【文章內(nèi)容簡介】 起的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)體系。 XX縣城市交通發(fā)展趨勢 XX縣城對外交通現(xiàn)狀（1）航空：縣城與阜陽飛機場相距50公里，主要通過102省道與機場聯(lián)系，時距30分鐘左右。（2）鐵路：XX縣境目前沒有鐵路，但距離京九鐵路上的最大編組站阜陽僅30公里。為了改寫XX縣沒有鐵路的歷史，該縣將于近期啟動漯阜鐵路XX支線建設，對該縣中長途貨物的快速集散、貨物的快速周轉起到非常重要的作用。（3）公路：主要對外交通線有106國道和S2S32S102等3條省道。沿新建的界臨淮公路15分鐘可進入界阜蚌高速公路，同時即將興建的阜新高速公路也將從XX穿境而過。2005年，全縣貨物運輸量高達1000多萬噸，其中公路運輸量占98%以上，（4）水運：境內(nèi)河道縱橫交織，經(jīng)泉河水運網(wǎng)可直接進入淮河、長江。立足阜陽大城市區(qū)綜合交通，構筑“公、鐵、水、空協(xié)同運作的通達、便捷、快速、結構完善，并具有高景觀化與高生態(tài)化的城市綜合交通體系，實現(xiàn)交通現(xiàn)代化。實現(xiàn)XX城區(qū)與阜陽市區(qū)的40分交通圈，城區(qū)與縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)半個小時交通圈。主要是：（1）建設、完善大型對外交通設施，鞏固提升XX交通綜合水平。（2）加強與周邊副中心城市的交通聯(lián)系。（3）建立與城市總體規(guī)劃相適應的道路網(wǎng)系統(tǒng)，確定公共交通主導地位。（4）建立完整的靜態(tài)交通設施?！笆晃濉逼陂g，以著力營造經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境為目標，堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，突出重點，以公路建設為主，水運和鐵路建設同步的原則，繼續(xù)以縣鄉(xiāng)交通干道建設為重點，增加路網(wǎng)密度，提高道路等級，使等級公路通達鄉(xiāng)村，形成縣與縣之間、縣與鄉(xiāng)之間的快速公路網(wǎng)絡。要積極籌措資金，貫通界臨淮公路、興建漯阜鐵路XX支線、建成楊橋碼頭和泉河水利碼頭，還要繼續(xù)加強鄉(xiāng)村道路建設，提高鄉(xiāng)村道路等級，切實抓好通達工程、村村通油路工程，著力改善綜合交通條件。 XX縣城市交通規(guī)劃與公共交通發(fā)展需求城區(qū)道路交通設計，應注重與對外交通的相互聯(lián)系。市區(qū)道路采用機非分流、人車分流、快慢分流的方法，逐步形成城市主干道、次干道、支路三級體系和自行車專用道、商業(yè)步行街兩個系統(tǒng)。規(guī)劃城市路網(wǎng)結構采取方格網(wǎng)形成為主，結合環(huán)狀網(wǎng)形式，形成覆蓋廣闊的城市交通網(wǎng)空間格局。從歷年的統(tǒng)計資料分析，影響城市公共交通客流量增長的因素很多，例如人口增長、經(jīng)濟增長幅度、土地開發(fā)利用等等，其中與公共交通客流量增長最為密切相關的重要因素是人口增長幅度。按照XX縣城總體規(guī)劃 “拉開框架，完善功能，提升品位，繁榮經(jīng)濟”的發(fā)展思路，XX縣城市“十一五”發(fā)展目標為“力爭把XX縣城建設成為皖西北次中心城市、豫皖邊界中等城市”?！?，縣城人口達到30萬人”。同時根據(jù)規(guī)劃，“十一五”時期，XX縣將保持15％的經(jīng)濟增長速度。隨著XX城市人口的增長、城市建成區(qū)面積的擴張、城市化水平、和經(jīng)濟增長幅度的不斷提高，將極大地刺激XX縣城市公共交通需求的增長。按照城區(qū)人口20萬人，年人均出行乘坐公交車20次的保守估算，尚不考慮外來人口的影響因素，XX縣城近期的公共交通需求就已達到400萬人次/年。本項目近期規(guī)劃配備20座中巴型公共交通車80輛，預測年客運量可達750萬人次。因此，本項目的建設事實對于滿足XX縣城市的公共交通需求具有十分重要的現(xiàn)實意義。第四章 建設內(nèi)容及線路方案 項目建設內(nèi)容本項目主要建設內(nèi)容如下：在XX縣城南政務新區(qū)征地30000平方米（折合45畝），建設綜合辦公服務用房12000平方米（設置相關管理職能辦公室以及職工更衣休息室、食堂、維修保養(yǎng)工間、洗車間等服務用房），停車場14000平方米；配套建設變配電、給排水、消防、綠化、通訊等公共工程。購置性能先進的公共交通型中巴車80輛，配備自動刷卡系統(tǒng)、投幣機、電子報站器和車載電視等現(xiàn)代化的公交服務設施。在設定的公交站點建設港灣式?？空荆涮渍九_、候車亭等設施。 線路與站點設置方案 設置原則城市公共交通的線路設置應沿城市主要干道形成東西南北橫豎貫通、四通八達的城市公共交通網(wǎng)絡，公交服務應基本覆蓋城市的主要工業(yè)區(qū)、商貿(mào)區(qū)、居民區(qū)、行政辦公區(qū)和重點企事業(yè)單位。在城市總體規(guī)劃中，城市道路網(wǎng)的建設與發(fā)展應根據(jù)城市公共交通的需要和規(guī)劃，優(yōu)先考慮首末站的設置，使其選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側。首末站一般設置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內(nèi)，其最遠的乘客應在700～800m半徑范圍內(nèi)。首末站宜設置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方。這些集散點一般都在幾種公交線路的交叉點上。如火車站、碼頭、大型商場、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線路單獨設首末站，而宜設置幾條線路共用的交通樞紐站。不應在平交路口附近設置首末站。中途站應設置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點上。城市規(guī)劃交通管理部門有責任為這些站點的設置提供方便。如所設站點與城市交通管理規(guī)則確有矛盾，妨礙交通，應協(xié)商調整。中途站應沿街布置，站址宜選在能按要求完成車輛的停和通兩項任務的地方。在路段上設置停靠站時，上、下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即叉位設站。其錯開距離宜不小于50m。在主干道上，快車道寬度大于或等于22m時也可不錯開。如果路旁綠帶較寬，宜采用港灣式中途站。幾條公交線路重復經(jīng)過同一路段時，其中途站宜合并。站的通行能力應與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應。在并站的情況下，電、汽車不應共用同一?？奎c；兩條以上電、汽車共用同一車站時，應有分開的?？奎c，其最小間距宜不小于2～；共用同一?？奎c的線路宜不多于3條。中途站的站距要合理選擇，平均站距宜在500～600m。市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值 設置方案按照本項目建設初步規(guī)劃，根據(jù)當前的城區(qū)公共交通需求狀況和項目近期公交車輛的配備情況，暫定公交線路4條，具體路線與站點設置方案如下：1路（于寨—田橋）：線路全長約5000米，起點為城北的于寨，經(jīng)泉河大橋進入城區(qū)，沿光明路直行，沿途經(jīng)過縣百貨大樓、新華書店、知春游園、長途汽車站、汽車南站等，終點為城南的田橋。本線路計劃設置16個站點，全程運行時間25分鐘，配備中巴公交車20輛，車輛運行間隔時間5分鐘。（2）2路（民營工業(yè)園—張營）：線路全長約8500米，起點為城東的民營工業(yè)園，跨環(huán)城東路進入城區(qū)，沿前進路西行，沿途經(jīng)過XX變電所、縣國稅局、供電公司、交通局、公安局、肉聯(lián)廠等，轉環(huán)城西路，經(jīng)流鞍河西大橋西行，終點為城西的張營。本線路計劃設置20個站點，全程運行時間35分鐘，配備中巴公交車24輛，車輛運行間隔時間 5分鐘。（3）3路（民營工業(yè)園—城中北路）：線路全長約4500米，起點為城東的民營工業(yè)園，跨環(huán)城東路進入城區(qū)，沿前進路西行，沿途經(jīng)過XX變電所、縣國稅局、供電公司、交通局、公安局等，轉城中南路北行，途經(jīng)縣政府、人民醫(yī)院，郵政局等，終點為位于城中北路的XX縣委。本線路計劃設置15個站點，全程運行時間25分鐘，配備中巴公交車20輛，車輛運行間隔時間 5分鐘。（4）4路（縣廣電局—烈士紀念館）：線路全長約4000米，起點為城南部的縣廣播電視局，沿城中南路北行，沿途經(jīng)過縣二中、縣質監(jiān)局、自來水廠、農(nóng)發(fā)行、縣政府、人民醫(yī)院，郵政局等，轉人民西路東行，途經(jīng)國際大酒店、阜臨小學、教育電視臺、百貨大樓、縣醫(yī)藥總公司、建設局、農(nóng)機公司、中醫(yī)院，終點為城東北部的烈士紀念館。本線路計劃設置14個站點，全程運行時間20分鐘，配備中巴公交車16輛，車輛運行間隔時間5分鐘。根據(jù)以上線路、站點設置，車輛配備以及運行方案，預計項目年客運量可達400萬人次。第五章 工程建設方案 總站綜合辦公服務設施辦公服務性建筑應從建筑造型、色彩、布局、風格等方面體現(xiàn)城市公共交通企業(yè)服務性強、人員流動性大、婦女多、作息時間不一等工作特點。空間環(huán)境要滿足辦公與生活的活動要求。提供充分的空間環(huán)境是營建以人為本的辦公與生活基本條件，在建筑布局中應注重合理布置活動場地、綠地、交通等設施用地和活動場所。視覺環(huán)境要滿足辦公與生活的要求。環(huán)境設計要簡潔，綠化環(huán)境內(nèi)不要過多地去搞景點設施。建筑單體設計應以簡潔為主，不要在造型上過多地追求形式和一些不必要的裝飾。辦公及生活性建筑用地應不小于10～15m2/每標準車。其中，辦公樓的用地為3～5m2/每標準車，生活性建筑用地為7～10m2/每標準車。同時建筑設計時應注意節(jié)約用地,減少土方工程量,降低投資。符合工作與住宿要求,避免相互干擾。供電應符合設備和照明用電負荷的要求。配備發(fā)電設備，給水應納入城鄉(xiāng)供水系統(tǒng)，無條件的可自行解決水源，但必須符合國家飲用水標準。排污和生活廢棄物的處理必須符合環(huán)保法規(guī)和有關規(guī)定。符合社會公眾建設項目建設規(guī)模的操作模式。在設計中實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益的綜合優(yōu)化，達到功能合理，投資經(jīng)濟，節(jié)能省地。車輛進出口的設置，應當符合車輛行駛安全的要求。該項目綜合辦公區(qū)和停車場規(guī)劃占地30000平方米。按照建設宗旨的要求進行如下布置：本項目分為綜合辦公區(qū)和停車場兩部分。工程核心為綜合辦公生活樓，以綜合辦公樓為主題建筑，分設車輛進口和出口兩個大門。綜合辦公服務用房設置相關管理職能辦公室以及職工更衣休息室、食堂、維修保養(yǎng)工間、洗車間等服務用房。平面布置充分考慮其服務功能，并與周圍環(huán)境合理搭配，突出主題，和諧自然，并注意節(jié)約用地。建筑工程內(nèi)容建設綜合辦公服務用房12000平方米，3層，一層為框架結構；二、三層為砌體結構。建筑工程設計（1）結構抗震項目建筑物抗震等級為三級，采用震型分解法考慮水平地震作用并進行抗震驗算。由于結構較為歸整，且樓層不高，按規(guī)定可不對單體結構進行豎向地震作用計算及時程分析。（2）基礎設計根據(jù)地質情況，本項目綜合辦公用房擬采用采用磚條形基礎，C15素混凝土墊層Mu10機磚實砌體，M5水泥砂漿砌。（3）上部結構設計本工程綜合辦公用房上部結構擬采用磚混結構，墻體Mu10機磚。建筑分部工程（1）樓地面、屋面及防水工程①地面地面采用三七灰土夯實20cm厚，碎磚墊層C10砼10cm厚，水磨石地面。②屋面屋面為鋼性防水屋面，C20砼現(xiàn)澆樓板，厚12cm，m5砂漿找平層50mm，珍珠巖保溫層采用m5砂漿找平，鋪SBS防水層。③防水工程衛(wèi)生間需按規(guī)范設置防水隔離層，墻體防潮層按規(guī)范設置，屋面防水工程按國家有關規(guī)范執(zhí)行。（2）隔熱工程屋面隔熱，采用珍珠巖隔熱層隔熱。（3）室外工程室外工程主要包括臺階和散水。（4）門窗工程①門進出大門采用雙開玻璃門，其它采用平板木門。②窗；窗戶采用塑鋼推拉窗框，平板玻璃。 停車場停車場的主要功能是為線路營運車輛下班后提供合理的停放空間、場地和必要設施，并按規(guī)定對車輛進行低級保養(yǎng)和重點小修作業(yè)。其設置應遵照以下要求：停車場宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路的距離最短。停車場的用地應安排在水、電供應和市政設施條件齊備的地區(qū)。確定停車場用地面積的前提是要保證公交車輛在停放飽和的情況下，每輛車仍可自由出入（無軌電車應保證順序出車）而不受前后左右所停車輛的影響。停車場的規(guī)劃用地宜按每輛標準車用地150m2計算。車輛的停放方式主要采用垂直式或斜排式。場前區(qū)由調度室、車輛進出口、門衛(wèi)等機構和設施構成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進出口和通道。停車坪的設計應采用混凝土剛性結構，有良好的雨水、污水排放系統(tǒng)，排水明溝與污水管線不得連通，坪的排水坡度（縱、橫坡）%。停車坪應有寬度適宜的停車帶、停車通道，并在路面采用劃線標志指示停車位置和通道寬度。生產(chǎn)區(qū)的平面布局必須包括低保保修工間及其輔助工間和動力及能源供給工間兩個組成部分，兩部分的設計應符合工業(yè)廠房設計標準和規(guī)范要求。停車場的進出口由車輛進出口和人員出入口組成，兩者必須分開設置，嚴格各行其道。停車場的進出口應設在其用地范圍內(nèi)永久性停車坪一端，其方向要朝向場外交通路線。車輛的進口和出口應分開設置，另外應再設一個備用進出口