【文章內(nèi)容簡介】 向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程，其目的是為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而對(duì)物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀變化的一項(xiàng)活動(dòng)?！　?2)流通加工的類型：增值性流通加工、增效性流通加工。3物流系統(tǒng)：　　(1)物流系統(tǒng)的目標(biāo)：是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。　　(2)物流系統(tǒng)的構(gòu)成：人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等?！　?3)物流系統(tǒng)的基本模式：具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出、制約、反饋等功能。3物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則：見教材的252253頁，不作為重點(diǎn)。3物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策：(1)集成物流系統(tǒng)要素(2)推動(dòng)物流系統(tǒng)中快速響應(yīng)(3)構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口。3物流合理化的涵義：物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合乎事理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。3物流合理化的要求：(1)距離短(2)時(shí)間少(3)整合好(4)品質(zhì)高(5)費(fèi)用省(6)安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。3供應(yīng)、生產(chǎn)活動(dòng)中的物流合理化途徑：　　(1)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與物流合理化：如產(chǎn)品小型化和批量化。　　(2)流通路線與物流合理化：如改變包裝從瓶裝改為袋裝。　　(3)供應(yīng)功能與物流合理化。(4)生產(chǎn)功能與物流合理化。銷售活動(dòng)中的物流合理化的途徑：(1)批量化(2)計(jì)劃化(3)商物分離化(4)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化(5)共同化(最有效的措施)第九章道路運(yùn)輸行政管理　　道路運(yùn)輸行政管理的概念：(重點(diǎn))也稱道路運(yùn)輸行政或者道路運(yùn)政，是指由縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施，為實(shí)現(xiàn)國家中心工作目標(biāo)，有效履行政府行政管理只能，對(duì)道路運(yùn)輸也的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、知道、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)總做的總稱。主體：各級(jí)政府的交通主管機(jī)關(guān)及其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。對(duì)象：道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動(dòng)。道路運(yùn)政管理方式：依法行政管理。 道路運(yùn)政管理原則：a公平公正原則、b公開原則c簡政便民原則；d效率原則、依法行政原則。道路運(yùn)政管理手段：以經(jīng)濟(jì)、法律管理手段為主，并輔以行政手段。道路運(yùn)輸行政管理的性質(zhì)：(易出現(xiàn)在多選題中)　　(1)屬于國家行政管理范疇。　　(2)道路運(yùn)輸行政管理的階級(jí)性。　　(3)道路運(yùn)政管理是專業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)行政管理。　　(4)道路運(yùn)輸行政管理屬于上層建筑范疇。道路運(yùn)輸行政管理的總目標(biāo)：重點(diǎn)掌握。a維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序(頭等首要問題)　　b保障道路運(yùn)輸安全(既是質(zhì)量要求，又是保障要求)c保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益(體現(xiàn)了構(gòu)建和諧交通的理念)d促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展(基本目標(biāo)，各項(xiàng)工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn))9\道路運(yùn)輸行政管理基本職能概括：“規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)”　　(1).制定道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃　　(2).制定道路運(yùn)輸行政管理政策　　(3).參與行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行管理　　(4).組織協(xié)調(diào)　　(5).指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)工作　　(6).提供行業(yè)信息服務(wù)10\行政管理體制的構(gòu)成要素：管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則和運(yùn)行機(jī)制。11\】行政機(jī)構(gòu)設(shè)立的原則：(1)集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級(jí)管理相結(jié)合(2)責(zé)權(quán)一致的原則　　(3)精簡與效能原則(4)溝通與協(xié)調(diào)原則(5)穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則。1五級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)及道路運(yùn)輸行政管理制度　　(1)我國道路運(yùn)輸行政管理按照五級(jí)行政管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作的　　(2)行政管理制度主要包含四個(gè)方面：一是有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章。二是國家制定的相關(guān)政策。三是行業(yè)專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。四是各專業(yè)行政管理機(jī)構(gòu)依法制定的工作章程、作業(yè)制度等。新增內(nèi)容1道路旅客運(yùn)輸管理內(nèi)容　　(1)轄區(qū)內(nèi)道路客運(yùn)線路、站場、運(yùn)力、運(yùn)量的規(guī)劃管理　　(2)道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營資格管理(3)經(jīng)營范圍的行政管理(4)經(jīng)營憑證的行政管理(5)經(jīng)營管理制度的行政管理(6)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的行政管理(7)運(yùn)輸市場的行政管理(8)道路旅客運(yùn)輸有關(guān)價(jià)格與規(guī)費(fèi)的行政管理(9)做好法定節(jié)假日和搶險(xiǎn)、救災(zāi)、戰(zhàn)備的旅客運(yùn)輸組織工作1道路貨物運(yùn)輸管理的概念　　道路貨物運(yùn)輸管理，是指道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)對(duì)貨物運(yùn)輸全過程及其有關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為，進(jìn)行的規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督活動(dòng)。1道路貨物運(yùn)輸行政管理的內(nèi)容　　(1)道路貨運(yùn)經(jīng)營許可管理：審查是否具有經(jīng)營條件　　(2)貨運(yùn)車輛管理：車輛是否定期年檢　　(3)貨運(yùn)經(jīng)營管理：是否存在超載超限運(yùn)輸?shù)?道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)包括站(場)經(jīng)營、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)。從事道路運(yùn)輸經(jīng)營以及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營、誠實(shí)信用、公平競爭，遵循三項(xiàng)基本要求。1客運(yùn)站行政管理　　1) 客運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的行政管理　　2)客運(yùn)站經(jīng)營的行政管理1.貨運(yùn)站行政管理1) 貨運(yùn)站規(guī)劃與建設(shè)的行政管理2)貨運(yùn)站經(jīng)營的行政管理1機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營行政管理是指運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章，對(duì)從事機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營的經(jīng)營者進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定、證書發(fā)放、引導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務(wù)等一系列行政管理工作的總稱?！　C(jī)動(dòng)車維修行政管理主要包括經(jīng)營業(yè)許可管理、道路機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的行政管理和道路機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量管理。道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的基本作用：實(shí)現(xiàn)平等競爭、保護(hù)合法經(jīng)營、保障貨主和旅客的合法權(quán)益、維護(hù)良好的運(yùn)輸市場秩序、保證國家財(cái)政政策和價(jià)格政策的貫徹執(zhí)行、收集信息。2道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的原則：(1)監(jiān)督檢查的主體要合法原則。(2)監(jiān)督檢查的對(duì)象要合法原則。(3)監(jiān)督檢查的內(nèi)容要合法原則。(4)監(jiān)督檢查的程序要合法原則。(5)監(jiān)督檢查采取的措施要合法原則。(6)接受監(jiān)督原則。2道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的內(nèi)容：主要包括對(duì)經(jīng)營執(zhí)照、經(jīng)營范圍、經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)價(jià)、票據(jù)、交通規(guī)費(fèi)繳納等的監(jiān)督檢查。2道路違法運(yùn)輸?shù)母拍睿旱缆愤`法運(yùn)輸是指道路運(yùn)輸企業(yè)或者個(gè)人在從事道路運(yùn)輸經(jīng)營過程中，違反法律、法規(guī)和規(guī)章的行為。2違法運(yùn)輸行政處罰的主體：縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。2違法運(yùn)輸行政處罰的對(duì)象：從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)中，違反道路運(yùn)輸行政法律規(guī)范，但是并未構(gòu)成犯罪的道路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人。2道路違法運(yùn)輸行政處罰的目的：警戒和教育。2道路違法運(yùn)輸行政處罰的原則：(1)以教育為主、處罰為輔的原則。(2)實(shí)事求是、依法懲罰原則。(3)判別責(zé)任、分別處罰的原則。(4)一事一罰原則。(5)保障當(dāng)事人權(quán)利原則。2道路運(yùn)輸行政復(fù)議的原則：(1)合法(2)公正(3)公開(4)及時(shí)(5)準(zhǔn)確(6)便民。2道路運(yùn)輸行政訴訟的特征：(1)道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人較為集中，多為道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶。(2)道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的具體行政行為數(shù)量大、種類多，從經(jīng)營許可到行政處罰，可訴范圍廣、概率較高。(3)道路運(yùn)輸行政管理所依據(jù)的法律、法規(guī)少，部門規(guī)章多，且專業(yè)性強(qiáng)。補(bǔ)充內(nèi)容運(yùn)輸業(yè)的概念：國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。運(yùn)輸業(yè)的分類：按照我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》中的分類，運(yùn)輸業(yè)包括（鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè).現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)包括：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)：運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性 ：運(yùn)輸業(yè)改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備；運(yùn)輸業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品就是空間、位置的變動(dòng)。運(yùn)輸業(yè)服務(wù)特性：運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運(yùn)輸服國直接去滿足人們的需求。運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物。運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者付出勞動(dòng)，即形成運(yùn)輸產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品的過程，在一般情況下，是與運(yùn)輸服務(wù)需求者消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)口的過程同始同終；運(yùn)輸服務(wù)勞動(dòng)所創(chuàng)造的特殊使用價(jià)值和價(jià)值， 是在消費(fèi)過程中同進(jìn)表現(xiàn)出來的。運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)。運(yùn)輸業(yè)在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度，它對(duì)于商品的流通規(guī)模、范圍、速工和效益，均有著重要的影響。運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的社會(huì)公益性；運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值；運(yùn)輸基面子設(shè)施的級(jí)差效益；運(yùn)輸基面設(shè)施的商品屬性運(yùn)輸業(yè)的地位：在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位表現(xiàn)為:運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)；運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；運(yùn)輸是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件；運(yùn)輸是保證市場供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義生產(chǎn)目的基本條件；運(yùn)輸業(yè)保證了社會(huì)產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造了國民收入；運(yùn)輸確保了社會(huì)正常的生活和工作秩序。運(yùn)輸業(yè)的作用（運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用表現(xiàn)為）：交通運(yùn)輸是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)；交通運(yùn)輸是城市形成的驅(qū)動(dòng)力之一；交通運(yùn)輸促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)；交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；交通運(yùn)輸促進(jìn)資源的合現(xiàn)配置；交通運(yùn)輸有著穩(wěn)定和降低物價(jià)的作用；交通運(yùn)輸構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的階段：水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路、民航和管道、綜合運(yùn)輸、高速運(yùn)輸世界運(yùn)輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的特征：專門化（是效率的前提，它在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是運(yùn)輸工具的專門化，二是運(yùn)輸方式的專門化）；大型化（是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸業(yè)的具體體現(xiàn)）；高速化；環(huán)?；褐芑?我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要任務(wù)，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要前提和保障；發(fā)揮鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用；發(fā)揮公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用；加強(qiáng)水運(yùn)建設(shè)；大力發(fā)展民用航空運(yùn)輸；適度發(fā)展管道運(yùn)輸；1未來鐵路建設(shè)的目標(biāo)是：拓展和完善鐵路網(wǎng)、建設(shè)高速鐵路、提搞路網(wǎng)規(guī)模；并建成現(xiàn)代化的鐵路樞紐。1運(yùn)輸業(yè)的大型化發(fā)展超勢，表現(xiàn)在：在鐵路貨老實(shí)巴交中，大型化表現(xiàn)為重載化、管道運(yùn)輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)上；在水運(yùn)中，大型化表現(xiàn)為船舶的載重量越來越大；大型化在公路和航空運(yùn)輸中也有許多表現(xiàn)，表現(xiàn)為客機(jī)越來越多；1公路運(yùn)輸具有的特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)、靈活、便利、門到門1運(yùn)輸?shù)幕緱l件：運(yùn)輸成為保證市場供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義生產(chǎn)目的的一個(gè)基本條件；1運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中，起著連接（分配、生產(chǎn)、交換、消費(fèi)）各環(huán)節(jié)和溝通城鄉(xiāng)、各地區(qū)和各部門的紐帶和橋梁作用1第三產(chǎn)業(yè)按其服務(wù)對(duì)象從體上可以分為：生產(chǎn)服務(wù)、為生活服務(wù)1運(yùn)輸活動(dòng)不改變（運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)、運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)、運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性、運(yùn)輸對(duì)的形態(tài)物征）1按其性質(zhì)劃分，運(yùn)輸業(yè)即是（從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，同時(shí)也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)為業(yè)）運(yùn)輸業(yè)是一種以（持用、租憑或代理運(yùn)輸工具）服務(wù)于他人而收取報(bào)酬的服務(wù)性行業(yè)2運(yùn)輸產(chǎn)品的異質(zhì)性（快速、直達(dá)、便利、舒適）2運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性還表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)的外部關(guān)聯(lián)性，即運(yùn)輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生（物質(zhì)、能量和信息）的交換2（調(diào)速運(yùn)輸?shù)牟季趾吞岣哌\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量）成為綜合運(yùn)輸發(fā)展階段的主要趨勢2現(xiàn)代社會(huì)的五個(gè)流動(dòng)（人流、物流、能源流、資金流和信息流）其中（人流、物流）直接由運(yùn)輸業(yè)完成的2現(xiàn)代城市形成的三要素：政治的需要、商品生產(chǎn)和交換的需要，便利的交通條件2運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資2運(yùn)送速度：旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。是（衡量各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一）計(jì)算公式為： 運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離 客、貨在途時(shí)間 （千米／時(shí)）2影響運(yùn)送速度的主要因素有：運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、營運(yùn)速度、始發(fā)終到作業(yè)（裝卸作業(yè)）時(shí)間以衣途中作業(yè)時(shí)間等2技術(shù)速度：在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程數(shù)。是決定運(yùn)送速度的基本條件，運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度計(jì)算公式為：技術(shù)速度=計(jì)算期行駛里程數(shù) 同期純運(yùn)行時(shí)間 （千米／小時(shí)）營運(yùn)速度：在運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間（汽車運(yùn)輸指出車時(shí)間）內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程數(shù).計(jì)算公式為： 營支速度=計(jì)算期行駛里程數(shù) 同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間 （千米/小時(shí)）3運(yùn)輸成本：運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出（包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出）。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。3影響運(yùn)輸成本的主要因素有：運(yùn)輸工具類型及其利用程度、運(yùn)輸工具的載質(zhì)量、運(yùn)輸距離、貨運(yùn)密度、貨物種類及運(yùn)輸方向均衡度等3單位運(yùn)輸成本：平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用：單位為元/千噸公里或元/千人公里。是一個(gè)綜合性的質(zhì)量指標(biāo)，反映了在運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備利用率的高低以及運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)與否等狀況。3綜合比較：鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物單位運(yùn)輸成本低；水路運(yùn)輸工具載質(zhì)量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車載質(zhì)量小，單位運(yùn)輸成本較高；航空運(yùn)輸單位運(yùn)輸成本最高。3運(yùn)輸成本構(gòu)成：固定設(shè)施成本、移勸設(shè)備擁有成本、運(yùn)營成本3鐵路貨運(yùn)成本特點(diǎn)：與運(yùn)量無關(guān)的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等）點(diǎn)鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路貨運(yùn)成本十分重要；始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右，所以運(yùn)跑較短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長時(shí)，成本才能大幅度下降。3水路運(yùn)輸?shù)幕境杀窘Y(jié)構(gòu)是（高可變成本、低固定成本）3汽車運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)：（較高的可變成本、較氏的固定成本）3航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是：（低可變成本和高固定成本）勞動(dòng)生產(chǎn)率：一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量相比來表現(xiàn)。是一項(xiàng)反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo),各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低首先決定于單位運(yùn)輸工具的裝載質(zhì)量及運(yùn)輸線路通過能力的大小,其次,也受(運(yùn)送速度、運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、運(yùn)輸工具利用率等因素影響)計(jì)算公式為：勞動(dòng)生產(chǎn)率=計(jì)算期完成的運(yùn)輸工作量