【文章內(nèi)容簡介】 國汽車尾氣污染的原因 ??????????????????? 13 二、 NOX 與 A/F 的關(guān)系 ........................................................................ 15 影響 NOX 的因素 ....................................................................... 15 背壓控制式 EGR ...................................................................... 16 電磁閥控制式 ........................................................................... 16 EGR 系統(tǒng)的監(jiān)測（機(jī)械和電氣） ................................................. 17 三、 壓力傳感器監(jiān)測方式??????????????????????? 17 二次空氣系統(tǒng)???????????????????????? 17 轉(zhuǎn)化效率與空燃比的關(guān)系??????????????????? 18 催化器的正確匹配?????????????????????? 18 傳感器及催化器的檢測和診斷 ????????????????? 18 寬空燃比氧傳感器簡單介紹?????????????????? 19 總結(jié) ................................................................................................... 21 參考文獻(xiàn) ............................................................................................ 22 10 汽車尾氣 排放控制治理技術(shù)的研究 學(xué)生姓名： 伍德貴 專業(yè)班級(jí)：汽車 0802 指導(dǎo)教師： 孫然 【摘要】 隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度 ,通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制 技術(shù)的進(jìn)步 ,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高 ,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。與國外先進(jìn)國家相比我國的《大氣法》中卻沒有明確機(jī)械汽車工業(yè)部門應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，導(dǎo)致生產(chǎn)部門和環(huán)保部門配合不密切，誰都管誰也管得不夠，使得生產(chǎn)車排氣污染控制步履艱難。 【關(guān)鍵詞】汽車尾氣 空氣污染 排放標(biāo)準(zhǔn) 控制治理 一 、 排放物與空燃比的關(guān)系 五氣體尾氣分析儀讀值分析 排放的狀態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒直接相關(guān)，通常有 3 種排放物被加以限制，CO， HC 或 THC， NOX，從下圖可看到 CO， CO2， HC， NOX 及 O2 與 A/F 的關(guān)系。 016151413121110987654321O 211 .812 .513 .214 .014 .715 .416 .216 .917 .618 .3CO HCCO 2NO XA I R F U E L R A T I OLA M B D AHCX 1 00%R I C H L E A N燃燒產(chǎn)物與 A/F 的關(guān)系 ? 概括地講： ? *當(dāng) A/F 等于理論空燃比（化學(xué)計(jì)算的值）時(shí)， HC 最低。這是因?yàn)槿加驮谌紵^程中基本完全燃燒。偏濃或偏稀的混合氣或點(diǎn)火問題均會(huì)因燃燒未完成而增加 HC ? *當(dāng) A/F 接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)算值）時(shí)，因有足夠的氧，且不易形成積碳，使 CO 最低。這是由于在理論空燃比處燃燒比較徹底，比理論空燃 11 比濃的混合氣將導(dǎo)致 CO 增加，而較稀的混合氣對(duì) CO 影響較小。 ? *當(dāng) A/F 接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)算值）時(shí)， CO2 最高。當(dāng)混合氣變濃或稀時(shí)， CO2 均會(huì)降低。 ? *當(dāng) A/F 接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)算值）時(shí)， O2 接近 0。由于絕大多數(shù) O2在燃燒過程被燃燒。當(dāng)混合氣變濃時(shí)， O2 減少，而混合氣變稀時(shí)， O2 增加。 ? *當(dāng) A/F（空燃比）非常濃或稀時(shí)， NOX 最低。當(dāng)混合氣稍稀且發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷下， NOX 最高。 ? 數(shù)據(jù)分析說明： ? 在理論空燃比： *CO 和 O2 相等 ? *CO2 反映燃燒效率，在理論空燃比處最高。在稀或濃時(shí)均降低。 ? *NOX 無 EGR 時(shí)，在有負(fù)荷下典型的讀值約 1700 至2500ppm，當(dāng)有 EGR 時(shí)約 500 至 1000ppm ? 稀空燃比： *高的 HC 表示混合氣過稀或失火 ? *O2 比 HC 能更好反映混合氣過稀或失火 ? *高的 O2 反映空燃比過稀 ? *當(dāng) CO 或 HC 最低時(shí)， NOX 最高 ? 濃空燃比： *低的 O2 表示混合氣濃 ? *高的 CO 通常表示混合氣比理論空燃比濃 ? *高的 HC 通常表示由于點(diǎn)火不足或有部分未燃燒而存在過量的未燃燃油，常見原因是點(diǎn)火系統(tǒng)故障，真空泄漏，或混合氣問題 ? 空燃比的影響： ? 過稀： *發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足 ? *在某些速度失火 ? *氣門和活塞燒損 ? *缸筒 拉傷 ? *易產(chǎn)生爆震或砰砰聲 ? 稍稀： *油耗降低 ? *排放較低 ? *發(fā)動(dòng)機(jī)功率稍有減低 ? *有爆震的輕微趨向 ? 理論空燃比：各方面性能相對(duì)較好 ? 稍濃： *發(fā)動(dòng)機(jī)功率最高 ? *排放較高 ? *油耗高 ? *爆震趨向較低 ? 過濃： *發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低 ? *排放高 ? *油耗很高 ? * 爆 震 趨 向 很 低 12 ? 幾 種與排放相關(guān)的排放控制裝置 1. 曲軸箱通風(fēng) :強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有 2 種，一種是固定量孔式，另一種是 PCV閥式，典型的 PCV 閥式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)如下圖： 空濾進(jìn)氣PC V 閥化油器或節(jié)氣門體曲軸箱通風(fēng)進(jìn)氣口燃燒室曲軸箱通風(fēng)氣體通道典型的 PC V 系統(tǒng) ? 它們都是在一定負(fù)荷下將曲軸箱的廢氣通過固定量孔或可變流通截面的PCV 閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再進(jìn)入燃燒室參與燃燒，從而避免將未燃?xì)怏w（ HC）直接排入大氣中。對(duì)不同年型或不同發(fā)動(dòng)機(jī)的流量標(biāo)定是不同的，若安裝不正確會(huì)導(dǎo)致排放不合格和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不良 當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)被堵塞或卡滯在關(guān)閉位置時(shí)，曲軸箱的壓力會(huì)增高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的泄漏，且混合氣會(huì)變濃，若通風(fēng) 系統(tǒng)泄漏或 PCV 閥卡滯在打開位置或過度磨損，則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管真空度下降，對(duì)化油器的車輛，會(huì)造成怠速混合氣過稀，對(duì)使用 MAF 系統(tǒng)的汽油噴射的車輛，也會(huì)造成混合氣過稀，而對(duì)于使用 MAP 系統(tǒng)的汽 13 油噴射的車輛則會(huì)造成混合氣濃。 ? 檢查內(nèi)容：在 PCV 閥系統(tǒng)正確連接的情況下，讀取 CO 和 O2 值，然后斷開PCV 閥進(jìn)氣口，在量孔或 PCV 閥處應(yīng)有真空的吸力，此時(shí)會(huì)吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱空氣，注意 CO 和 O2 讀值。 CO值應(yīng)降低， O2 值應(yīng)增加。若無變化，應(yīng)清洗 PCV 系統(tǒng)，或按要求進(jìn)行修理。當(dāng)用手指堵住 PCV 閥進(jìn)氣口時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)應(yīng)有一 定的變化，再讀取此時(shí)的 CO 和 O2 值。此時(shí) CO 值應(yīng)增加， O2 應(yīng)降低，若讀值與斷開吸進(jìn)空氣時(shí)一樣，或稍有增加，則表示 PCV 閥系統(tǒng)未工作。對(duì)采用 PCV 閥的系統(tǒng)，堵住時(shí)還應(yīng)聽到閥被吸動(dòng)的聲音。另外還可使用真空表及系統(tǒng)診斷儀器中的數(shù)據(jù)來分析（如空氣流量，歧管壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷等參數(shù)）。 2. 炭罐 3. EGR 系統(tǒng) ? NOX: 大氣中約有 78%的氮?dú)猓?N2），和 21%的氧氣（ O2）。在燃燒室溫度達(dá)到 2020℉ 至 2500℉ 時(shí)，形成氮氧化物（ NOX）