【導讀】根據(jù)燃油噴射發(fā)動機進氣量控制方式不同供氣系統(tǒng)分為哪兩部分？供氣系統(tǒng)分為旁通式。什么是缸內噴射（特點）？（噴油壓力高、燃油霧化好、并能實現(xiàn)稀薄混合氣（空燃比40:1）燃燒。近期溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。超聲波發(fā)生器發(fā)出的頻率為40kHz的原因？超聲波是指頻率超過人能聽到的最高頻率的機械波。之所以設定40的超聲波是因。進氣溫度傳感器和集成控制電路組成。電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開關信號主要有哪些？信號、電源電壓信號。前四個傳感器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號是計算確定和控制燃油噴。油噴射量，提高系統(tǒng)的控制精度。上止點，然后再根據(jù)曲軸轉角信號控制噴油與點火。油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間。基本噴油量由哪些信號。熱絲式空氣流量傳感器由殼體、熱線、溫度傳感器、控制電路板、金屬防護網(wǎng)等構成。EFi采用的體積流量傳感器有哪些

　　

【正文】 點是能夠直接傳遞動力，及傳動效率可達 100% 什么是換擋規(guī)律？什么是普通型換檔規(guī)律 ?什么是動力型換檔規(guī)律 ?什么是經(jīng)濟型換檔規(guī)律 ? 換擋規(guī)律：汽車發(fā)動機節(jié)氣門開度與車速間的關 系 。 什么是換擋時機或換擋點 ?自動變速電控單元 ECT ECU 怎樣控制換擋時機？ 換擋時機是指變速器自動切換檔位的時機，又稱為換擋點。 什么是鎖止時機 ?自動變速電控單元 ECT ECU 控制液力變矩器鎖止的目的是什么？ 鎖止時機控制就是何時鎖止液力變矩器，將發(fā)動機動力直接傳送到變速器，從而提高傳送效率，并改善燃油經(jīng)濟性。 第八章 汽車巡航是指： 汽車以一定的速度勻速行駛，又被稱為“恒速控制系統(tǒng)” 1 汽車巡航控制系統(tǒng)的功用是什么，主要優(yōu)點是什么？ 答：根據(jù)汽車行駛阻力的變 化，自動調節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度的大小，使汽車保持恒定速度行駛。 優(yōu)點：①減輕駕駛勞動強度，提高行駛安全性；（超過 40km/h 就可以進入巡航狀態(tài)）②行駛速度穩(wěn)定，提高乘坐舒適性；③節(jié)省燃料消耗，提高燃油經(jīng)濟性和排放性。（節(jié)省 15%油耗） （ 4）減少磨損延長壽命 電動式巡航執(zhí)行機構的構成： 驅動電動機、安全電磁離合器、減速機構和電位計 氣動式巡航執(zhí)行機構的構成 ：三只電磁閥（真空、通風、安全）、膜片、復位彈簧和封閉殼體 7 汽車巡航控制系統(tǒng)實施巡航控制的最低車速是什么？ （ 40km/h） 8 在汽車以設定的 巡航速度行駛過程中遇到哪些情況？電控單元 CCS ECU 將發(fā)出指令解除巡航控制功用？ 答：①巡航開關的 CANCEL（取消）開關接通時；②制動燈開關接通時；③駐車制動開關接通時；④在裝備手動變速器的汽車上，當踩下離合器踏板時；⑤空擋啟動開關或離合器開關接通時。 巡航控制系統(tǒng)使用的開關信號有哪些？（ 1）主開關（ 2）巡航速度設定開關（ 3）恢復巡航速度開關（ 4）取消巡航的操縱開關 第 九 章 1 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的功用是什么？ 答：在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時，自動調節(jié)車身高度、懸架剛 度和減震器阻尼的大小，從而改善汽車的行駛平順性（舒適性）。 3 根據(jù)功用不同，電子調節(jié)懸架系統(tǒng)主要有哪幾種類型？ 答：①電子控制便高度空氣彈簧懸架系統(tǒng) — 車身高度電子控制系統(tǒng)； ②電子控制變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng) — 懸架剛度電子控制系統(tǒng)； ③電子控制變阻尼減振器懸架系統(tǒng) — 懸架阻尼電子控制系統(tǒng)； ④電子控制變高度與變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng) — 懸架高度與剛度電子控制系統(tǒng)； ⑤電子控制變高度、變剛度空氣彈簧與變阻尼減振器懸架系統(tǒng) — 懸架高度、剛度與阻尼電子控制系統(tǒng)。 轉向盤轉向與轉角傳感器的功用和構成： 檢測方向盤的轉動方向與轉動角度；主要由光電耦合元件、遮光圓盤、傳感器殼體等組成。 5 電子調節(jié)懸架系統(tǒng) EMS 調節(jié)空氣彈簧懸架高度的方法是什么？怎樣調節(jié)車身高度？ 答：升高車身高度信號傳遞到 ECU由 EDU 控制壓縮機調節(jié)空氣懸架內空氣壓力從而改變懸架高度 6 車身高度傳感器的功用是什么？小轎車 EMS對車身高度的調節(jié)范圍一般是什么？ 答：車身高度傳感器又成為車身位置傳感器，其將車身高度變化的信號輸入電子調節(jié)懸架系統(tǒng)控制單元（ EMS ECU），以便調節(jié)車身高度，調節(jié)范圍一般為 10~30mm。 8 電子調 節(jié)懸架系統(tǒng) EMS 調節(jié)空氣彈簧懸架剛度的方法是什么？ 答：通過改變空氣彈簧氣壓腔中壓縮空氣的壓力（即改變空氣的密度），即可改變空氣彈簧懸架的剛度。 9 什么是阻尼？電子調節(jié)懸架系統(tǒng) EMS調節(jié)減震器阻尼方法是什么？ 答：當 ECU 促使執(zhí)行器工作時，通過控制桿帶動回轉閥相對活塞桿轉動，使回轉閥與活塞桿上的油孔聯(lián)通或切斷從而增加或減小油液的流通面積，使油液的流動阻力改變，達到調節(jié)減震器阻尼力的目的。 10 電子調節(jié)懸架系統(tǒng) EMS 調節(jié)減震器阻尼的狀態(tài)哪三種？ 答：減振器阻尼的狀態(tài)一般設有：標準、中等、堅硬 電子控制懸架系統(tǒng) EMS 怎樣實現(xiàn)抗側傾控制、抗點頭控制、抗仰頭控制？ 電子控制懸架系統(tǒng)的 EMS ECU 通過轉向盤轉角與轉動方向傳感器以及側向加速度 (慣性力 )傳感器來監(jiān)視車身的側傾情況與這此傳感器輸人 EMS ECU 的信號表明汽車急轉彎時， EMS ECU將給空氣彈簧和轉向外側減振器阻尼調節(jié)元件發(fā)出控制指令，調節(jié)空氣彈簧的剛度和減振器的阻尼，從而減小車身側傾的程度，并改善操縱性。 調節(jié)空氣彈簧剛度時，將給轉向外側的空氣彈簧允充氣使空氣量增加、剛度增大 。給轉向內側空氣彈簧放氣使空氣量減少，剛度減小。 調節(jié)轉向外側減振器阻尼時，如果駕駛員選擇的阻尼工作模式為“柔軟”狀態(tài)，那么EMS ECU 自動將其調節(jié)到“中等硬度”狀態(tài) 。如果駕駛員選擇的阻尼工作模式為“運動”或“自動”狀態(tài)，那么 EMS ECU 自動將其調節(jié)到“堅硬”狀態(tài)。如果車身高度傳感器信號表明汽車行駛在粗糙的路面上，那么即使系統(tǒng)處在“自動”模式， EMS ECU 也會把減震器阻尼調節(jié)在“中等硬度”狀態(tài)。 剛度和阻尼調節(jié)到一定程度后將保持不變，直到傳感器信號表示轉向完畢為止。當轉向后，EMS ECU 將使充滿氣的空氣彈簧緩慢放氣，并使已放氣的空氣彈簧充氣 ，使車身水平而不至于產(chǎn)生相反的側傾現(xiàn)象。如果轉向角度傳感器表明駕駛員在快速左右轉動轉向盤， EMS ECU將不會改變彈簧氣壓，因為在這種情況下給彈簧充氣、放氣會浪費系統(tǒng)能量，也無益于操作。 抗點 當汽車緊急制動時，制動燈開關接通， EMS ECU 將根據(jù)車速傳感器提供的車速高低信號，向前彈簧執(zhí)行元件發(fā)出指令使其氣壓升高，增大前空氣彈簧的剛度，同時控制后空氣彈簧執(zhí)行元件使后空氣彈簧放氣，減小其剛度。與此同時， EMS ECU 還將使前減振器阻尼變成“堅強”狀態(tài)，使汽車的姿態(tài)變換減小到最小，從而提高乘坐舒適性。 當 EMS ECU 計算的車速變化量表明無須抗點頭控制時，就使前后空氣彈簧恢復到原來的壓力。 在制動后加速行駛 (如汽車下坡行駛 )時， EMS ECU 將使所有的空氣彈簧放氣，使車身高度降低 .從而改善高速行駛的穩(wěn)定性。 抗仰 當節(jié)氣門位置傳感器信號表示駕駛員快速踩下加速踏板加速行駛時， EMS ECU 將使前空氣彈簧放棄使其剛度減小，并增加后空氣彈簧的氣壓使其剛度增大；與此同時， EMS ECU還將控制后減振器阻尼變成”堅硬“狀態(tài)，防止汽車仰頭。