f型空氣分配閥ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-01 12:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 充氣緩解位 ,其充氣通路與初充氣時相同 ,緩解排氣通路如下 : (1)制動缸緩解 :主閥到達緩解位時 ,主閥下方的緩解閥被打開 ,制動缸壓力空氣經(jīng)由 d →d 1 →d 2 →d 3 →d 4 → 緩解閥排大氣 . 同時主閥小活塞上方的壓力空氣也經(jīng)限壓閥底部的大縮孔堵 → 限壓閥套 → 限壓閥溝槽 d7→d 6 →d 2 →d 3 →d 4 → 緩解閥排大氣 . 使用階段緩解時 (轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位 ),由于列車制動管從增壓到停止增壓 ,主閥小活塞上方制動缸壓強在下降 ,直到主閥向上的力大于向下的力時 ,主活塞即向上移動 ,關(guān)閉緩解閥口 ,制動缸停止排氣 .主閥三壓力達到一個新的平衡點 ,此時制動缸仍保留一定的空氣壓強 ,其大小可由機車司機通過控制列車管的增壓量而定 . 使用一次緩解時 (轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位 ),當列車制動管增壓 ,主閥達到緩解位時 ,制動缸壓力空氣排向大氣 ,同時主閥主活塞下方 c1的工作風缸壓力空氣經(jīng)緩解柱塞套和槽→ a9→a 8→a 7→a 6→a 5→ 主活塞上方 a3和列車制動管 ,工作風缸壓強迅速下降 ,此時 ,主閥再不可能回到緩解保壓位 ,制動缸壓強一次降到零 . (2)局減室排氣 :制動缸壓強降至 20kPa以下時 ,充氣閥活塞在其彈簧力的作用下向上移動 ,打開充氣閥桿尾部充氣閥套的氣路 ,局減室壓力空氣經(jīng) e →e 1 →e 3 → 大氣 . 圖 27 F8閥初充氣或充氣緩解位 二 .局部減壓位及穩(wěn)定性 (圖 28) 當列車管減壓 ,主活塞上方 a3空氣壓強 P列 下降 ,使得主活塞下方 c1工作風缸壓力空氣經(jīng)緩解柱塞溝槽 → 緩解閥套上排孔 → 主閥 、 下體通路 a9 → 工作風缸限制堵 → 主閥體內(nèi)部通路 a8 → 充氣閥套上排孔 → 充氣柱塞溝槽及轉(zhuǎn)換蓋板溝槽 a7(一次緩解位 ) → 主閥體內(nèi)部通路 a5 → 主活塞上方 a3,向列車管逆流 . 由于受工作風缸限制堵的限制 ,工作風缸壓力空氣逆流量小于列車管的減壓量 ,隨之主活塞兩側(cè)形成一定的壓差 ,即 P列＜ P工 , P制 =0,同時在制動彈簧力的作用下 ,主活塞與緩解柱塞向上移動 : ? 先切斷工作風缸向列車管逆流通路 ,工作風缸壓力停止下 降 ,主活塞迅速向上移動 。 ? 然后關(guān)閉緩解閥 ,切斷制動缸與大氣的通路 。 ? 發(fā)生局減作用 :緩解柱塞中心孔與緩解柱塞套中間一排孔連通 ,使主活塞上方 a3列車管的壓力空氣經(jīng)下述通路 : 緩解柱塞中心孔 a4 → 緩解柱塞套中間一排孔 → 主閥下體e5 → 局減閥縮孔堵 Ⅰ, 到達 局減止回閥 ,并打開該閥 . 一部分列車管壓力空氣到達局減止回閥下方 ,另一部分經(jīng)主閥下體通路 e4 → 主閥體通路 e2,一路經(jīng)中間體通路e1到局減室 (),同時經(jīng)通路 e3和充氣閥桿尾部充氣閥套的氣路排入大氣 ,形成第一階段局減作用 . 穩(wěn)定性是指在緩解狀態(tài)下不發(fā)生自然制動的性能 . 在充氣緩解位 ,當列車管緩慢減壓 (輕微漏泄 )的速度小于列車管最小減壓速度 ,工作風缸的壓力空氣經(jīng)工作風缸的限制堵向列車管逆流 ,當逆流量與列車管減壓量相同時 ,主活塞上下不能形成足夠的壓差值 ,主活塞仍處在緩解位不動 ,保證了分配閥緩解狀態(tài)的穩(wěn)定性 . 圖 28 F8閥局部減壓位 三 .常用制動位及安定性 (圖 29) 由于局減的作用造成主活塞上方列車管的空氣壓力急劇下降 ,主活塞在局減位并沒有停下 ,而是繼續(xù)向上移動 ,并通過中體頂桿帶動小活塞上移 ,打開平衡閥 ,使主閥達到常用制動位 . 此時 ,副風缸壓力空氣經(jīng)中間體 → 主閥內(nèi)部通路 b1 →平衡閥上部空間 b2 → 通過打開的平衡閥 → 主閥桿四周 →主閥體內(nèi)部通路 d8 ,然后 ,一路到達平衡閥導桿上部 d9。另一路經(jīng)限壓閥套上排孔 → 限壓閥溝槽 → 限壓閥套下排孔到達限壓閥下部 : ? 一路經(jīng)主閥體 d6 → 中間體通路 d1向制動缸充氣 。 ? 一路經(jīng)主閥體 d6 → d2 → 主閥下體 d3 → 局減閥套下排孔→ 緩解柱塞桿周圍及緩解閥上方 ,同時也經(jīng)緩解閥蓋通路d4到達緩解閥導桿下方 。 ? 一路經(jīng)限壓閥下方大縮孔堵向小活塞 d10上方充氣 。 ? 一路經(jīng)限壓閥下方大縮孔 → 主閥體通路 d11 → 充氣閥蓋到達充氣閥活塞上側(cè) d12,當制動缸壓強上升到 20kPa左右時 ,壓縮充氣閥彈簧 ,使充氣閥活塞及充氣閥桿移動 ,切斷了局減排大氣的通路以及充氣閥的列車管與工作風缸充氣 (或逆流 )通路 .
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