【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (4) 膨脹過(guò)程 排氣結(jié)束，排氣閥關(guān)閉，殘留于氣缸余隙容積內(nèi)的壓縮空氣開始膨脹，而壓力逐漸降低，直至壓力降到低于吸氣壓力時(shí)，便開始吸氣的過(guò)程。 P V ?活塞式空壓機(jī)的壓容圖 : 將一個(gè)循環(huán)過(guò)程中氣缸內(nèi)的空氣壓力 P 和容積 V 之間的變化關(guān)系，用曲線圖表示出來(lái)，這個(gè)曲線圖就稱為活塞式空壓機(jī)的壓容圖，如圖所示。 P1— 吸入空氣的壓力； P2— 排氣管內(nèi)壓縮空氣的壓力； 1～ 2— 直線段為理論吸氣線； 1′～ 2′— 曲線段為實(shí)際吸氣線； 2～ 3— 曲線段為理論壓縮線； 2′～ 3′— 曲線段為實(shí)際壓縮線； 3～ 4— 直線段為理論排氣線； 3′～ 4′— 曲線段為實(shí)際排氣線； 4～ 1— 曲線段為理論膨脹線； 4′～ 1′— 曲線段為實(shí)際膨脹線 活塞式空壓機(jī)氣缸中空氣狀態(tài)變化的壓容圖 排氣量調(diào)整機(jī)構(gòu) 停止空壓機(jī)工作 此法雖能節(jié)省電能消耗 ， 但電動(dòng)機(jī)經(jīng)常啟動(dòng)和停止 ， 對(duì)于電路負(fù)荷極為不利 。 因此 ， 只能用于小容量的空壓機(jī)調(diào)節(jié) 。 采用此法調(diào)節(jié)時(shí) ， 應(yīng)根據(jù)空壓機(jī)的功率 ， 電網(wǎng)容量 ，以及啟動(dòng)的次數(shù) ， 來(lái)選擇電動(dòng)機(jī)及啟動(dòng)方式 。 關(guān)閉吸氣管調(diào)節(jié) 關(guān)閉吸氣管調(diào)節(jié)裝置由減荷閥和壓力調(diào)節(jié)器 。 注意： 1）調(diào)節(jié)器的動(dòng)作壓力，由微調(diào)螺管 6控制彈簧 4的壓緊程度來(lái)實(shí)現(xiàn)。粗調(diào)螺管 5的作用是調(diào)節(jié)閥開啟的靈敏度，即閥芯的開啟高度，此高度不宜過(guò)大，否則將引起調(diào)節(jié)器強(qiáng)烈的振動(dòng)使調(diào)節(jié)器的動(dòng)作壓力改變。 2）減荷閥上裝有手輪，盤動(dòng)手輪使螺桿上升或下降實(shí)現(xiàn)蝶形閥的關(guān)閉和開啟。因此，可以實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的空載啟動(dòng)和自動(dòng)控制狀態(tài)。 ? 此種調(diào)節(jié)閥，在吸氣管完全關(guān)閉時(shí)，空壓機(jī)吸氣量為零，只有殘存在氣缸余隙中的空氣膨脹和壓縮。由于活塞和氣缸壁間有摩擦阻力，故消耗的功不為零。此時(shí)，空壓機(jī)所消耗的功率只有額定功率的 2～ 3%，所以此種調(diào)節(jié)方法具有較好的經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)減荷閥切斷進(jìn)氣口后，吸氣壓力過(guò)分降低接近真空，如果背壓不變，在活塞前后所形成的壓差會(huì)造成吸氣時(shí)峰值增加，這種情況下啟動(dòng)空壓機(jī)會(huì)出現(xiàn)困難。 壓開吸氣閥調(diào)節(jié) 利用一個(gè)壓開裝置 ， 把吸氣閥強(qiáng)制壓開 ， 使吸氣閥全部或部分地喪失正常工作能力 ， 吸進(jìn)的空氣在壓縮和排氣行程中仍回到吸氣管路 ， 不向排氣管道輸送壓氣 ， 以達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量的目的 。 壓開吸氣閥調(diào)節(jié)裝置由壓力調(diào)節(jié)器和壓開叉兩部分構(gòu)成 ， 壓開叉的動(dòng)作由壓力調(diào)節(jié)器控制 。 壓開吸氣閥的調(diào)節(jié)裝置可分為兩種形式： （ 1） 完全壓開吸氣閥 調(diào)節(jié)時(shí) ， 在空壓機(jī)的全部行程中吸氣閥始終處于壓開狀 態(tài) ， 吸進(jìn)的氣體將全部自吸氣閥返回到吸氣管中 ， 故排氣量為 零 ， 屬間斷調(diào)節(jié) 。 壓開吸氣閥時(shí) ， 空壓機(jī)處于空運(yùn)行狀態(tài) ， 因?yàn)閮H需克服 吸氣閥阻力造成的功耗 ， 故調(diào)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性較好 。 壓開叉因其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不同分為隔膜式壓開叉和活塞式壓開叉兩種。 對(duì)于兩級(jí)空壓機(jī)，各級(jí)吸氣閥均應(yīng)設(shè)置壓開叉，調(diào)節(jié)時(shí)各級(jí)吸氣閥應(yīng)同時(shí)壓開。根據(jù)氣量變化，壓開一側(cè)或兩側(cè)的吸氣閥，可以實(shí)現(xiàn)排氣量 100%、 50%、 0%三級(jí)調(diào)節(jié)。氣量的變化是通過(guò)雙壓力調(diào)節(jié)器來(lái)控制壓開叉動(dòng)作。 調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器中彈簧的預(yù)緊力，可以改變壓力調(diào)節(jié)器的開閉壓力。 ? 2）部分行程壓開吸氣閥調(diào)節(jié) ? 當(dāng)進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，氣閥仍被強(qiáng)制頂開，在進(jìn)入壓縮行程后氣體從氣缸中回入進(jìn)氣管，但到行程的一定時(shí)候強(qiáng)制作用取消，吸氣閥關(guān)閉，在剩余的行程中氣體受到壓縮并排出。按照吸氣閥在壓縮行程中壓開時(shí)間的長(zhǎng)短，可以得到連續(xù)的多級(jí)調(diào)節(jié)。 ? 壓開吸氣閥調(diào)節(jié)，運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)性好，但閥開因受額外的負(fù)荷（彎曲與沖擊），壽命較短，密封性差。 余隙容積調(diào)節(jié)法 余隙容積的調(diào)節(jié)一般通過(guò)連通補(bǔ)助容積 ， 補(bǔ)助容積可以采用不同的連通 的方法 （ 1） 連續(xù)接通補(bǔ)助容積 ， 其補(bǔ)助缸中的補(bǔ)助容積可以改變 。 調(diào)節(jié)時(shí) ， 先打開接通補(bǔ)助容積的閥門 ， 再打開旁通閥 ， 使高壓氣體也通至補(bǔ)助缸活塞的背面 ， 使活塞兩邊壓力平衡 。 調(diào)節(jié)補(bǔ)助缸中的絲桿 ， 可使活塞移動(dòng)以改變補(bǔ)助容積的大小 ， 對(duì)排氣量進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié) 。 （ 2） 分級(jí)接入補(bǔ)助容積 ， 逐個(gè)地接入一定的補(bǔ)助容積 ， 便可得到分級(jí)的排氣量調(diào)節(jié) 。 ? 這種調(diào)節(jié)方法經(jīng)濟(jì)性好；但這種調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且增大了氣缸尺寸，只用于大型空壓機(jī) 活塞式空氣壓縮機(jī)安全保護(hù)裝置 二 釋壓閥 一 安全閥 空氣壓縮機(jī)必須有壓力表和安全閥。 安全閥是保護(hù)空壓機(jī)在額定壓力下安全運(yùn)轉(zhuǎn)的保護(hù)裝置。一旦系統(tǒng)中的壓力超過(guò)其整定壓力時(shí)，安全閥就自動(dòng)開啟，把多余的壓縮空氣排掉，使系統(tǒng)中的壓力降到正常的工作壓力，保證機(jī)器安全運(yùn)轉(zhuǎn)。 二級(jí)壓縮的空壓機(jī)每一級(jí)都設(shè)有安全閥，一級(jí)安全閥安 裝在中間冷卻器上，二級(jí)裝在排氣管路或風(fēng)包上。 釋壓閥的特點(diǎn) 大口徑的安全突破口。釋壓閥在爆炸氣浪的沖擊下能立即 瞬間打開泄壓，從而保護(hù)氣缸、排氣管、儲(chǔ)氣罐等不被損壞。 《 煤礦安全規(guī)程 》 規(guī)定： 在風(fēng)包出口管路上必須加裝釋壓閥，釋壓閥的口徑不得小于出風(fēng)管 的直徑，釋放壓力應(yīng)為空氣壓縮機(jī)最高工作壓力的 ～ 。 壓風(fēng)管路釋壓閥安裝位置圖 1 一安全閥， 2 一壓力表， 3 、 4 、 5 一閘板閥， 6 一釋壓閥， 7 一風(fēng)包 空氣壓縮機(jī)的吸氣口，必須設(shè)置過(guò)濾裝置，保持吸入空氣清潔 。 除以上安全保護(hù)裝置外，為保證機(jī)器可靠潤(rùn)滑和冷卻，防 止燒缸和氣缸