貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? 三、鐵路運(yùn)輸單據(jù) ? （一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（ Rail Waybill） ? 運(yùn)單正副本有不同的作用（收貨人，發(fā)貨人） ? （二）承運(yùn)貨物收據(jù)（ Cargo Receipt） ? 四、航空運(yùn)單（ Air Waybill） ? 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD） ? 六、郵政收據(jù)（ Parcel post receipt) 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第五章 一、裝運(yùn)時(shí)間 (1)規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間 ? Shipment during March 2022.（ 某月內(nèi) ） ? Shipment during Feb/.（ 跨月 ） ? Shipment at or before the and of May 2022； Shipment on or before July 15th 2022。 （ 某月月底或某日前 ） 第三節(jié) 裝運(yùn)條款 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第五章 ? (2)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 Shipment within 45 days after receipt of L/C 。（出口利益） ? （ 3）收到信匯、電匯或匯票后若干天裝運(yùn)。 ? （ 4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 Immediate Shipment/Prompt Shipment/Shipment as soon as Possible (1)含義 一般來說，裝運(yùn)港是由賣方根據(jù)便利貨物裝運(yùn)出口的條件提出，并經(jīng)買方同意后確定；目的港是由買方根據(jù)便利于接貨提出，并經(jīng)賣方同意后確定。 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） ? 規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。 例如： Port of shipment： Shanghai； Port of destination： New York。 ? 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港。例如：Port of shipment： Qingdao and Shanghai；Port of destination： London/Liverpool。 ? 采用選擇港（ Optional Ports）辦法。 例如： CIF London/Hamburg/Rotterdam optional (2)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 （ 3）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng) 規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體 。 ?? 如果合同中規(guī)定選擇港 ， 必須訂立詳細(xì)的選擇港條款 ， 包括確定選擇港的時(shí)間以及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 。?? 不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港 。 ?? 不要簽訂限制航線或限制公司船只的裝運(yùn)條款 。?? 必須注意裝卸港口的具體條件 ?? 注意港口有無重名問題。 （三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 (1)分批裝運(yùn) 指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。 注意： ? 在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國(guó)家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（英國(guó)、美國(guó)） ? 如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。 按慣例，運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn) （ 2）轉(zhuǎn)船 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定： 未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。 案例 3 ? 信用證規(guī)定： 40， 000 M/T； 8/9月份裝運(yùn)，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)；裝運(yùn)港：大連 /青島；目的港：紐約 。東海號(hào)貨輪 ， 8月 30日在大連港裝運(yùn)貨物 22， 000M/T；然后開往青島港， 9月 3日在青島港裝運(yùn)貨物 18,000M/T，裝運(yùn)完畢開往目的港紐約。請(qǐng)問這種做法，是否違反信用證規(guī)定？為什么？ 案例評(píng)析： ? 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ：在不同時(shí)間，不同口岸，將同一合同項(xiàng)下貨物裝上同一航次，同一運(yùn)輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運(yùn)。本案中信用中要求不準(zhǔn)分批，賣方雖然是 8月 30日在大連港， 9月 3日在青島港分別裝運(yùn)貨物一批，但是都裝在同一航次的同一運(yùn)輸工具上，并開往同一目的地紐約，所以不算分批。因此，賣方實(shí)際做法不違反信用證規(guī)定。 一、風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn) RISK 海上風(fēng)險(xiǎn) PERILS OF THE SEA 外來風(fēng)險(xiǎn) EXTRANEOUS RISKS 自然災(zāi)害 意外事故 一般外來
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1