新能源技術(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)研究報(bào)告進(jìn)展分析(編輯修改稿)
2025-06-06 07:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 維柯公司的12M混合動(dòng)力大客車(chē)已經(jīng)作為城市公交用車(chē)順利運(yùn)行了幾年，在熱那亞市中心的19路公交車(chē)就有19輛這種混合動(dòng)力大客車(chē)在運(yùn)行。 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代，“十五”規(guī)劃以來(lái)，國(guó)家制定了新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，先后投入了20多億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，目前許多高校已經(jīng)將其作為重點(diǎn)的課題。隨著全球汽車(chē)工業(yè)中心開(kāi)始轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度明顯加快，目前研發(fā)和研制的生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)了200家。作為汽車(chē)的生產(chǎn)和消耗大國(guó)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速前進(jìn)的階段。以下是國(guó)內(nèi)部分企業(yè)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)現(xiàn)狀。一汽：一汽集團(tuán)將與豐田合資生產(chǎn)豐田普銳斯混合動(dòng)力轎車(chē)；一汽自主研發(fā)的解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)也已通過(guò)國(guó)家“863”電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組的工程驗(yàn)收。上汽：與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同簽署了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議；上汽與通用合作開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)投入運(yùn)行；上汽與大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)也于2008年6月小批量投產(chǎn)。東風(fēng)：混合動(dòng)力公交車(chē)已于2005年7月27日完成最終產(chǎn)品的定型樣車(chē)實(shí)驗(yàn)并通過(guò)驗(yàn)收。長(zhǎng)安：具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動(dòng)車(chē)已經(jīng)生產(chǎn)出樣車(chē)；裝備混合動(dòng)力技術(shù)的長(zhǎng)安CV9已于2006年底下線(xiàn)。奇瑞：建立了國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心，并已對(duì)混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行了驗(yàn)收；同時(shí)將與英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)進(jìn)行混合動(dòng)力工程合作。吉利：旗下的傷害華普汽車(chē)已與同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院簽署合作協(xié)議，并已初步完成混合動(dòng)力轎車(chē)商業(yè)化生產(chǎn)過(guò)程。5 混合動(dòng)力汽車(chē)面臨的關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲(chǔ)裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備以及燃料經(jīng)濟(jì)性高、低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。所面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：1）混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和關(guān)閉頻繁，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和附件(如空調(diào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等的電能管理變得復(fù)雜。這就需要先進(jìn)的檢測(cè)和控制系統(tǒng)，以熱力發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時(shí)，既要提高轉(zhuǎn)化效率，還要滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。2）能量存儲(chǔ)裝置(電池要具有較高的比功率，滿(mǎn)足汽車(chē)加速和爬坡時(shí)的大功率需要。能量存儲(chǔ)裝置必須采用熱能控制管理，要有較高的比能量、較長(zhǎng)的使用壽命和低廉的制造成本。3）需要建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型(包括靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的，這是計(jì)算機(jī)仿真和分析的基礎(chǔ)。4）制定完善的混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，為混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)化奠定基礎(chǔ)。5）電力電子器件必須減小尺寸、減輕質(zhì)量和降低制造成本。 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)中的常見(jiàn)問(wèn)題混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)的主要目的是研究配氣相位、進(jìn)排氣系統(tǒng)、壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，從而得到適合混合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的最
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