【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和滿足需要 。 如看到父母在街對(duì)面 ， 會(huì)不顧一切地急忙穿越馬路 。 兒童突然從路邊闖出 ， 是導(dǎo)致交通事故的主要形式 。 60 3） 缺乏道路安全步行的技能和習(xí)慣。 ? 兒童行人，特別是 10歲以下的兒童對(duì)交通規(guī)則只有一些片面的了解，而且兒童的注意功能區(qū)很容易分散，對(duì)交通信號(hào)的理解也不完全正確。 ? 有些兒童對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境還不完全適應(yīng) 。 兒童的感覺(jué) 、 知覺(jué) 、 如判斷 、 記憶 、 運(yùn)動(dòng)等功能 ， 隨年齡增長(zhǎng)而不斷發(fā)展 。 在一定年齡之前 ， 是不能夠完全適當(dāng)?shù)赝瓿蛇@些功能的 。 ? 61 ? 兒童對(duì)距離的判斷力差 ， 遠(yuǎn)不如成年人的判斷準(zhǔn)確 。 兒童對(duì)距離的判斷差異性比成年人大 2倍 ， 即他們對(duì)距離的判斷很少是正確的 。 ? 兒童認(rèn)識(shí)的局限性很大 ， 如對(duì)方向的認(rèn)識(shí) 、 對(duì)速度快慢的認(rèn)識(shí)等 。 這種局限性也妨礙兒童安全的改進(jìn) 。 兒童對(duì)速度的認(rèn)識(shí) ， 根據(jù)美國(guó)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn) ， 514歲兒童估計(jì)汽車行駛速度 ， 對(duì) “ 慢 ” 和 “ 一般 ”的估計(jì)隨年齡增長(zhǎng)而增加 ， 而對(duì) “ 快 ” 的估計(jì)隨年齡增加而下降 。 62 ? 兒童還不能完全領(lǐng)會(huì)我們的教育或我們的教育不透徹、不深入。 如成年人在走近路緣時(shí)就會(huì)注意、估計(jì)交叉口的情況，在橫過(guò)馬路時(shí)會(huì)利用適當(dāng)?shù)慕煌ㄩg隙。而兒童很少注意交叉口的情況，直到他們到達(dá)路緣。因此，兒童很少有準(zhǔn)備地利用適當(dāng)?shù)慕煌ㄇ闆r或站在路緣上等候交通間隙，他們橫過(guò)道路較慢并且很少觀測(cè)交通情況。兒童還不能完全學(xué)會(huì)成年人的交通策略。 ? 63 ? 兒童與成年人的另一個(gè)顯著差異是利用的交通間隙不同 。 ? 510歲兒童的可接受間隙比年齡大一些的兒童或成年人的可接受間隙要大 ， 但他們正確利用交通間隙的效率卻很低 。 年齡較大的兒童和成年人都會(huì)預(yù)計(jì)交通間隙的來(lái)臨 ， 并緊跟在間隙開始后橫過(guò)馬路 ， 而年齡較小的兒童還很難掌握 。 64 ? 4）兒童往往出于單純的好奇心，試圖做一些危險(xiǎn)的事情，而意識(shí)不到隱藏在周圍環(huán)境中的危險(xiǎn)。80%的 5歲以下兒童在 2歲時(shí)就有了恐懼感，有必要從小對(duì)兒童進(jìn)行潛在危險(xiǎn)的教育。 ? 5）兒童的年齡、性別、出行時(shí)間與交通事故相關(guān) ? 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每十萬(wàn)名兒童死于交通事故人數(shù) ? 2歲兒童有 ； 3歲的有 ； ? 4歲的有 ； 5歲的有 ； ? 6歲的有 。 ? 可以發(fā)現(xiàn)， 14歲的兒童最容易被交通事故所傷害。這個(gè)年齡段，兒童可以自己行走，但無(wú)經(jīng)驗(yàn)和能力形成自己的判斷，保護(hù)自己。 65 ? 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，任何年齡的受害兒童中，男孩多于女孩，男孩易于冒險(xiǎn)。男孩受害比例為 4/10，女孩受害比例為 2/10。 ? 時(shí)間上，下午和傍晚發(fā)生事故比上午多，最危險(xiǎn)的時(shí)間在下午 36點(diǎn)。 ? 為保護(hù)兒童，一方面，應(yīng)從小對(duì)其進(jìn)行安全教育；一方面，應(yīng)采取必要的安全保護(hù)措施，如在學(xué)校附近一定范圍內(nèi)，設(shè)置標(biāo)志牌，以引起駕駛員的注意。 交通特征 67 （ 2）老年行人 ? 老年行人雖認(rèn)識(shí)到橫過(guò)馬路存在危險(xiǎn) ， 而他們的感覺(jué)和運(yùn)動(dòng)能力下降 ， 不能保證他們?cè)谲囕v間隙橫過(guò)馬路 ， 可是 ， 老年人往往不顧自己生理機(jī)能的衰退而繼續(xù)對(duì)自己的運(yùn)動(dòng)能力保持自信 。 ? 老年人的視力 、 聽力下降衰退 ， 使他們知覺(jué)延誤 、 行動(dòng)遲緩 、 反應(yīng)遲鈍 ， 這些都可能引起他們對(duì)駛來(lái)車輛的距離 、 速度判斷不準(zhǔn) ， 或不能正確估計(jì) 。 68 （ 2）老年行人 ? 老年人步行困難 ， 注意腳步而降低知覺(jué)能力 。 ? 心理承受能力 。 年齡老化可能影響老人的安全行為所需的心理能力 ， 不適應(yīng)復(fù)雜多變的交通環(huán)境 。 69 ? 老人步行速度下降 。 在交通工程設(shè)計(jì)中 ， 行人步行速度通常選定為 /秒 。 但老人之間的步行速度差異很大 ， 有些老人的步行速度比成年人還快 ，而其他一些老人步行速度遠(yuǎn)比成年人慢 。 在瑞典進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明 ， 95%的成年人可橫過(guò)道路的步行速度為 /秒 ， 而老年人的速度為 /秒 。只是行人步行設(shè)定速度標(biāo)準(zhǔn)的一半 。 70 ? 老年人的另一個(gè)心理特征是喜歡穿暗色 、 樸素的衣服 ， 這使得老年人在駕駛員的視野中不易被發(fā)現(xiàn) ， 特別是夜間和傍晚 ， 對(duì)老年人更不利 。 ? 這些特征造成老年人在交通中境遇很差的被動(dòng)局面 。 據(jù)研究 ， 65歲以上老人行人比成年人發(fā)生事故的可能性大 3倍 。 老年人交通特征 72 （ 3） 青壯年行人 ? 一般都熟悉交通規(guī)則 ， 了解汽車性能 ， 感知敏銳 ，反應(yīng)敏捷 ， 應(yīng)變能力強(qiáng) 。 青壯年行人往往因?yàn)樽约荷眢w方面的優(yōu)勢(shì)而忽視交通安全 。 因此 ， 在交通死亡人數(shù)中占有較大比例 ， 約占全部死亡人數(shù)的 30%。其最大的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在三點(diǎn) 73 （ 3） 青壯年行人 ? （ 1） 年青反應(yīng)快 ， 動(dòng)作靈活敢于冒險(xiǎn) （ 橫越道路 、 強(qiáng)行上車 ） ? （ 2）認(rèn)為駕駛員不敢撞行人，不顧忌車輛，直到汽車駛近才走開。 ? （ 3）好勝心強(qiáng)，常與汽車爭(zhēng)高低，如對(duì)汽車?yán)戎弥焕恚瑢?duì)過(guò)往車輛視而不見(jiàn)， 任意穿越道路等 。 青少年 75 （ 4）女性行人 ? 一般情況下比較小心謹(jǐn)慎，耐性比男性好，所以，橫過(guò)道路時(shí)等待時(shí)間比男性長(zhǎng)。女性行人橫過(guò)道路的等候時(shí)間是 1213秒，而同一年齡段的男性則為 58秒。 ? 女性行人一般比男性細(xì)心，觀察周圍交通環(huán)境較仔細(xì)，規(guī)范行為的意識(shí)較強(qiáng)，有利于女性行人的自身安全。女性喜歡較艷麗的服裝，在駕駛員視野中很醒目，有利于自身保護(hù)。 ? 女性行人的反應(yīng)一般比男性慢，行動(dòng)較遲緩，這一心理特征，造成了她們穿行道路的時(shí)間較長(zhǎng)，事故發(fā)生的機(jī)會(huì)增多。女性行人情緒不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者。 殘疾人 一、行人的交通特征與風(fēng)險(xiǎn)因素 兒童 青少年 老年人 殘疾人 反應(yīng)遲鈍、行動(dòng)緩慢 應(yīng)變能力差。 突然折身返回 行為無(wú)常 無(wú)自我保護(hù)意識(shí) 身材矮小 容易落入駕駛盲區(qū) 注意力不集中，喜歡東張西望 喜歡冒險(xiǎn)，違反交通，不顧后果。 盲人看不見(jiàn) 聾啞人對(duì)聲音遲鈍 不要鳴喇叭，以免驚嚇 行人是交通中的弱勢(shì)群體 行人 78 ? 行人在參與交通時(shí)，既無(wú)任何防護(hù)裝置，又完全依靠自己的體力行走，是交通的弱者。基于這一點(diǎn)，他們?cè)诓叫兄?，往往具有以下心理? ? （ 1）過(guò)高信賴機(jī)動(dòng)車駕駛員。 ? 認(rèn)為他們會(huì)遵章駕駛，而自己卻愿意自由行走。突出表現(xiàn)是即使聽到鳴笛，或汽車駛近身邊，也不避讓，照樣橫越馬路。 79 ? （ 2）喜歡走直路，抄近路，求省時(shí)、省力。 ? 大多數(shù)行人喜歡走直路、抄近路，可縮短距離，減少疲勞，迅速到達(dá)目的地。在這種心理支配下，有些人只要能夠避開車輛碰撞就不顧交通信號(hào)、標(biāo)志，在人行橫道以外斜穿，快步搶行，或在汽車間穿行。 80 ? （ 3）集團(tuán)心理。 ? 單獨(dú)一個(gè)人穿馬路時(shí)覺(jué)得勢(shì)單力孤，是弱者，一般都小心翼翼，而當(dāng)成群結(jié)伙同時(shí)穿越馬路時(shí)，感到人多力量大，即使汽車駛到眼前，還照樣往前走。特別是走在人群中間的人，似乎周圍的人是屏障，在心理上產(chǎn)生盲目的安全感。 81 ? （ 4）從眾心理。 ? 行人在橫越馬路時(shí)，看到別人抄近路沒(méi)人管，自己也跟著一起去做。 ? （ 5）遇事驚慌。 ? 在遇到復(fù)雜、突然出現(xiàn)的交通情況時(shí)驚慌、著急，不加考慮地亂跑、亂闖或受驚嚇而腿軟摔倒。 82 二、 騎自行車者的交通問(wèn)題 ? 在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的情況下，兩者互相干擾，車速下降，出行時(shí)間增長(zhǎng)，使運(yùn)輸效率下降。北京市政設(shè)計(jì)院的調(diào)查資料表明，自行車在有隔離帶的道路上行駛，平均車速為 /小時(shí)，而無(wú)隔離帶，平均速度為 /小時(shí)。 83 ? 自行車存放問(wèn)題 ? 自行車在使用過(guò)程中，不論是出行、停留、或在起點(diǎn)、終點(diǎn)存放，到處都有占用道路和隨便擺放的現(xiàn)象。如果自行車占用人行道，影響行人的通行空間，將行人擠下人行道而侵占非機(jī)動(dòng)車道。而非機(jī)動(dòng)車又去侵占機(jī)動(dòng)車道。這樣，造成交通秩序混亂，影響正常行車，形成事故隱患。 84 ? 自行車交通事故 ? 在我國(guó)城市交通事故統(tǒng)計(jì)中， 與自行車有關(guān)的事故占 40%，其中，死亡事故與自行車有關(guān)者約占 25%。 所以，自行車在交通安全中占有重要位置。 85 （四） 自行車騎行者交通心理 ? 畏懼心理 ? 由兩方面原因造成：一是自行車的穩(wěn)定性差，二是沒(méi)有防護(hù)裝置。騎車人常有畏懼心理。在機(jī)動(dòng)車和自行車混行時(shí)，機(jī)動(dòng)車型越大，速度越快，機(jī)動(dòng)車和自行車距離越近，騎車人的心理壓力越大，越害怕。有時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一時(shí)高度緊張，驚慌失措，失去控制能力，摔倒造成事故。 86 ? 超越心理 ? 自行車輕便靈活 ， 騎行人往往為了搶時(shí)間 ， 爭(zhēng)先恐后 ， 和機(jī)動(dòng)車搶道行駛 ， 或千方百計(jì)抄近路 。如遇到紅燈 ， 許多人超越停車線 ， 等綠燈一亮便搶先一步 ， 超越其他車輛 。 超越時(shí) ， 往往快速猛蹬 ， 見(jiàn)空即鉆 ， 見(jiàn)慢即超 ， 曲線行駛 ， 很容易碰倒其他騎行人 ， 誘發(fā)事故 。 ? 離散心理 ? 由于自行車的不穩(wěn)定性 ， 許多騎行人喜歡在人少平坦寬闊的路面上騎車 。 每逢騎車人多 ， 車輛多的情況 ， 騎車人總想躥到前面 ， 于是往往從騎車人的空隙里穿行或借用機(jī)動(dòng)車道躥到前面 ， 容易造成交通混亂 ， 發(fā)生交通事故 。 ? 87 ? 僥幸心理 ? 有時(shí)怕麻煩 ， 為省時(shí)省力 ， 當(dāng)從巷口或支路口駛出 ， 或從公路一邊駛向另一邊 ， 不愿意下車推行 ， 甚至不減速 ， 以為不會(huì)那么湊巧碰上汽車 ，存在僥幸心理 。 而對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō) ， 巷口 、 支路口不設(shè)信號(hào)燈 ， 駕駛員受視力局限 ， 不能馬上看見(jiàn)從巷口 、 支路口駛出的自行車 ， 很容易發(fā)生汽車和自行車相撞的事故 。 88 ? 異常心理 ? 一是騎車人受到某種刺激或某種情況變化而產(chǎn)生的心理現(xiàn)象 ， 如注意力不集中 、 感情沖動(dòng) 、爭(zhēng)強(qiáng)逞能 、 好奇心理等 。 89 （五）騎車人