【文章內(nèi)容簡介】 單。 邦巴迪爾公司頗受這一系列訂單的鼓舞，因此購買了布爾曼及巴德兩家公司的大眾交通業(yè)務(wù)。這些公司幾乎占了美加兩國同類交通業(yè)務(wù)的 85%。 1988 年，邦巴迪爾公司還購買了一家比利時公司幾乎所有的股票，其中，這家公司曾經(jīng)向邦巴迪爾提供技術(shù)，邦巴迪爾則利用這項技術(shù)為奧利根的波特蘭開發(fā)和生產(chǎn)市內(nèi)有軌電車。這家被購并的公司是 BN 鋼鐵公司，在比利時有 3 個生產(chǎn)工廠，在英國有 1 個，在法國有 1 個。除了市內(nèi)有軌電車之外，BW還生產(chǎn)地鐵、電氣軌道車、大客車及大貨車。 在隨后的兩年中，邦巴迪爾公司又兼并了兩家公司，增加其在歐洲市場上的份額。在法國，它斥資 2350萬購并了 ANF工業(yè)公司 —— 法國鐵路行業(yè)一家最大的軌道車及旅客車車供應(yīng)商。其時， ANF正同邦巴迪爾的 BN子公司就一個價值 ，為英吉利海峽的海峽項目設(shè)計和生產(chǎn)短程盤運(yùn)火車。另外，邦巴迪爾公司還購并了普羅高工程有限公司 —— 英國一家大型的旅客列車及貨運(yùn)列車生產(chǎn)商。 1992年，邦巴迪爾又 兼并了北美的兩家大眾交通運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)商。在墨西哥，邦巴迪爾兼并了卡洛斯公司 —— 一家最大的軌道車輛生產(chǎn)商。邦巴迪爾向墨西哥政府支付了 2700萬，除此之外，它還因為卡洛斯幾個月的停產(chǎn)而承擔(dān)了 5500 萬的債務(wù)。在加拿大，邦巴迪爾還斥資 3400萬從安大略省政府手中購買了基地在多倫多的 UTDG公司。另外，公司通過談判從市政府手中獲得了 1700 萬的補(bǔ)貼，作為回報，邦巴迪爾公司承諾為市政府提供就業(yè)，投資 3000萬建立新設(shè)備。 在回顧邦巴迪爾公司在大眾交通運(yùn)輸產(chǎn)品中市場位置的不斷強(qiáng)大過程時，寶多恩特別強(qiáng)調(diào)了老維公司在這一過 程中所起的作用；這家公司生產(chǎn)有軌電車，其中該業(yè)務(wù)是被兼并公司羅泰公司的一部分業(yè)務(wù)。邦巴迪爾后來曾一度想轉(zhuǎn)賣老維公司，但意愿買主廖廖無幾。寶多恩說： 人人都說我們是偉大的戰(zhàn)略家，但實際上邦巴迪爾公司進(jìn)入鐵路運(yùn)輸業(yè)純屬偶然??兼并那家奧地利公司的決策是一個轉(zhuǎn)折點。它告訴我們?nèi)绾谓?jīng)營公司的廣泛業(yè)務(wù)，它提高了我們在鐵路運(yùn)輸業(yè)中的經(jīng)營之道。 6 進(jìn)入相關(guān)多元化經(jīng)營 6 《火車、飛機(jī)和雪地汽車》，《 GA 雜志》， 1992 年 11 月。 邦巴迪爾公司在進(jìn)入大眾交通運(yùn)輸業(yè)之后不久就又盡力兼并新的公司以幫助它成為交通運(yùn)輸業(yè)的中的一家主要競爭公司。寶多恩認(rèn)為，邦巴迪爾公司進(jìn)入大眾交通產(chǎn)品的業(yè)務(wù)之后 ，大大緩解了公司對休閑娛樂產(chǎn)品的依賴，特別是對雪地汽車的依賴，他這樣總結(jié)了公司的多元化目標(biāo)： 我們的目的是在交通運(yùn)輸業(yè)和休閑娛樂業(yè)之間尋找某種平衡。交通運(yùn)輸業(yè)和休閑娛樂業(yè)的行業(yè)周期不一致。經(jīng)濟(jì)勢頭強(qiáng)大時，休閑娛樂產(chǎn)品的勢頭也很強(qiáng)。而交通運(yùn)輸業(yè)則卻好相反，因為這個行業(yè)涉及到能源消耗。 7 1976年，邦巴迪爾公司成功地從蒙特愛爾火車頭公司的分公司（ MLW）手中用 1680萬購并了該公司。這次公司兼并，邦巴迪爾公司從魁北克省政府獲得了莫大的金融支持。 MLW生產(chǎn)的柴油 — 電氣火車頭是一種低端產(chǎn)品系列： 100020xx馬力。這種火車頭的主要市場是發(fā)展中國家。 邦巴迪爾公司購并 MLW 的主要動機(jī)是：公司對輕快舒適的（ LRC）的旅客列車越來越感興趣了。這個項目上的主要合作伙伴是阿爾坎（ Alcam）和多法斯高（ Dofasco）。加拿大政府設(shè)立了一個提高工業(yè)技術(shù)的國家項目，通過這個項目，加拿大政府向邦巴迪爾提供了一定的資金補(bǔ)貼 。這種新型列車將在現(xiàn)有的北美列車道上以恒定的速度運(yùn)行。加拿大的威爾鐵路公司和美國的美國鐵路公司在 70 年代末 80年代初都在試制這種新型的 LRC列車。邦巴迪爾的副總裁享利瓦勒（ MLW的前總裁）就 LRC的特征 發(fā)表了如下看法： 我們認(rèn)為， LRC 與該市場上任何可比產(chǎn)品相比，毫不遜色，甚而還要優(yōu)越。同時，我們還認(rèn)為，對高速列車的了解，誰也不如我們多。 8 邦巴迪爾公司還投入了大量的資金用來改造 MLW的生產(chǎn)設(shè)施，以適應(yīng)柴油火車頭的生產(chǎn)。 1984年，邦馬迪爾公司斥資 3000萬購并了座落于紐約敖布恩的阿爾高公司以擴(kuò)大能力、增加顧客。不過，阿爾高生產(chǎn)的產(chǎn)品也是低成本的柴油 — 電氣火車頭，與 MLW生產(chǎn)的產(chǎn)品很相似。 同時，邦巴迪爾公司還被迫重新評估由于銷售 LRC 型列車而帶來的旅客列車火車頭訂單市場前景。公司曾經(jīng)預(yù)測，最終全球的火車 頭銷量和大客車的銷量最終將達(dá)到 150和 750。但是，到 1986年，公司只銷了 31個火車頭， 100輛大客車，買主是加拿大的威爾鐵路公司；除此之外，手頭并無其電訂單。就是威爾鐵路公司也決定不再給邦巴迪爾訂單了，因為邦巴迪爾賣給它的設(shè)備出現(xiàn)了機(jī)械及電氣方面的問題。 另外，邦巴迪爾公司開始認(rèn)識到，如果它不開發(fā)和生產(chǎn)大馬力的火車，像通用電器公司和通用汽車公司最近生產(chǎn)的火車車頭，那么，自己就不太可能建立一個強(qiáng)大的市場位置。邦巴迪爾公司意欲同現(xiàn)有的大型競爭對手（如 GE、 Kawasaki）建立聯(lián)盟，以更好地獲得開發(fā)高功率火車頭的必要技術(shù)，公司曾認(rèn)真考察其可行性。聯(lián)盟談判失敗之后，邦巴迪爾公司生產(chǎn)一種新的火車頭，集中為現(xiàn)有的火車頭提供服務(wù)。后來，公司的這項業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到紐約的阿爾高公司名下。 1989年， MLW的生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)賣給了通用電器公司在加拿大的分公司。雪蒙德羅葉不久之后擔(dān)任了邦巴迪爾公司的總裁一職，他表達(dá)了公司對當(dāng)前銷售狀況的遺憾：“這對我們每一個人來說，這是一塊心病。這是一個大決策，但是如果我們不能盈利，我們就必須搞好我們的管理?！?9 遠(yuǎn)離雪地汽車業(yè)務(wù) 進(jìn)入 80年代以來，邦巴迪爾公司越來 越意識到公司新發(fā)展的大眾交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)訂單市場的撲朔迷離。公司完成為紐約市提供地下列車的大訂單之后，對什么時候才能再獲得類似的大訂單還沒有把握。大眾交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的訂單時斷時續(xù)，沒有任何可預(yù)測的業(yè)務(wù)周期、秀節(jié)性或規(guī)律性。因此，邦巴迪爾公司開始尋求新的業(yè)務(wù)以消除公司的大眾交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)所帶來的種種不確定性。公司跳出大眾交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)軍汽車和航空行業(yè)，這兩個領(lǐng)域的規(guī)模 7 《從雪地汽車到地下列車：邦巴迪爾的經(jīng)營之路》，《金融郵報》， 1980 年 9月 13 日。 8 《邦巴迪爾企業(yè)利用美國鐵路公 司打開美國的市內(nèi)業(yè)務(wù)市場》，《全球出報》， 1977 年 11 月 16 日。 9 《火車頭開始西下》，《全球郵報》， 1985 年 7月 13 日 都有使公司繼續(xù)擴(kuò)張的前景。不過，進(jìn)入這兩個行為中的任何一個都標(biāo)致著公司進(jìn)入大眾交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)之后公司業(yè)務(wù)核心的大轉(zhuǎn)移。 進(jìn)入小汽車制造業(yè)的探索 1983 年，邦巴迪爾公司開始積極地考察進(jìn)入北美小汽車市場的可能性，這個市場的小汽車容載 2個人，其市場零售價為 7000 加元。邦巴迪爾同日本的大發(fā)汽車公司簽訂了一個協(xié)議，大發(fā)向邦巴迪爾提供用于設(shè)計這種小汽車的技術(shù)。大發(fā)汽車公司是日本最小的一家汽車生產(chǎn)商，豐田汽車公司是其股東。邦巴迪爾和大發(fā)的會談焦點是建立一個合資企業(yè)，開發(fā)和生產(chǎn)這一新車型。 合作的第一步是，邦巴迪爾生產(chǎn)大發(fā)的一種三缸車型，這種車型已經(jīng)在亞洲和歐洲進(jìn)行銷售了。第二步是，邦巴迪爾和大發(fā)為北美市場合作開發(fā)這種車型的前輪驅(qū)動變型車。新車型由邦巴迪爾在瓦爾高特的 生產(chǎn)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這家分公司有足夠空余工廠空間。這里的生產(chǎn)能力足以應(yīng)付年產(chǎn) 200,000輛的生產(chǎn)率。產(chǎn)品銷售和服務(wù)由邦巴迪爾產(chǎn)在加拿大和美國已經(jīng)發(fā)展的 350家雪地汽車特約經(jīng)銷商來完成。 在這個項目上，邦巴迪爾也從加拿大的各級政府獲得了慷慨的資助；邦巴迪爾花費(fèi) 1500萬開發(fā)和測試了 4輛模型車。雖然模型測試很成功，但邦巴迪爾公司對這種小汽車的潛在市場規(guī)模仍然有很大的疑慮。由于這種小汽車是三缸發(fā)電機(jī)，因此它是最高時速只有 5565公里左右。因此，這種小汽車只能定位為二類汽車，主要用于在城區(qū)或效區(qū)駕駛。 1987 年 ，羅倫寶多恩最終還是宣布放棄這個小汽車生產(chǎn)合資項目，原因有很多。寶多恩認(rèn)為，日元的升值將使得從日本進(jìn)口零部件（特別是動力牽引）變得非常昂貴，不能實現(xiàn)公司的盈利目標(biāo)。用他的話來說就是：“我們認(rèn)為，我們無法比較現(xiàn)實地獲得滿意的平均利潤?！?10 新的多元化方向 正在邦巴迪爾準(zhǔn)備放棄生產(chǎn)小汽車時，邦巴迪爾也正在積極爭取另外一個機(jī)會；當(dāng)時，加拿大政府有意出售加拿代爾公司，一家座落在蒙特愛爾的航空公司。加拿代爾花了 10 多億加元開發(fā)一種商用噴氣機(jī)“挑戰(zhàn)者”而陷入了困境；這種商用噴氣機(jī)受到了行業(yè)觀察家的大力贊揚(yáng)，因為這種飛 機(jī)空間大、噪音小、燃料燃燒率高。但不幸的是，這種飛機(jī)的預(yù)計銷量將不太可能回報加拿代爾所支付的初始開發(fā)成本。 當(dāng)加拿代爾公司的財務(wù)狀況無法瞞之之于公眾時，政府決定承擔(dān)開發(fā)成本，賣掉公司。邦巴迪爾公司的基地在加拿大的魁北克，它處于有利地位，決定充分利用政府的危難境地。一段時間的談判之后，加拿大政府同意將加拿代爾公司以 120億加元的價格賣給邦巴迪爾公司，條件是邦巴迪爾公司可以繼續(xù)開發(fā)加拿代爾的資產(chǎn)。上面所提到資產(chǎn)除了這種頗受贊譽(yù)的商用噴氣機(jī)之外，還包括 CL— 215型轟炸機(jī)。 70年代，在“挑戰(zhàn)者”的開發(fā)期間， CL215型轟炸機(jī)是加拿代爾的主心業(yè)務(wù)。不久，雖然這種轟炸機(jī)的轟炸性能很不錯，但是加拿代爾公司卻不能為這種飛機(jī)獲得足夠的訂單。 邦巴迪爾公司在兼并加拿爾之后不久就通過減少該公司的管理層次和營業(yè)成本而轉(zhuǎn)變了公司的經(jīng)營形勢。由于邦巴迪爾的高層管理當(dāng)局大力鼓舞加拿代爾公司，因此加拿代爾公司也決定進(jìn)一步開發(fā)利用公司現(xiàn)有的能力。該公司計劃發(fā)行調(diào)整“挑戰(zhàn)者”的設(shè)計模型，生產(chǎn)一種 50座的短程地區(qū)性噴氣機(jī)。這個空中客機(jī)改型的目的是為了進(jìn)入日益緊張的短程旅游市場，特別是在美國市場和歐洲市場。這個耗資 3億的開發(fā)項目獲得了來自加拿大 聯(lián)邦政府及市政府的金融資助。 1989年，邦巴迪爾公司從英國政府手中購并了肖特兄弟 PLC公司，從而將其航空業(yè)務(wù) 10 《邦巴迪爾和大發(fā)放棄了它們的“維納斯”式的合作項目》，《全球郵報》， 1987 年 6月 24 日。