平面線性設(shè)計ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 22:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 盤所必需時間 ? （三）視覺平順 RRL s ?? 9RVLs3( m in) ?( m in)VLs ?在綜合三方面計算的基礎(chǔ)上，宜取大較值，并且取 5m的整倍數(shù) 三、緩和曲線最小長度 ? 按上述四種方法 ， 計算緩和曲線長度之公式與設(shè)計速度的關(guān)系最大 ， 視半徑大小存在差異 。 為此 ， 我國 《 規(guī)范 》（ CJJ3790） 規(guī)定按 設(shè)計速度 來確定緩和曲線最小長度 ， 同時考慮了行車時間和附加縱坡的要求 ， 見表 327。 計算行車速度（ Km/h） 80 60 50 40 30 20 緩和曲線最小長度（ m） 70 50 45 30 25 20 城市道路緩和曲線最小長度 表 327 φ ? 汽車等速行駛 ， 司機勻速轉(zhuǎn)動方向盤時 ， 汽車的行駛軌跡呈 回旋線 。 四 、 緩和曲線的性質(zhì) （一）汽車轉(zhuǎn)彎時行駛的理論軌跡方程 O Ls Y X ?回旋線的性質(zhì) O Ls Y X ?回旋線的起點 ， l=0， r=∞ ； ?回旋線某一點 ， l＝ Ls， r＝ R。 ? 則 RLs=A2， 即回旋線的參數(shù)值為： 2Alr ?? 式中 r—回旋線上某點的曲率半徑（ m）； l—回旋線上某點到原點的曲線長（ m）； A—回旋線的參數(shù)。 A表征回旋線曲率變化的緩急程度。 sRLA ?直線 直線 圓曲線 緩和曲線 緩和曲線 ?緩和曲線的曲率變化： nβOMα nYHHYHZZHβ δφyxqpRRsinφR(1cosφ)0 0 將緩和曲線插入圓曲線 圓曲線向內(nèi)移動了 ⊿ R； 切線長增加了 q； 圓曲線轉(zhuǎn)角減少為 α2β。 R?? 道路平面線形三要素的基本組成是：直線 回旋線 圓曲線 回旋線 直線 。 ? (1)幾何元素的計算公式： 有緩和曲線的道路平曲線幾何元素 ?回旋線終點處內(nèi)移值： ?回旋線切線長增量： ?回旋線終點處半徑方向與 Y軸的夾角 ： 度） ( 6479 . 28 2 2 2 0 R Ls R Ls A Ls ? ? ? b 34226 8824 RLRLR ss ??? m 2322402 RLLq ss ?? m ?(1)幾何元素的計算公式： )(2)( mqtgRRT h ???? ??切線長： ?曲線總長： ? ? )(22180 mLRL sh ??? b???外矢距： )(2s e c)( mRRRE h ???? ??超距： )(2 mLTDhh ???(2)主點里程樁號計算方法 ： ?以交點里程樁號為起算點： ?ZH = JD – Th ?HY = ZH + Ls ?QZ = ZH + (Lh2Ls)/2 ?YH = QZ + (Lh2Ls)/2 ?HZ = YH + Ls ?驗算： ?JD=QZ+D/2 ?第四節(jié) 平曲線超高 一、平曲線上設(shè)置超高的原因和條件 ? 當圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，半徑越小，離心力較大，汽車行駛條件就越差，為改善汽車行駛條件，減小橫向力，將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力。 X Y ?超高 ：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。 超高及超高緩和段 ???RVi1 272超參見課本 51頁公式 328 二、圓曲線上全超高橫坡度的確定 ? （一）圓曲線上全超高橫坡度的確定 ? 城市道路一般取 2%6%，最大超高橫坡度不得高于表（ 324）規(guī)定值。 ? 當計算所得到的超高橫坡度小于路拱橫坡時，宜選用等于路拱橫坡的超高以利于測設(shè)。 ? 城市道路應(yīng)采用增大轉(zhuǎn)彎半徑（圓曲半徑 R）解決汽車行駛要求，一般不宜設(shè)置超高。 三、超高緩和段 ? （一）超高緩和段設(shè)置條件和原因 ? 平面圓曲線部分，當半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時必須設(shè)置全超高，汽車從沒有超高的雙向橫坡直線段進入設(shè)有單向橫坡全超高的圓曲線上是一個突變，不能順利行車；從立面來看，這個突變也影響美觀。所以在直線和圓曲線之間必須設(shè)置超高緩和段，完成從直線雙向橫坡逐漸過渡到圓曲線上的單向超高橫坡，使汽車順勢地從直線駛?cè)雸A曲線。 超高緩和段 （二）超高緩和段形式與漸變率 ?第五節(jié) 平曲線加寬 一、平曲線上設(shè)置加寬的原因和條件 ? （一）圓曲線上設(shè)置加寬的原因 ? 1．汽車在圓曲線上行駛時，各個車輪的軌跡半徑是不相等的，后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大。因而在圓曲線半徑較小時，車道內(nèi)側(cè)需要更寬一些的路面以滿足后軸外側(cè)車輪的行駛軌跡要求，故當曲線半徑小時需要加寬曲線上的行車道寬度。 ? ２．汽車在圓曲線上行駛時，駕駛員不可能將前軸中心的軌跡操縱的完全符合理論軌跡，而是有一定的擺幅（其擺幅值的大小與實際行車速度有關(guān)），汽車在圓曲線上行駛時的擺幅要比直線上大。所以，當圓曲線半徑小時，要加寬曲線上的行車道寬度，以利于安全。 （二）圓曲線上設(shè)置加寬的條件 ? 我國 《 標準 》 規(guī)定，當平曲線半徑小于或等于 250 m 時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。 （三）全加寬值的確定 ? 1．加寬值計算 ? 圓曲線上的全加寬值計算 O e2 RVRLe ??參見課本 54頁公式 3211 2. 加寬的規(guī)定和要求 ? 當圓曲線半徑小于或等于 250（ m）時每條車道的加寬值見表（ 326）；加寬統(tǒng)一加在彎道內(nèi)側(cè)。 ? 當有超高緩和段或設(shè)有緩和曲線時，加寬緩和段與其
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