充電系結構ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 03:43 本頁面
【文章內容簡介】 電 干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。 （ 2）晶體管調節(jié)器 隨著半導體技術的發(fā)展，采用了晶體管調 節(jié)器。其優(yōu)點是：三極管的開關頻率高，且不 產生火花，調節(jié)精度高，還具有重量輕、體積 小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點， 現(xiàn)廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。 （ 3） 集成電路調節(jié)器 集成電路調節(jié)器除具有晶體管調節(jié)器的優(yōu) 點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機的內部 （又稱內裝式調節(jié)器），減少了外接線，并 且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應用于桑塔納。 奧迪等多種轎車車型上。 （ 4） 電腦控制調節(jié)器 電腦控制調節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調 節(jié)器，由電負載檢測儀測量系統(tǒng)總負載后，向發(fā)電 機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電 壓調節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠 地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又 能減輕發(fā)動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克 、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調節(jié)器。 2．電子調節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式 可分為： （ 1）內搭鐵型調節(jié)器：適合于與內搭鐵型交流 發(fā)電機所匹配的電子調節(jié)器稱為內搭鐵型調節(jié)器； （ 2）外搭鐵型調節(jié)器：適合于與外搭鐵型交 流發(fā)電機所匹配的電子調節(jié)器稱為外搭鐵型調節(jié)器。 二、電壓調節(jié)器的調壓原理 由交流發(fā)電機的工作原理我們知道，交流發(fā)電機 的三相繞組產生的相電動勢的有效值 Eφ==CeФn（ V） 這里 Ce為發(fā)電機的結構常數(shù)， n為轉子轉速， Ф為轉子的磁極磁通，也就是說交流發(fā)電機所產 生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。 根據(jù)表達式可知： 當轉速升高時， Eφ增大，輸出端電壓 UB升高， 當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出 端電壓達到極限，要想使發(fā)電機的輸出電壓 UB不 再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通 Ф來 實現(xiàn)。又磁極磁通 Ф與勵磁電流 If成正比，減小 磁通 Ф也就是減小勵磁電流 If。 流發(fā)電機調節(jié)器的工作原理是： 當交流發(fā)電機的 轉速升高時，調節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流 If來減小磁通 Ф，使發(fā)電機的輸出電壓 UB保持不變。 三、電子調節(jié)器結構與工作原理 電子調節(jié)器有多種型式，其電路個不相同，但 一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修， 只能整體更換。 1．外搭鐵型電子調節(jié)器的基本電路 晶體管調節(jié)器又稱為電子調節(jié)器，圖 2－ 29所示為 外搭鐵型電子調節(jié)器的基本電路：基本電路是由三 只電阻 R R2 、 R3，兩只三極管 VT VT2，一只 穩(wěn)壓二極管 VS和一只二極管 VD組成。 電阻 R3既是 VT1的分壓電阻，又是 VT2的負載電阻 電阻 R1和 R2組成一個分壓器，分壓器 R R2兩端 的電壓為發(fā)電機電壓 UB， R1上得分壓為： VT2是大功率三極管（ NPN型）
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1