校區(qū)小汽車停車場建設(shè)項目可行性研究報告(編輯修改稿)
2025-06-06 12:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 況和分目的機動車出行OD進行預(yù)測。住宅區(qū)內(nèi)停車需求主要為私人小汽車及出租汽車夜間停放，需求總量與私人小汽車、出租汽車保有總量相當(不小于保有總量的90%)，各交通小區(qū)住宅區(qū)內(nèi)停車需求根據(jù)私人小汽車數(shù)量或小區(qū)居民戶數(shù)進行預(yù)測。住宅區(qū)內(nèi)停車需求屬于剛性的停車需求，應(yīng)該做到有其車必有其位。住宅區(qū)內(nèi)停車位主要由住宅樓配建車位、住宅區(qū)內(nèi)停車場提供。工作地停車需求分為上班停車需求和社會車輛夜間停放需求兩部分：上班停車需求根據(jù)(基于家和非基于家)私人小汽車上班出行OD進行預(yù)測，泊位周轉(zhuǎn)率取值接近一?；蛘吒鶕?jù)出行方式結(jié)構(gòu)和私人小汽車出行目的構(gòu)成，進行私人小汽車上班目的出行總量預(yù)測，再以各交通小區(qū)就業(yè)人數(shù)為權(quán)重進行分攤。上班停車需求供應(yīng)數(shù)量與人們上班出行所選擇的交通方式相關(guān)，如果過多地提供車位，會吸引人們選用小汽車，從而直接導(dǎo)致公共交通分擔率下降以及高峰時間整個路網(wǎng)的效率下降。因此，上班停車需求應(yīng)根據(jù)該地區(qū)的土地開發(fā)強度、道路網(wǎng)容量以及公共交通的發(fā)達程度來合理確定，既做到方便群眾出行又要有利于公共交通主體地位的確立；社會車輛夜間停放需求的預(yù)測方法與住宅區(qū)內(nèi)的預(yù)測方法類似，可根據(jù)交通小區(qū)社會車輛數(shù)或就業(yè)崗位數(shù)進行預(yù)測。訪問地停車需求由私人小汽車(基于家或非基于家)其他出行(即非上班出行)和社會車輛出行產(chǎn)生。其需求特征為：停車需求發(fā)生在非高峰時段，且持續(xù)時間較短，泊位周轉(zhuǎn)率較高。訪問地停車需求根據(jù)私人小汽車其他出行OD和社會車輛出行OD進行預(yù)測，泊位周轉(zhuǎn)率取值遠大于1。或者先進行私人小汽車其他出行總量預(yù)測(根據(jù)客運方式結(jié)構(gòu)及私人小汽車出行目的構(gòu)成)和社會車輛出行總量預(yù)測(根據(jù)社會車輛擁有量和出行率)，再以各交通小區(qū)第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)為權(quán)重進行分攤。訪問地泊位供應(yīng)形式也最為多樣，既可能是獨立的停車場，也可能是某建筑物配建車場的一部分。二、停車位規(guī)劃停車泊位總量的約束條件可根據(jù)機動車擁有量計算得到，停車泊位規(guī)劃供應(yīng)總量應(yīng)滿足這一約束?？赏ㄟ^調(diào)整停車需求模型參數(shù)(如分類泊位周轉(zhuǎn)率)及停車發(fā)展政策(如分區(qū)停車供應(yīng)率、停車需求管理措施等)來達到這一要求。停車規(guī)劃供應(yīng)以交通發(fā)展戰(zhàn)略和停車發(fā)展政策為指導(dǎo)，通過調(diào)整各停車分區(qū)、分類供應(yīng)策略(如停車供應(yīng)滿足率)，使停車泊位規(guī)劃供應(yīng)總量處于合理的范圍。第四章 建設(shè)停車場規(guī)劃第一節(jié) 停車場規(guī)劃結(jié)合原則（1）由于學校資源有限，人流量大，停車場的規(guī)劃要本著占地面積小、疏散方便、保證安全的原則。（2）停車場的位置要盡量靠近建筑物，方便辦公人員停車。（3）停車場的位置盡量集中，便于管理。（4）對于車流量較大的時間段，停車場要有一定的彈性來應(yīng)對，最好有預(yù)備的停車場。（5）對于外來的車輛要加強管理，特別是每年的五月至十月。（6）要為我校以后的發(fā)展預(yù)留停車用地。第二節(jié) 停車場規(guī)劃方案設(shè)計由于建筑布局、各個建筑的功能、交通量大小及校園地形等因素，在規(guī)劃停車場時要充分的考慮到各方面的影響，綜合未來年的停車需求，在不同的區(qū)域采用不同形式的停車場，以滿足需要。機動車停車場的設(shè)計（1）按照學校規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與學校道路連接方式等要求及停車設(shè)施的性質(zhì)進行總體布置；（2）停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相
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