【文章內容簡介】 國汽車尾氣污染的原因 ??????????????????? 13 二、 NOX 與 A/F 的關系 ........................................................................ 15 影響 NOX 的因素 ....................................................................... 15 背壓控制式 EGR ...................................................................... 16 電磁閥控制式 ........................................................................... 16 EGR 系統(tǒng)的監(jiān)測（機械和電氣） ................................................. 17 三、 壓力傳感器監(jiān)測方式??????????????????????? 17 二次空氣系統(tǒng)???????????????????????? 17 轉化效率與空燃比的關系??????????????????? 18 催化器的正確匹配?????????????????????? 18 傳感器及催化器的檢測和診斷 ????????????????? 18 寬空燃比氧傳感器簡單介紹?????????????????? 19 總結 ................................................................................................... 21 參考文獻 ............................................................................................ 22 10 汽車尾氣 排放控制治理技術的研究 學生姓名： 伍德貴 專業(yè)班級：汽車 0802 指導教師： 孫然 【摘要】 隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規(guī)制度 ,通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制 技術的進步 ,而隨著汽車排放控制技術的不斷提高 ,又使更高標準的制訂成為可能。與國外先進國家相比我國的《大氣法》中卻沒有明確機械汽車工業(yè)部門應承擔的責任，導致生產部門和環(huán)保部門配合不密切，誰都管誰也管得不夠，使得生產車排氣污染控制步履艱難。 【關鍵詞】汽車尾氣 空氣污染 排放標準 控制治理 一 、 排放物與空燃比的關系 五氣體尾氣分析儀讀值分析 排放的狀態(tài)與發(fā)動機的燃燒直接相關，通常有 3 種排放物被加以限制，CO， HC 或 THC， NOX，從下圖可看到 CO， CO2， HC， NOX 及 O2 與 A/F 的關系。 016151413121110987654321O 211 .812 .513 .214 .014 .715 .416 .216 .917 .618 .3CO HCCO 2NO XA I R F U E L R A T I OLA M B D AHCX 1 00%R I C H L E A N燃燒產物與 A/F 的關系 ? 概括地講： ? *當 A/F 等于理論空燃比（化學計算的值）時， HC 最低。這是因為燃油在燃燒過程中基本完全燃燒。偏濃或偏稀的混合氣或點火問題均會因燃燒未完成而增加 HC ? *當 A/F 接近理論空燃比（化學計算值）時，因有足夠的氧，且不易形成積碳，使 CO 最低。這是由于在理論空燃比處燃燒比較徹底，比理論空燃 11 比濃的混合氣將導致 CO 增加，而較稀的混合氣對 CO 影響較小。 ? *當 A/F 接近理論空燃比（化學計算值）時， CO2 最高。當混合氣變濃或稀時， CO2 均會降低。 ? *當 A/F 接近理論空燃比（化學計算值）時， O2 接近 0。由于絕大多數 O2在燃燒過程被燃燒。當混合氣變濃時， O2 減少，而混合氣變稀時， O2 增加。 ? *當 A/F（空燃比）非常濃或稀時， NOX 最低。當混合氣稍稀且發(fā)動機在一定負荷下， NOX 最高。 ? 數據分析說明： ? 在理論空燃比： *CO 和 O2 相等 ? *CO2 反映燃燒效率，在理論空燃比處最高。在稀或濃時均降低。 ? *NOX 無 EGR 時，在有負荷下典型的讀值約 1700 至2500ppm，當有 EGR 時約 500 至 1000ppm ? 稀空燃比： *高的 HC 表示混合氣過稀或失火 ? *O2 比 HC 能更好反映混合氣過稀或失火 ? *高的 O2 反映空燃比過稀 ? *當 CO 或 HC 最低時， NOX 最高 ? 濃空燃比： *低的 O2 表示混合氣濃 ? *高的 CO 通常表示混合氣比理論空燃比濃 ? *高的 HC 通常表示由于點火不足或有部分未燃燒而存在過量的未燃燃油，常見原因是點火系統(tǒng)故障，真空泄漏，或混合氣問題 ? 空燃比的影響： ? 過?。?*發(fā)動機功率不足 ? *在某些速度失火 ? *氣門和活塞燒損 ? *缸筒 拉傷 ? *易產生爆震或砰砰聲 ? 稍?。?*油耗降低 ? *排放較低 ? *發(fā)動機功率稍有減低 ? *有爆震的輕微趨向 ? 理論空燃比：各方面性能相對較好 ? 稍濃： *發(fā)動機功率最高 ? *排放較高 ? *油耗高 ? *爆震趨向較低 ? 過濃： *發(fā)動機功率降低 ? *排放高 ? *油耗很高 ? * 爆 震 趨 向 很 低 12 ? 幾 種與排放相關的排放控制裝置 1. 曲軸箱通風 :強制曲軸箱通風系統(tǒng)有 2 種，一種是固定量孔式，另一種是 PCV閥式，典型的 PCV 閥式曲軸箱通風系統(tǒng)如下圖： 空濾進氣PC V 閥化油器或節(jié)氣門體曲軸箱通風進氣口燃燒室曲軸箱通風氣體通道典型的 PC V 系統(tǒng) ? 它們都是在一定負荷下將曲軸箱的廢氣通過固定量孔或可變流通截面的PCV 閥進入進氣歧管，再進入燃燒室參與燃燒，從而避免將未燃氣體（ HC）直接排入大氣中。對不同年型或不同發(fā)動機的流量標定是不同的，若安裝不正確會導致排放不合格和發(fā)動機的性能不良 當通風系統(tǒng)被堵塞或卡滯在關閉位置時，曲軸箱的壓力會增高，導致發(fā)動機機油的泄漏，且混合氣會變濃，若通風 系統(tǒng)泄漏或 PCV 閥卡滯在打開位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降，對化油器的車輛，會造成怠速混合氣過稀，對使用 MAF 系統(tǒng)的汽油噴射的車輛，也會造成混合氣過稀，而對于使用 MAP 系統(tǒng)的汽 13 油噴射的車輛則會造成混合氣濃。 ? 檢查內容：在 PCV 閥系統(tǒng)正確連接的情況下，讀取 CO 和 O2 值，然后斷開PCV 閥進氣口，在量孔或 PCV 閥處應有真空的吸力，此時會吸進發(fā)動機室的熱空氣，注意 CO 和 O2 讀值。 CO值應降低， O2 值應增加。若無變化，應清洗 PCV 系統(tǒng)，或按要求進行修理。當用手指堵住 PCV 閥進氣口時，發(fā)動機的運轉狀態(tài)應有一 定的變化，再讀取此時的 CO 和 O2 值。此時 CO 值應增加， O2 應降低，若讀值與斷開吸進空氣時一樣，或稍有增加，則表示 PCV 閥系統(tǒng)未工作。對采用 PCV 閥的系統(tǒng)，堵住時還應聽到閥被吸動的聲音。另外還可使用真空表及系統(tǒng)診斷儀器中的數據來分析（如空氣流量，歧管壓力，發(fā)動機的負荷等參數）。 2. 炭罐 3. EGR 系統(tǒng) ? NOX: 大氣中約有 78%的氮氣（ N2），和 21%的氧氣（ O2）。在燃燒室溫度達到 2020℉ 至 2500℉ 時，形成氮氧化物（ NOX）