【文章內(nèi)容簡介】 010 年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進入相對平穩(wěn)增長階段，預計生產(chǎn)規(guī)模復合增長率為 %，銷售復合增長率為 %。作為軍民兩用的戰(zhàn)略性技術(shù)， 鋰離子電池對發(fā)展 IT、新能源及環(huán)保等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)具有重要的作用，同時可廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化軍事裝備、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域中，具有廣闊的市場前景。在小型鋰離子電池方面，現(xiàn)已取代鎳鎘、鎳氫電池成為可攜式電子設(shè)備的主流電源，此外，鋰離子電池在動力和儲能方面也具有大規(guī)模應(yīng)用的潛力，未來用于電動車輛和儲能的大功率能源器件和材料產(chǎn)業(yè)將有千億元級的市場規(guī)模，國內(nèi)外正在競相開發(fā)中。截至到2006 年2 月份， 億部，按照每月平均新增手機用戶數(shù)550 萬戶的增長速度，2006 年底， 億部以上。根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部公布的數(shù)據(jù)，截止到2007 年10 月， 億戶，110 萬戶。如此大的新增用戶數(shù)以及換機用戶數(shù)造就了 2007 年龐大的手機消耗量。根據(jù)賽迪顧問的預測，2007 年全年， 億部，%。從移動電話普及率看，到2007 年10 月我國已經(jīng)達到每百人 部的水平，但與全球手機市場相比，目前全球手機用戶總量已達33 億戶，相當于全球66 億總?cè)丝诘?0%，我國的手機普及率仍未及全球水平。 市場預測我們預測，伴隨著 3G 和奧運經(jīng)濟的帶動、國家的“信息化帶動工業(yè)化”戰(zhàn)略的進一步實施，以及“手機下鄉(xiāng)”政策將促進手機的進一步普及，2008 年手機市場的規(guī)模還將進一步擴大。據(jù)統(tǒng)計，以平均一部手機配備 只電池計算，2003 年底手機用戶就需要 億只電池，2005 年需要 億只電池， 億元、 億元，預計到 2010 年需要 億只電池，產(chǎn)值約250 億元。由于國內(nèi)手機及筆記本電腦的用戶迅猛發(fā)展及國內(nèi)高規(guī)格電池的產(chǎn)量不足，每年不得不從國外進行大量的采購。來自海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005 年自天津口岸進口鋰離子二次電池 8912 萬個，價值 13228 萬美元，分別比 2004 年同期增長 %和 %，其中 95%以上為手機專用鋰離子二次電池，鋰離子二次電池作為替代傳統(tǒng)鎳氫、鉛酸電池的新型綠色環(huán)保產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用。出口量屢創(chuàng)新高，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，06 年 1 至 4 月天津口岸出口鋰離子二次電池2154 萬個，價值3980 萬美元， %。所以國內(nèi)的高端鋰電池產(chǎn)品替代進口，與開辟國外市場都具有巨大的市場前景。動力鋰離子電池隨著其安全性、性能的提高，成本的降低，愈來愈顯示出極強的生命力，也將帶給相關(guān)企業(yè)一個充滿生機的未來。隨著世界石油資源的日益枯竭，及對于環(huán)境造成的污染，汽車的動力源將不得不逐步擺脫石油資源的束縛而采用一些新的能源取代，這直接推動著汽車業(yè)的一次重大技術(shù)革命。其中，以動力蓄電池為主要或輔助動力源的混合動力(HEV)或純電動汽車(EV)是主要發(fā)展方向之一。最近，作為新生代產(chǎn)品，動力鋰離子電池以其能量密度和功率密度都較大、無記憶效應(yīng)、自放電較小以及循環(huán)壽命較長等特點而漸漸成為車載動力蓄電池的主流選擇之一。當前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)采用鋰離子動力電池的電動汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury 等。國外政府及企業(yè)在HEV 及 EV 動力鋰離子電池研發(fā)上做出了很大的努力。日本制定了新陽光計劃，參研公司包括日立、GSYuasa 和松下。豐田公司在取得HEV 用氫鎳電池經(jīng)營權(quán)的同時，投資建設(shè)了自己的動力鋰離 子蓄電池的生產(chǎn)線，并嘗試把鋰離子蓄電池應(yīng)用于混合動力車。 NEDO 又于2007 年2 月公開了新的電動汽車用蓄電池開發(fā)計劃。此外，韓國 LG 也開始研制大功率聚合物鋰離子電池，目前已推出 6Ah144Wh/kg 和 10Ah158Wh/kg 兩種型號的動力電池。美國能源部(DOE)已支持了三代動力鋰離子蓄電池的研發(fā)。法國SAFT 公司研制出兩種規(guī)格的高功率鋰離子電池，比功率分別為 l500W/kg 及350W/kg。中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非常快，在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。國家863 計劃設(shè)立了電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位參加了該項目，分別開發(fā)了 EV 和HEV 用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料?！笆晃濉薄?63 電動汽車重大專項又對HEV、PHEV（外接充電式混合動力汽車）、FCV（燃料電池車）用動力鋰離子電池關(guān)鍵材料和電池的研發(fā)給予大力支持。以鋰離子電池正極活性材料的發(fā)展為例，由于車輛動力性的要求以及車況環(huán)境的復雜，鋰離子電池面臨著過充、過放、高低溫等情況，而可能導致其壽命急劇衰減甚至出現(xiàn)個別的極端狀況如起火、爆炸等安全隱患。所以對于動力鋰離子電池而言，其安全性的要求遠遠高于普通的手機、筆記本計算機產(chǎn)品中使用的鋰離子 電池。最初用來做正極材料的LiCoO 2 、Li(NiCo)O 2 在過充和高溫狀態(tài)下的安全性存在問題，不能滿足車用。之后研制出的LiMn 2 O 4 正極材料，雖然在安全性上有明顯改善，在成本上也低于LiCoO 2 ，但是有高溫時容量衰減較快的性能缺陷；而最近的研發(fā)熱點， LiFePO 4 正極活性材料，在高溫特性、安全性及成本上都優(yōu)于前面幾種，現(xiàn)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，為未來的發(fā)展鋪平了道路。動力電池產(chǎn)業(yè)正處于起步階段， 技術(shù)還有待于進一步完善，市場仍在培育中。目前仍以鉛酸電池為主；鎳氫動力電池顯示出其優(yōu)勢同時有著極難克服的缺點，鋰離子動力電池已在電動汽車中開始試用，其替代鉛酸和鎳氫電池已指日可待。國內(nèi)動力電池已經(jīng)起步，這些電池主要用于電動自行車、電動三輪車和電動汽車以及后備式電源。隨著國家對電動自行車禁令的放開，動力電池市場正在快速增加。預計未來幾年，動力電池產(chǎn)業(yè)將加快發(fā)展。 產(chǎn)品方案（1）使用多項自主研發(fā)設(shè)計制造的技術(shù)和設(shè)備，成本低，適應(yīng)性強；（2）采用多種正極材料是產(chǎn)品多元化，適應(yīng)市場能力強，調(diào)整速度快；（3）采用水為溶劑無污染，綠色環(huán)保；（4）本公司自有負極材料生產(chǎn)能力，原料供應(yīng)有保證，與行業(yè)交流頻密，保持前瞻性。 建設(shè)規(guī)模項目總投資額為 5000 萬元，建設(shè)4 條鋰電池生產(chǎn)線，年產(chǎn) 18000 萬支鋰電池。其中固定資產(chǎn)投資 3484 萬元，建設(shè)生產(chǎn)及儲存用廠房建設(shè)面積為10000 平米，投資800 萬元。基礎(chǔ)輔助設(shè)施建設(shè)投資 150 萬元。擬建立四條鋰離子電池生產(chǎn)線設(shè)備 2534 萬元。流動資金1516 萬元。四、 已有建設(shè)條件與廠址選擇 資源與材料本公司擁有自主研發(fā)的先進的低成本鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)，和集團公司自有的生產(chǎn)負極材料的優(yōu)勢，同時本地區(qū)勞動力資源豐富，成本優(yōu)勢明顯。特別是本地區(qū)沒有競爭企業(yè)，為本公司的崛起提供了很好的有利條件。 廠址選擇東港市地處遼東半島東端、鴨綠江口、黃海北岸、江海陸交匯處，與朝鮮隔江隔海相望，與日本一衣帶水，具有沿海、沿江、沿邊的區(qū)位優(yōu)勢。地理位臵東經(jīng) 123176。22′至 124176。22′，北緯 39176