需求彈性分析ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 07:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 Q2 谷物數(shù)量 豐收前收入 P1Q1 豐收后收入 P2Q2 原因： 谷物的需求 缺乏彈性 ，這時(shí)，銷(xiāo)售量增加所增加的收入 （ 黃色區(qū)域面積 ）小于 因價(jià)格下降所減少的收入 （ 粉紅色區(qū)域面積 ） 。 原理推廣： 若商品需求彈性缺乏，降價(jià)促銷(xiāo)必然減少銷(xiāo)售收入。 農(nóng)業(yè)悖論 年份 產(chǎn)量（ %） 價(jià)格（ %） 農(nóng)民實(shí)際收入（ %） 1951～ 1954 + 1966～ 1967 + 1972～ 1974 + + 1975～ 1977 + 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格、產(chǎn)量及農(nóng)民收入的變化（ 1951～ 1977 ） 財(cái)富故事會(huì)： 幸福在哪里？ 需求的價(jià)格彈性和收入的關(guān)系 1 1． 總收入 （ TR： total revenue）： TR=PQ 設(shè)需求方程為： P=a―bQ （ a， b0） 則收入函數(shù)為： TR=PQ= aQ―bQ 2 故 TR為一拋物線。 P A B M 0 0 Q Q TR |Ep| 1 |Ep| =1 |Ep| 1 MR 需求的價(jià)格彈性和收入的關(guān)系 2 邊際收入（ MR： marginal revenue）： 邊際收入指在一定產(chǎn)量水平上，額外增加一個(gè)產(chǎn)量能使總收入增加多少。 QTRMR???需求的價(jià)格彈性和收入的關(guān)系 3 邊際收入與價(jià)格彈性的關(guān)系： ∴ |Ep|1時(shí)， MR0； |Ep|=1時(shí)， MR=0； |Ep|1時(shí)， MR0； |Ep| =∞時(shí)， MR=P。 )11(pEPMR ?? 數(shù)學(xué)證明 ? 總收益 QPTR ??? 邊際收益 dQd T RMR ?dQdPQP ??)11()11(pP EPEP ????)1( PQdQdPP ???結(jié)論 1?PE MR0 總收益隨價(jià)格下降而增加； 1?PEMR=0 總收益最大； 1?PEMR0 總收益隨價(jià)格下降而減少； 需求的價(jià)格彈性和收入的關(guān)系 4 平均收入（ AR： average revenue）： 平均收入曲線就是企業(yè)的需求曲線。 PQPTRAR ???案例分析 假設(shè)石油 Ep=，原先：＄ 20/桶，消費(fèi)量為 1億桶 ①如果石油價(jià)格上升 10%，會(huì)對(duì)石油銷(xiāo)售收入產(chǎn)生什么影響？ ②如果石油價(jià)格下降 10%，會(huì)對(duì)石油銷(xiāo)售收入產(chǎn)生什么影響？ 答案 解：① ∵ Ep=， ∴ 石油價(jià)格上升 10%會(huì)使需求量減少 7% 即：新的消費(fèi)量為 ∵ 石油價(jià)格上升 10%，原先為＄ 20/桶 ∴ 變動(dòng)后的價(jià)格為＄ 22/桶 ∴ 價(jià)格變動(dòng)后的銷(xiāo)售收入為 22 =＄ 較價(jià)格變動(dòng)前收益增加 ② ∵ Ep=， ∴ 價(jià)格變動(dòng)后的銷(xiāo)售收入為 18 =＄ 較價(jià)格變動(dòng)前收益減少 。 結(jié)論： 當(dāng)商品富有彈性時(shí)，適當(dāng)降價(jià)可以使總收益提高，當(dāng)商品缺乏彈性時(shí)，適當(dāng)提價(jià)可以使總收益提高。 案例 1—— 價(jià)格彈性與征稅效果 ? 為了增加政府的財(cái)政收入 ? 向需求彈性（或供給彈性）較小的產(chǎn)品征稅 ? 為了限制消費(fèi) ? 向需求彈性（或供給彈性）較大的產(chǎn)品征稅 Q P 0 Q2 Q1 P1 P2 D S S39。 b a Q P 0 Q’2 Q’1 P’1 P’2 D S S39。 b’ c’ c d a’ d’ 需求彈性大的情況 需求彈性小的情況 案例 2—— 根據(jù) “ Ep”把生意做大 ? 20世紀(jì) 70年代初，美國(guó)民航界的領(lǐng)導(dǎo)人，包括當(dāng)時(shí)的民航局，在關(guān)于低收入和中等收入的消費(fèi)者對(duì)空中旅行抱什么想法的問(wèn)題上普遍認(rèn)為：空中旅行主要是那些能支付得起高票價(jià)的乘客的事。他們或者是富人，或者是商務(wù)旅行。普通美國(guó)人多數(shù)寧愿乘坐火車(chē)、汽車(chē)而不是飛機(jī)。他們還認(rèn)為：普通美國(guó)人都把空中旅行看成是一種奢侈，即使機(jī)票價(jià)格在可行的幅度內(nèi)有所下降，也不會(huì)帶來(lái)客運(yùn)量的大幅增加。 ? 漢勃 凱萊漢是美國(guó)西南航空公司執(zhí)行總裁。凱萊漢和他的同事看法則相反。認(rèn)為，機(jī)票降價(jià)一定能使空中旅行的人數(shù)大增。 “ 我們肯定，在民航市場(chǎng)上，價(jià)格彈性要比他們估計(jì)
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