后，可加快珠三角過境旅客過境速度，同時，來自世界各地經香港轉機的旅客也可以非常方便地經過這7個港口進入中國大陸地區(qū)。這勢必為珠三角地區(qū)帶來更多的入境客源。據業(yè)內人士估計，渡輪開通首年將會有100萬旅客使用?？章?lián)運服務。香港方面，渡輪碼頭到2005年將不局限于過境客使用，旅客可入境香港，前往香港迪士尼樂園及市區(qū)旅游。216。 改善“大珠三角”交通網絡大珠三