5噸雙梁起重機大修技術(shù)標準與施工組織方案(編輯修改稿)
2025-05-30 02:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 軸的中心線無傾斜時，檢查聯(lián)軸器安裝徑向位移 （4）無徑向位移時，因兩聯(lián)軸器的不同心所引起的外圈車線的歪斜角檢查 （5）用中間軸聯(lián)接的齒形式聯(lián)軸器徑向位移 （1）可參考部分 （2）內(nèi)外圈端面允許擺動量（mm） 直徑允許擺動量 40~100 100~200 200~400 400~800 80~120000177。 177。 177。 177。 177。 （3）兩根軸的允許徑向移量，根據(jù)模數(shù)不同，~ 模數(shù)（m） 3 3 3 4 4 4 齒數(shù)（Z） 30 38 40 48 56 48 56 62 徑向位移（mm） 1 （4）內(nèi)齒圈軸線歪斜角允許在0176。3039。范圍內(nèi) （5）徑向位移最大值Ymax=,A兩外齒中心量起的中間軸長度 9 制動器 （1）其磨損量不應(yīng)超過原厚度的50%，鉚釘應(yīng)下沉≥2mm 2）包括制動輪工作表面、制動輪與摩擦片接觸的面積等項標準 ①制動輪工作表面糙度不低于Ra=16μm，HRC不低于50，深度2mm處不低于HRC40；。加工后的制動輪厚度：對起升機構(gòu)不應(yīng)小于原厚度的70%，對運行機構(gòu)不應(yīng)小于原厚度的50%制動輪大修后，D≤，D ②接觸面積不小于摩擦片總面積的80%；二者中心線的偏差值為：當D≤200mm時，不應(yīng)超過2mm，D300mm，不應(yīng)超過3mm ③制動輪安裝后允許的擺幅（mm） 制動輪直徑D ≤200 200~300 300~600 允許擺動 徑向 端面 ④與聯(lián)軸器相連接的制動輪，應(yīng)把制動輪安裝在靠近電動機（或減速器）的一側(cè) （3）小軸、心軸磨損量達名義直徑的20%時應(yīng)修復，超過此值應(yīng)更換 （4）制動臂和工作彈簧不能有裂紋和斷裂 （5）空行程不得超過銜鐵沖程的10%，試車時應(yīng)反映靈敏可靠 10 起升機構(gòu)及小車部分 （1）探傷檢查起升機構(gòu)的主軸和傳動軸，不允許有裂紋 （2）應(yīng)符合聯(lián)軸器的安裝要求 （3）在軸承座處的允許偏差不應(yīng)大于3mm/m （4）由于小車輪測量的小車軌距偏差：當軌距≤，允許偏差為177。2mm，且主從動輪相對差不大于2mm，當軌距，允許其偏差不大于177。3mm，且主動輪相對差不大于3mm （5）當小車軌距≤，允許偏差為3mm；軌距，允許偏差為5mm （6）箱形單梁允許偏差為：不得大于1/2δ，δ腹板厚度（mm），單腹板梁允許偏差為：不小于10mm，箱形雙主梁允許偏差為：2~3mm （7）軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm （8）水平偏差不應(yīng)大于1/1000，且兩主動輪偏斜主向相反，1測量長度 （9）不得大于D/400 （10）所有車輪踏面都必須在1個平面內(nèi)， （11）允許相對偏差為4mm 11 大車運行機構(gòu) （1）大車車輪的水平，垂直偏差與小車輪相同 （2）同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)，允許偏差不應(yīng)大于1mm （3）包括外觀、傾斜度，軌距等項的技術(shù)標準 ①軌道不應(yīng)有裂紋、軌頂、軌道頭側(cè)面等磨損量不應(yīng)超過3mm②起重機軌道縱向傾斜度不應(yīng)大于5/1000 ③其值≤10mm ④同一斷面內(nèi)的兩根軌道相對標高偏差≤10mm （4）鉗口磨損量超過原厚40%的應(yīng)更換，電動夾軌器要經(jīng)常注意調(diào)節(jié)安全尺，使其指針在規(guī)定的位置 （5）當跨度L≤30m，跨距偏差不應(yīng)大于5mm，當L30m，跨距偏差不應(yīng)大于8mm （6）當跨度≤30m，偏差不應(yīng)大于5mm，當L30m，其偏差不應(yīng)大于10mm 橋式起重機大修理項目及技術(shù)標準（金屬結(jié)構(gòu)部分）1 主梁幾何形狀 （1）跨中拱度為L/1000，允許偏差為上拱度的20%
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