碎石墊層施工組織設(shè)計方案(編輯修改稿)
2025-06-06 18:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 正式鋪筑的松鋪厚度及壓實遍數(shù)。正式鋪筑時按自卸汽車每車的方量和實驗得出的松鋪厚度計算每車的填筑面積，畫出方格網(wǎng)以達(dá)到控制松鋪厚度的目的。分層填筑過程采用后退法填筑，運輸車倒退進(jìn)入從外側(cè)向內(nèi)側(cè)開始卸料，邊卸邊前行，通過每車的填料量和所卸下的面積計算確保松鋪厚度達(dá)到要求，采用平地機(jī)攤鋪碎石確?；舶礄M斷面全寬水平分層填筑到位，以保證路堤邊緣的壓實質(zhì)量。（4）碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度、縱橫坡度均符合要求時，即開始碾壓。碾壓時采用從兩側(cè)向中心的順序（如圖421所示），縱向進(jìn)退式碾壓。各工段交接處，互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于壓路機(jī)滾輪的1/3。以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。為保證路肩壓實度，邊緣處多碾壓1遍。最后靜壓一遍，碾壓至表面無輪跡。圖421 碎石墊層碾壓順序圖（5）土工格柵鋪設(shè)土工格柵不得直接鋪設(shè)在碎石的基面上，在土工合成材料和碎石間鋪設(shè)5cm的中粗砂保護(hù)層。鋪設(shè)時應(yīng)將強(qiáng)度高的方向置于路基主要受力方向。在鋪設(shè)土工格柵前，要對填層面壓實整平，使其不得有尖棱凸起，以免將格柵劃壞，按幅寬在鋪筑層劃出白線，然后用U型釘或木楔固定格柵端部。固定好格柵端部后，人工將格柵向前拉鋪，每10米調(diào)整一次。鋪設(shè)時將土工格柵鋪開、拉平、拉緊。格柵與格柵的縱橫向搭接均為50cm，并用U型釘或木楔固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪筑下一段。土工格柵沿路基橫向預(yù)留回折長度，確保土工格柵兩端回折后不少于2m。（6）重復(fù)分層填筑：對應(yīng)各級配碎石填筑完成并經(jīng)檢驗合格后，重新進(jìn)行測量放線，填筑上層碎石，方法同本節(jié)第（3）（4）點要求。（1）填料檢測：填筑過程中，我們對填料要進(jìn)行抽樣檢驗，通過檢驗確保填料在填筑過程中未發(fā)生變化，填料級配、材質(zhì)符合設(shè)計、規(guī)范要求。（2）現(xiàn)場試驗時，認(rèn)真、及時地填寫試驗過程中的各類數(shù)據(jù)，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。（3）用全站儀精確放樣，確定填土面積及坡腳位置，按要求每側(cè)超寬50cm。（4）每一攤鋪層填料中的粗細(xì)料攤鋪均勻，不得有粗集料或細(xì)集料窩。較大粒徑石塊不應(yīng)集中，應(yīng)均勻的分布于填筑層中，并使層厚均勻?qū)用嫫秸Ｌ钪r橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實，不得出現(xiàn)縱向接縫。（5）碾壓時先兩邊后中間，縱向行與行碾壓錯輪重疊不小于輪寬的1/3，以確保碾壓的均勻性。土工格柵的使用與鋪設(shè)的其它事項按照《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》及《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》執(zhí)行。土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法見表441。表441土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1鋪設(shè)范圍不小于設(shè)計值每工點抽樣檢驗4點尺量，查施工記錄2搭接寬度+50mm，0沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處，且每檢驗批不少于3處3豎向間距177。30mm4上下層接縫錯開距離177。50mm5回折長度（1）碎石料的檢測：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場的砂、碎石料按3000m3為一批，當(dāng)不足3000m3時也按一批計，按批抽樣檢驗一組、進(jìn)行含泥量及級配檢驗，墊層所用碎石采用級配良好且未風(fēng)化的礫石或碎石，最大粒徑不宜大于50㎜，含泥量不得大于10％，不含草根、垃圾等雜質(zhì)。（2）墊層壓實度檢測根據(jù)設(shè)計文件要求，墊層壓實質(zhì)量應(yīng)滿足：當(dāng)路堤填高≤，頂面壓實質(zhì)量應(yīng)滿足K30≥150MPa/m，路堤填筑高度＞3m時，頂面壓實質(zhì)量應(yīng)滿足K30≥130MPa/m。頂面抽樣檢驗地基系數(shù)（K30）每100m抽樣檢驗3點，其中距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部1點。砂、碎石墊層施工的允許偏差、
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1