【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 制點(diǎn)火提前角 第五章 ： EGO的功用是什么 ？ 通過檢測(cè)排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將空燃比信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU， ECU 通過對(duì)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳濃度混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體排放量和節(jié)約燃油的目的。 ，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制的條件是？ 閉環(huán)控制條件： 負(fù)荷工況 ECU 的信號(hào)電壓 變化頻率不低于10 次 /min 開環(huán)控制條件： 5.減速工況 ECU 的電壓信號(hào)持續(xù) 10s 以上不變 （ FEC）的基本原理 ：將來自油箱通風(fēng)管的燃油蒸汽引入活性炭罐，使燃油蒸汽被活性炭罐吸附，直到飽和為止，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門開度發(fā)生變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力將低于大氣環(huán)境壓力 Pe，即產(chǎn)生一個(gè)壓差△ P，與此同時(shí)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和壓力等信號(hào)，向碳罐電磁閥發(fā)出占空比控制 指令，在輸入回路的驅(qū)動(dòng)下，碳罐電磁閥就有電流通過，其平均電流產(chǎn)生的電磁吸力就會(huì)克服彈簧預(yù)緊力，使其閥門保持一定的開度。 ？有何危害？ 光化學(xué)煙霧：是 NOx 和 HC 在太陽光的照射下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，生成光化學(xué)過氧化物而形成褐色煙霧。危害：具有強(qiáng)氧化能力和特殊的臭味，對(duì)人體和生物危害極大，輕則刺激眼睛視力減弱，重則患肺氣腫，全身疼痛，麻木死亡。 7 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)功用及組成 ：功用：防止燃油蒸汽排入大氣而污染環(huán)境，同時(shí)還可節(jié)約能源。 組成：活性炭罐，活性炭罐電磁閥，通風(fēng)管，電控單元 ECU 8 廢氣 再循環(huán) FGR 控制系統(tǒng)功用 ：利用二氧化碳不能燃燒卻能吸熱的特點(diǎn)來降低燃燒溫度減少 NOx 的排放量。 廢氣再循環(huán)：將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合參與循環(huán)。 廢氣循環(huán)量過大導(dǎo)致混合氣著火性能變差，不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能變低，油耗增加，而且還會(huì)增加 HC 排放量 EGR 系統(tǒng)控制原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 首先根據(jù)各種傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，判定是否需要 EGR，以及廢氣循環(huán)量大小，然后向 EGR 電磁閥輸出占空比可變的控制信號(hào)，通過調(diào)節(jié) EGR 來實(shí)現(xiàn)最佳 EGR 率的控制。 第六章 的 ：避免發(fā)生交通事故及減輕車輛交通事故導(dǎo)致的傷害程度。 主動(dòng)安全裝置：電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng) EBD 電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng) EBA 驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng) ASR 車身穩(wěn)定系統(tǒng) VSC 被動(dòng)安全裝置：安全氣囊控制系統(tǒng) SRS 安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng) SRTS 座椅安全帶 ，車輪抱死滑移的根本原因？怎樣防止車輪抱死滑移？ 根本原因：制動(dòng)器制動(dòng)力大于地面提供給車輪的附著力 影響因素： 4 路面種類和路面 狀況 5 制動(dòng)力大小及增長(zhǎng)速率 ABS？可分為哪兩種？ 軸控式：兩個(gè)車輪占用一個(gè)控制通道并且在同一車軸，可分為低選控制和高選控制 低選控制： SL 以保證附著系數(shù)較低的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動(dòng)力 高選控制： SH 以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動(dòng)力 ？小轎車為什么普遍采用三通道防抱死裝置？ 在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道 小轎車對(duì)后輪采用低選控制，可以保證汽車在各種路面條件下兩后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，從而保證汽車在各種條件下具有良好的 穩(wěn)定性，對(duì)于兩前輪采用獨(dú)立控制，一方面，是汽車具有較大的總制動(dòng)力，有利于縮短制動(dòng)距離，另一方面使前輪在制動(dòng)過程中始終保持較大的橫向附著力，是汽車具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。 ABS的 ECU 要采用兩個(gè)控制器 CPU？ 為了保證 ABS 的安全性，兩個(gè) CPU 接受同樣的輸入信號(hào)，在運(yùn)算處理過程中通過通信對(duì)兩個(gè)處理器的處理結(jié)果進(jìn)行比較如果結(jié)果不一致，微處理器即對(duì) ABS 發(fā)出控制指令使其退出工作，防止發(fā)生邏輯錯(cuò)誤。 6 為什么 EBD 又可稱為電子控制制動(dòng)力分配程序？ 因?yàn)?EBD是在 ABS的基礎(chǔ)上擴(kuò)展開發(fā)的主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，其傳 感器和執(zhí)行器均與 ABS相同，在已安裝 ABS 的車上無需安裝任何硬件只需增設(shè)與編制制動(dòng)力分配程序即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配控制功能。 7 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) VCR 抑制車輪側(cè)滑的基本原理： 利用兩個(gè)車輪的制動(dòng)力只差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去形式穩(wěn)定性 8 ABS EBD EBA VSR 實(shí)現(xiàn)控制功能的共同點(diǎn)： 通過調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力來提高制動(dòng)性能減少交通事故 汽車行駛過程中，在什么情況下會(huì)抱死滑移 ？ 答：當(dāng)制動(dòng)器的制動(dòng)力大于 附著力時(shí) 2 在汽車制動(dòng)過程中，什么附著力影響汽車的制動(dòng)距離？什么附著力影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力？ 答：縱向附著力決定汽車縱向運(yùn)動(dòng)，影響汽車制動(dòng)距離。橫向附著力決定汽車橫向運(yùn)動(dòng)，影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力 。 3 電子控制防抱死系統(tǒng) ABS 的功用是什么？ 答：在汽車制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力、提高行駛穩(wěn)定性），減少交通事故。 4 在制動(dòng)過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么？影響車輪滑移律的因素有哪些 ？ 答：影響因素：汽車載客人數(shù)或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎種類及輪胎與道路的附著情況；路面種類和路面狀況；制動(dòng)力大小及其增長(zhǎng)速度。根本原因：制動(dòng)器制動(dòng)力大于輪胎 道路附著力。 5 實(shí)驗(yàn)證明：汽車在各種道路路面上，當(dāng)滑移率多少時(shí)制動(dòng)效能最好？ 答：為了獲得最佳的制動(dòng)性能，應(yīng)將車輪滑移率控制在 10％ 30％范圍內(nèi)。 6 汽車電子控制防抱死控制系統(tǒng) ABS 控制的滑移率一般是多少？（ 10%~30%） 7 什么是車輪滑移率？ 什么是理想滑移率？ 答：實(shí)際車速 V 與車輪速 度 Vw之差同實(shí)際車速之比。 縱向附著系數(shù)最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率 8 當(dāng)汽車前輪抱死制動(dòng)時(shí)，有什么危害？當(dāng)汽車后輪抱死制動(dòng)時(shí)，有什么危害 ？ 答：前輪先抱死：失去轉(zhuǎn)向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖出路面發(fā)生惡性交通事故；后輪先抱死：制動(dòng)穩(wěn)定性變差，抵抗外力的能力變?nèi)?，后輪稍有外力（?cè)向風(fēng)或路面障礙物阻力）作用就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（甩尾），甚至出現(xiàn)掉頭等危險(xiǎn)。 ： 1）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)一套電子控制系統(tǒng)而構(gòu)成，控制過程也是在常規(guī)制動(dòng)過程基礎(chǔ)上進(jìn)行 2） 在制動(dòng)過程中當(dāng)車輪尚未抱死時(shí)，制動(dòng)過程二者完全不同，只有當(dāng)車輪趨于抱死時(shí)， ABS 才對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。 3）當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如果常規(guī)制動(dòng)正常，那么常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)照樣具有制動(dòng)功能，反之，若常規(guī)制動(dòng)故障時(shí)， ABS 將隨之失去控制功能。 12 汽車防抱死系統(tǒng) ABS 具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：