信號系統(tǒng)ppt課件(2)(編輯修改稿)
2025-05-29 00:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 中的不適應(yīng)性，因此需要將有絕緣軌道電路進(jìn)行無絕緣改造。 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 軌道電路中再并聯(lián)一個(gè)同樣的電路則可以在這個(gè)電路中產(chǎn)生振蕩信號，這就是接收端。 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 ? 列車進(jìn)入則產(chǎn)生短路（車軸短路），振蕩信號消失，發(fā)出另一種信號。 ? 在相連的軌道電路中，使用不同的信號加以區(qū)分，可以不互相干擾。 ? 可以區(qū)分不同的軌道交通線路區(qū)段，進(jìn)而可以將控制信息通過軌道電路傳送到機(jī)車上。 城市軌道交通 無絕緣軌道電路的應(yīng)用 城市軌道交通 實(shí)際使用的無絕緣軌道電路SBond 城市軌道交通 聯(lián)鎖的概念 ? 聯(lián)鎖的概念是在線路中引進(jìn)了道岔、線路平面由“一維”變?yōu)椤皟删S”后產(chǎn)生的。 ? 為了確定車輛在線路平面中的位置，必須首先確定列車走那條線路，既確定“進(jìn)路”； ? 要讓列車可以進(jìn)入這條線路，則必須扳動(dòng)相關(guān)的道岔； ? 扳動(dòng)道岔后，不能讓其他人再扳動(dòng)這組道岔，則必須“鎖定”道岔。 ? 要讓司機(jī)知道走這條道，則相應(yīng)給出明確的信號； 城市軌道交通 聯(lián)鎖示意 走直道時(shí)的信號顯示 城市軌道交通 聯(lián)鎖示意 ——列車確定走曲線道、扳動(dòng)道岔 城市軌道交通 聯(lián)鎖示意 ——列車走直道 城市軌道交通 聯(lián)鎖示意 ——扳動(dòng)道岔、給出信號指示 城市軌道交通 聯(lián)鎖示意 ——加鎖 城市軌道交通 聯(lián)鎖示意 加鎖 城市軌道交通 聯(lián)鎖定義 “聯(lián)鎖 ” —— 是指為保證行車安全，而將軌道交通線路中的所有信號機(jī)、軌道電路及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即 “ 聯(lián)鎖 ” 關(guān)系。 城市軌道交通 微機(jī)聯(lián)鎖 ? 利用微型電子計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場設(shè)備表示信息進(jìn)行邏輯計(jì)算，以實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)、軌道電路及道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。 城市軌道交通 微機(jī)聯(lián)鎖 城市軌道交通 城市軌道交通的信號系統(tǒng) ?城市軌道交通的信號系統(tǒng) ： 列車自動(dòng)控制（ ATC）系統(tǒng)。 —— Automatic Train Control ? 列車自動(dòng)防護(hù)（ ATP）子系統(tǒng) —— Automatic Train Protection。 ? 列車自動(dòng)監(jiān)控（ ATS）子系統(tǒng) ——Automatic Train Supervision 。 ? 列車自動(dòng)運(yùn)行（ ATO）子系統(tǒng) —— Automatic Train Operation: 城市軌道交通 ATC系統(tǒng)的定義 ATC系統(tǒng)的定義：根據(jù)與先行列車之間的距離和進(jìn)路條件，在車內(nèi)連續(xù)地顯示出容許的速度信息，或按設(shè)定的運(yùn)行條件達(dá)到該容許速度的距離信息，根據(jù)上述信息， 列車自動(dòng)地控制運(yùn)行速度，進(jìn)行超速防護(hù)，以達(dá)到自動(dòng)調(diào)整行車間隔的目的，并實(shí)現(xiàn)列車在車站的程序定位停車。 城市軌道
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1