停車設(shè)施規(guī)劃ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 03:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 分鐘 管理意見 反對收費(fèi) 贊成收費(fèi) 7—3 停車設(shè)施規(guī)劃 一、布局原則 1. 應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，大中小搭配、路內(nèi)路外協(xié)調(diào)、地上地下結(jié)合，形成停車場系統(tǒng) 2. 不宜靠近干道交叉口，可開辟輔路供車輛匯入干道網(wǎng) 3. 停車步行距離要適當(dāng)，步行距離應(yīng)控制在 300m以內(nèi) 4. 結(jié)合公共交通場站規(guī)劃布設(shè)供換乘使用的停車場 5. 在城市外環(huán)路附近設(shè)置停車場，減少過境交通的影響 6. 新建公共建筑物，應(yīng)嚴(yán)格配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)配建自行車停車場 二、 設(shè)計(jì)容量估計(jì) ? 按城市機(jī)動(dòng)車擁有量估計(jì) 總停車面積 ＝ 機(jī)動(dòng)車擁有量 使用停車場車輛數(shù)百分比 (15%) 小汽車的單位停車面積 ? 按城市人口估計(jì) 總停車面積 ＝ 城市人口數(shù)量 城市人居需要的停車面積 (～ 1) ? 公路停車場所需的停車泊位數(shù) ＝ 公路單向交通量 途中停車率 高峰率 / 周轉(zhuǎn)率 停車設(shè)施容量： 定義： 一定區(qū)域內(nèi)外停車設(shè)施單位時(shí)間段（時(shí)或日）所能容納的最大車輛數(shù)。 因?yàn)檐囕v在停放時(shí)要占用一定的泊位，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)又可連續(xù)提供其他車輛周轉(zhuǎn)使用。 所以一定區(qū)域一定時(shí)間（段）內(nèi)的泊位容量與 停放周轉(zhuǎn)特征 （平均停放時(shí)間）有密切關(guān)系。 理論停車設(shè)施容量 Cap ? Cap=TPr/TPc（輛 /時(shí) pcu/h或輛 /日 pcu/d） ? 式中： TPr—— 停車設(shè)施時(shí)空資源 ? TPr=（ m2h或泊位 小時(shí)） ? S：總泊位數(shù)或總面積 ? T：單位服務(wù)時(shí)（時(shí)或日） ? TPc—— 停放標(biāo)準(zhǔn)車時(shí)空消耗 ? TPc =AT=A/C（ m2h/pcu） ? A：標(biāo)準(zhǔn)車停放面積（ m2） ? T：平均停放時(shí)間（ h） ? C： 周轉(zhuǎn)率單位時(shí)間（ h或 /d）每車位停放周轉(zhuǎn)次數(shù) 停車設(shè)施高峰實(shí)際容量 Capr ?Capr=CapY1Y 2Y 3（ Pcu/h或 d） ?式中： ? Y1—— 有效泊位（面積）系數(shù) — ? Y2—— 周轉(zhuǎn)利用系數(shù) — ? Y3—— 政策性系數(shù) 為什么要有以上幾個(gè)系數(shù)？ ? 因?yàn)橥＼囋O(shè)施是有 不可存儲性 和 不可運(yùn)輸性。 ? （即：非高峰期間的設(shè)施過剩不能儲存起來供高峰期用，邊緣地區(qū)的過剩不能運(yùn)至市中心） 三、停車需求預(yù)測： 相關(guān)分析模型（多元回歸模型） 停車需求量（ 就業(yè)崗位、人口數(shù)、使用面積、企業(yè)數(shù)、汽車保有量 ） 例： 美國：高峰停車泊位數(shù)與商業(yè)中心出租營業(yè)面積之間的回歸方程： Ln（ P） =（ X） + （ R2=） 上海：路內(nèi)外機(jī)動(dòng)車停放市中心區(qū)需求： Pd=++ Tp (R=) 式中： Tt—— 白天 12h貨車出行吸引量（車次） Tp—— 白天 12h客車出行吸引量（車次） ? 原理：建立土地使用性質(zhì)與停車產(chǎn)生率的關(guān)系模型 停車需求量＝ ∑j 類土地單位停車需求 j 類土地使用量 類型分析吸引模型（產(chǎn)生率模型） 例： 對一個(gè)辦公大樓，其停車需求可
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