【文章內容簡介】 壽命長，正常使用壽命可達25 年。且球墨鑄鐵管還具有破損率低，施工維修方便、快捷，防腐性能優(yōu)異，運行安全可靠的優(yōu)點。消火栓統(tǒng)計結合規(guī)范要求，消火栓布置在道路兩側，且沿道路方向以100～120m間距交替在道路兩側設置SS100市政消火栓。 采用的規(guī)范、標準和標準設計（1）《室外排水設計規(guī)范》（GB500142011）（2）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998） （3）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502682008）（4）《給水排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范》（GB50141—2008）排水現(xiàn)狀本項目區(qū)沿線主要為民居、農田、樹林。項目區(qū)規(guī)劃道路都未建設，路網尚未成型，基礎設施尚不完善，制約了該片區(qū)的發(fā)展。經過現(xiàn)場查看和搜集資料，目前該區(qū)域沒有地下管線，排水系統(tǒng)不完善，項目區(qū)內居民生活污水順自然地形就近排入自然水體。排水規(guī)劃根據(jù)《玉林市城市排水工程專項規(guī)劃》確定本工程排水體制為雨、污分流制。（1） 雨水規(guī)劃玉林市的主要河流是南流江，枯水期流量較小，環(huán)境容量較小?，F(xiàn)狀大部分的生活污水和少量工業(yè)廢水均排南流江，其水質已受到較嚴重的污染。必須對排水現(xiàn)狀進行治理。鑒于以上原因，按照玉林市總體規(guī)劃要求，新建規(guī)劃新區(qū)，全部采用雨、污分流制。收集后的雨水就近排入南流江。結合城市防洪排澇規(guī)劃，充分利用地形，因勢利導就近將雨水快速排入附近水體，充分發(fā)揮現(xiàn)有的自然溝渠、河道的排水條件，就近接納雨水，盡量減少需要提升的雨水量和排澇泵站規(guī)模。充分利用現(xiàn)有排水管渠系統(tǒng)，農罐系統(tǒng)，對不合理的地方加以改造和完善，盡量減短排水管道，節(jié)約投資。（2） 污水規(guī)劃為了改善新區(qū)的水環(huán)境，使得南流江免受污染，改善人民的生活環(huán)境，規(guī)劃排水系統(tǒng)為雨、污分流制。對于規(guī)劃新區(qū)內居民生活污水集中收集后就近排入市政污水干管；企業(yè)生產污水則須經企業(yè)內部污水處理系統(tǒng)處理后方能排入污水干管。 方案設計（1） 雨、污水管線橫斷面位置根據(jù)道路標準橫斷面的特點，本工程管線橫斷面設計按照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998），結合《玉林市城市排水工程專項規(guī)劃》，雨、污水管線位置采用雙側布置，埋設于規(guī)劃道路的非機動車道下。 （2） 雨水設計方案 [1]平面及流向設計根據(jù)《玉林市城市排水工程專項規(guī)劃》要求，結合道路縱斷面特點，采用重力流排水。雨水匯集后排入附近水體。[2]縱斷面設計根據(jù)道路縱斷面設計特點及道路縱坡，結合各主干管排出口的標高及規(guī)劃控制標高，本設計雨水管道坡度在滿足流量、流速等要求下，盡量按接近道路坡度來設計，以減少跌水次數(shù)，減少埋深。[3]雨水口設計根據(jù)道路寬度和橫斷面型式，以及雨水檢查井間距，通過計算，選擇不同雨水口：標準路寬段，約30m設置一組偏溝式單箅雨水口，在路口加寬段、各道路相交路口和道路最低處，增設雨水口。（3） 污水設計方案 [1]平面及流向設計對于規(guī)劃新區(qū)，污水集中收集后就近排入新區(qū)污水干管，直接排入玉林市城西污水處理廠。[2]縱斷面設計根據(jù)道路縱斷面設計特點及道路縱坡，結合各主干管排出口的標高及規(guī)劃控制標高，本設計污水管道坡度在滿足流量、流速、充滿度等要求下，盡量按接近道路坡度來設計，以減少跌水次數(shù)，減少埋深。（4） 檢查井設計本設計雨水檢查井采用磚砌雨水檢查井；污水檢查井采用磚砌污水檢查井。并選用鑄鐵防盜井蓋，減少成本和被盜；井內爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）鋼爬梯，以免生銹腐蝕，提高安全保障。（5） 管材選擇本項目各道路除雨水暗渠外其余雨水管及污水管均采用鋼筋混凝土管。道路經過農灌渠的，則在道路下設涵洞連接灌渠，使農灌系統(tǒng)保持完整。采用新技術、新材料說明（1）鋼筋混凝土管管徑≤d1000選用承插式橡膠圈柔性接口管。（2）檢查井井蓋、雨水口篦子采用鑄鐵防盜井蓋、篦子。（3）檢查井內爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）鋼爬梯。 （1）《城市道路照明設計標準》(CJJ452006)（2）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB5005295)（3）《電力工程電纜設計規(guī)范》(GB5021794)（4）《35kV及以下電纜敷設》(94D1015)（5）《接地裝置安裝》(03D5014) 路燈需求預測新建道路為保證各種機動車輛的駕駛者在夜間能隨時辨認道路上的各種情況，必須做好道路照明設計，創(chuàng)造一個讓車輛駕駛者及行人舒適的道路交通環(huán)境，同時還能起到美化城市的作用。 技術指標根據(jù)《城市道路照明設計標準》（CJJ452006），城市支路路面平均亮度標準為Lav≥㎡，平均照度為8lx，照度均勻度U e≥，㎡。本項目道路照明用電為三級負荷，10 kV電源由城市電網引至戶外路燈箱式變電站，經變壓后向路燈供電。城區(qū)路網的路燈箱式變電站宜由有關部門進行統(tǒng)一規(guī)劃布置。路燈線路采用VV221kV5+16的電力電纜直接埋地敷設，過車行道段需穿鍍鋅鋼管保護。所選擇電纜的載流量應留有一定的裕度，以保證供電線路的末端電壓降符合規(guī)范允許的范圍。路燈燈桿為金屬桿，利用燈桿基礎作接地極。接地電阻應不大于1歐姆，實測不滿足要求時應增打接地極。 設計依據(jù)（1）《城市道路工程設計規(guī)范》（GJJ3790）等現(xiàn)行國家規(guī)范及有關規(guī)定（2）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ7597）等現(xiàn)行國家規(guī)范及有關規(guī)定（3）《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ/T8299）道路綠化是道路景觀的主要內容，應結合當?shù)氐淖匀粭l件，增加綠化面積的同時考慮交通安全，改善城市環(huán)境，豐富城市景觀。 綠化以喬木為主，喬木、灌木，地被植物相結合，不裸露土壤；通過選擇不同樹種，進行有機搭配，人為造型，形成有序、有態(tài)、有韻律的綠化景觀。路宜與電信通信管道共溝或者臨近布置，不得與電力、給排水、國防通信等管線靠近。人行道種植單排或兩排行道樹，同時喬木、灌木，地被植物相結合。分隔帶種植單排行道樹，同時喬木、灌木，地被植物相結合。為保證車輛行駛以及行人穿越交叉口的視距要求，渠化島種植既隔離又通透的低矮灌木。 電力電信工程本項目電量主要用于路燈照明，用電有保證，僅沿道路敷設電信管道（含電信電纜）。(含電視、網絡管線等)敷設在人行道地下，埋設2根PVC75硬塑料管，；；交叉路口及過路埋設6根直徑125mm的鋼管。，在道路轉折處，分支處，與其它管線及管道交叉處設標志樁。，混凝土井蓋，鐵蓋做法可參照國標94D101534，05X1012相關部分。，鋼管G150采用絲扣連接，接口處需防泥漿，沙土等侵入管內，管線. 設計內容交通工程設計則包括交通標線、標志的設計、交叉口交通信號控制管線及交通控制、監(jiān)控設備等內容。設置交通標志、交通標線、光纖通信系統(tǒng)等。在滿足功能，造價經濟的前提下，應盡量采用先進技術，對本項目道路進行專項交通監(jiān)控系統(tǒng)設計，預留交通智能化的實施可行性，并可遠近結合，分步實施。道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。用以管制和引導交通。按照《道路交通標志和標線》（GB57681999）的布設原則，本設計布設的交通標線類型有：車行道邊緣線、車行道分界線、停止線、人行橫道線、港灣式?？空?、導向車道線、減速讓行線以及導向箭頭等。（1）、車行道邊緣線：設在路緣帶內側或非機動車道與機動車道之間做分界線，白色實線，線寬15cm.。（2）、車行道分界線：設在同向行駛的車行道分界線上，用來分隔同向行駛的交通流，在保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行駛。車行道分界線為白色虛線，線寬15cm，實長200cm，間隔400cm。（3）、停止線：表示車輛等候放行信號的停車位置，在無信號燈控制路口及路段人行橫道前表示讓行人先行。劃設于人行橫道前端，與車行道中心線連接，為白色實線，線寬40cm，距離人行橫道150cm。（4）、人行橫道線：信號燈控制路口的人行橫道線，采用兩條平行粗實線劃出人行橫道的范圍，白色實線，線寬40cm ；無信號控制交叉路口以及路段等其他地方標劃的人行橫道線標劃斑馬線，白色實線，寬度為40cm，間隔60 cm。（5）、港灣式?？空荆罕硎竟财囃ㄏ驅ｉT的分離引道和?？课恢?。標線顏色為白色，線寬45cm。（6）、導向車道線：設在平交路口的進口道，為機動車車道之間的分界線，白色單實線，線寬15cm，長度均按30m標劃。表示不準變更車道。導向車道線采用振動標線。（7）、減速讓行線：表示車輛在此位置必須減速讓干道車輛或者需要優(yōu)先通行的交通流先行，與“減速讓行”標志配合設置。減速讓行線為二條平行的虛線，和一個倒三角，顏色為白色。虛線寬20 cm，二條虛線間隔20 cm。倒三角形底寬120cm，高300cm。（8）、導向箭頭：表示車輛的行駛方向，主要用于交叉道口的導向車道內及對渠化交通的引導，為白色，根據(jù)行車速度設置。 (9)、交通標線材料的選擇標線先用冷熔型涂料施劃，運行3～6個月后，再用熱熔型涂料施劃。道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。本設計布設的標志類型有：主標志和輔助標志。主標志：（1）警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。為頂角朝上的等邊三角形。如“T形交叉”等。（2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。本工程設計取用的形狀有圓形、頂角向下的等邊三角形。（3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。本工程設計取用的形狀為正方形和長方形。（4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。指路標志的漢字可根據(jù)版面的擁擠程度可降低字高。指路標志牌的版面內容，漢語應與漢語拼音密排；涉及快速環(huán)道的路名，用綠底白字。輔助標志：附設在主標志下，起輔助說明作用的標志。綜合考慮使用功能（特別是夜行要求）、應用場合和使用年限，以及國標對道路等級的有關規(guī)定，本設計范圍內的交通標志的文字、箭頭以及底色等均采用三級反光膜。根據(jù)標志版面尺寸大小及設置位置的需要本設計采用的標志支架結構形式有單柱式、單懸臂式等。單柱式標志底板采用玻璃鋼板，懸臂式標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度，對于版面尺寸較小的標志板（8m2），版面尺寸較大的標志板（≥8m2），并均采用鋁合金龍骨加固。標志的立柱以及連接件均采用Q235鋼，焊條全部采用J422，所用鋼材均采用熱浸鍍鋅防腐處理，鋼構件鍍鋅層厚度600g/ m2，緊固件鍍鋅層厚度350g/ m2，施工時應嚴格按照規(guī)范要求進行。單柱式標志基礎采用素混凝土基礎，單懸臂標志基礎采用鋼筋混凝土基礎，根據(jù)版面的大小及地基承載力決定其尺寸及埋深。本設計根據(jù)標志設置的位置，采用經驗值。接地系統(tǒng)采用TT接地型式，接地電阻要求不大于4歐姆。每個燈桿基礎設一根垂直接地極，用Φ12鍍鋅圓鋼（）作為水平接地極，把各燈桿垂直接地極等電氣設備外露可導電部分連接成一個接地整體，凡事故狀態(tài)下可能帶電的導體，如金屬燈桿、鋼套管、電氣設備金屬外殼等均應可靠接地。（注：配電變壓器的中性點應直接接地，電氣設備外露可導電部分所連接的接地極不應與配電變壓器中性點的接地極相連接）箱式變電站外殼接地及變壓器中性點接地共用接地裝置，要求接地電阻小于4歐姆。變壓器中性點接地裝置于路燈接地連接線分開，各自獨立，箱式變電站安裝詳國標圖集《室外變壓器暗轉》04D2013。第五章 項目環(huán)境影響評價 環(huán)境保護是我國的一項基本國策，城市道路建設項目對環(huán)境的影響包括擬建項目直接引起的初級影響和由擬建項目對環(huán)境造成的間接的或誘發(fā)性變化的次級影響，其內容是多方面的，帶來的環(huán)境影響及地質水文的影響。交通建設項目的影響不同于一般工礦企業(yè)，它對周圍的環(huán)境有其獨特的特點，要采取相應的環(huán)境保護措施，使之更加合理完善。