年本田節(jié)能競技大賽初期方案策劃(編輯修改稿)
2025-05-28 22:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 白的車身形式設(shè)計(jì)車輪與車身主體分離的分體式新造型，并對(duì)比因較少用料而減輕的重量與可能增加的風(fēng)阻之間對(duì)節(jié)油效果的影響，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。世界紀(jì)錄保持者—日本富士白賽車08，09年賽車均使用了鋁合金車架， 無論在重量還是強(qiáng)度上都達(dá)到了我們之前的要求。出于對(duì)鎂合金性能部分優(yōu)于鋁合金的考慮，09年賽車上，我們也嘗試采用了鎂合金車架，事實(shí)上由于材料本身變形和工廠達(dá)不到焊接工藝要求，效果很差。在沒有發(fā)現(xiàn)更好的材料之前，今年我們將繼續(xù)采用鋁合金焊接車身。同時(shí)我們將在考慮大會(huì)工程師的建議，為鋁合金車架作T6處理，以進(jìn)一步提高強(qiáng)度。同樣我們?nèi)匀粚?duì)車架進(jìn)行有限元分析，以從理論上確保車架的強(qiáng)度和剛度。3 行駛、傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行駛組主要負(fù)責(zé)后輪傳動(dòng)部分、前輪轉(zhuǎn)向部分的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造，以及車輪的選型和對(duì)比試驗(yàn)。具體做出以下幾方面的策劃： 根據(jù)08年對(duì)可分離式棘輪離合器、搖把式離合器和牙嵌式離合器三套方案的實(shí)驗(yàn)，其中牙嵌式離合器相對(duì)前兩種具有突出的優(yōu)勢，所以今年我們將牙嵌式離合器作為基礎(chǔ)方案。今年將繼續(xù)在牙嵌離合器基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，解決離合器控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作慢、結(jié)合沖擊的問題。同時(shí)進(jìn)行新型離合器的設(shè)計(jì)開發(fā)。 離合器結(jié)合時(shí)有沖擊，這是機(jī)械離合器不可避免的弊端，我們所能做的就是盡可能的去減小它。經(jīng)過09年的反復(fù)試驗(yàn)和調(diào)試，我們最終采用的牙嵌離合器已經(jīng)將沖擊減小到了較小的程度。今年將采用繼續(xù)優(yōu)化牙簽離合器和設(shè)計(jì)全新離合器兩個(gè)方向。初步擬定方案：1. 離合器方案（1）扭轉(zhuǎn)減震式牙嵌離合器：就是在09年離合器的基礎(chǔ)上，參考汽車離合器摩擦盤的構(gòu)造，設(shè)計(jì)扭轉(zhuǎn)減震式牙嵌離合器。即在從動(dòng)鏈輪和主動(dòng)牙嵌之間安裝扭轉(zhuǎn)減震器，減小牙嵌結(jié)合時(shí)的沖擊。09牙嵌式離合器汽車離合器從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減震器 （2）鏈輪固定牙嵌離合器：009年比賽所用牙嵌離合器存在分離結(jié)合是需鏈條左右移動(dòng)的問題，為保持其傳動(dòng)穩(wěn)定，需限制離合器上左右尺寸的分布，此外，鏈條移動(dòng)時(shí)對(duì)軸施加的側(cè)向力會(huì)對(duì)軸造成強(qiáng)烈沖擊，使軸彎曲，加速直線軸承對(duì)軸的磨損。為解決此問題，我們?cè)O(shè)計(jì)了鏈輪不移動(dòng)的牙嵌離合器，并將進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。（3）可變傳動(dòng)比的牙嵌離合器。參考山地車變速機(jī)構(gòu)，在鏈輪固定牙嵌離合器的基礎(chǔ)上開發(fā)可變傳動(dòng)比牙嵌離合器。采用可變速比離合器可以更好的匹配賽車的動(dòng)力，但是與此同時(shí)也會(huì)較大幅度增加賽車的重量。條件允許情況下我們將進(jìn)行可變速比離合器的試驗(yàn)。2．控制機(jī)構(gòu)方案08年賽車采用了步進(jìn)電機(jī)加杠桿的方式，控制機(jī)構(gòu)不穩(wěn)定；09賽車采用了電推桿，工作穩(wěn)定但是動(dòng)作過慢。今年我們將嘗試采用電磁機(jī)構(gòu)。同時(shí)繼續(xù)采用電控離合器。采用電磁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：l 避免了由于電機(jī)移位所造成的分離不徹底；l 電磁機(jī)構(gòu)的反應(yīng)速度相對(duì)要快，使動(dòng)作延遲縮短，能減小主動(dòng)牙嵌和從動(dòng)牙嵌的速差，可以很大程度上減小沖擊。 行駛中的車輛在不進(jìn)行剎車的情況下，如果沒有驅(qū)動(dòng)力的作用，會(huì)慢慢降速。這種作用于行駛車輛的力稱為“行駛阻力”。輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力稱為“滾動(dòng)阻力”。當(dāng)?shù)缆酚凶笥覂A斜坡度和轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛容易向傾斜的方向或離心力方向滑動(dòng)，輪胎會(huì)產(chǎn)生將車輛拉回原處的力。這種阻力稱為過彎阻力，這也會(huì)增加行駛阻力。滾動(dòng)阻力和輪胎和地面的滑動(dòng)、摩擦都會(huì)產(chǎn)生阻力。降低行駛阻力是實(shí)現(xiàn)節(jié)能關(guān)鍵之一。今年我們將采取以下措施：（1）繼續(xù)采用高壓輪胎。胎壓過低時(shí)，輪胎被壓扁，輪胎的接地面積增大，行駛中輪胎會(huì)反復(fù)變形，在滾動(dòng)過程中輪胎、內(nèi)胎會(huì)產(chǎn)生摩擦，造成能量損失，從而增大阻力。氣壓越高滾動(dòng)阻力系數(shù)越小。右圖為節(jié)能競技大賽官方提供的胎壓與滾動(dòng)阻力系數(shù)之間的關(guān)系。（2
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