【文章內(nèi)容簡介】 ，使用含燃料乙醇5 ~ 7 %的汽油醇，CO排放量下降15 ~ 40 %，NOx排放量下降50 ~ 70 %，未燃燒的碳氫化合物排放量下降2 ~ 7 %。中國汽車研究中心應(yīng)用汽油醇的行車試驗也證實，%， %（NOx排放量升高還是降低結(jié)果尚不一致）。因此，國際上有稱汽油醇為清潔燃料。美國政府開始是為了減少對進口汽油的依賴、尋找替代能源而制定了“酒精發(fā)展計劃”，自1978年6月汽油醇開始進入市場，至1990年，燃料乙醇的產(chǎn)量達到250萬噸/年。之后美國政府則是基于保護環(huán)境的考慮，于1990年出臺了空氣清凈法修正案；1997年對空氣中CO超標的城市立法，規(guī)定必須使用汽油和燃料乙醇混配的汽油醇，僅上述二項規(guī)定，就使美國燃料乙醇的產(chǎn)量從1990～1991年的250萬噸/年增長到1995年的350萬噸/年，1998年的480萬噸/年和1999年的567萬噸/年。根據(jù)國外的測算，在發(fā)達國家汽車尾氣對大氣的污染已占到污染總量的60 %，減輕汽車尾氣對大氣的污染程度已日益被眾多國家所重視。對此，我們作為一個擁有13億人口的大國，理應(yīng)盡到自己義不容辭的責(zé)任。 對解決XX省玉米產(chǎn)、銷、儲的矛盾，穩(wěn)定糧食價格，提高農(nóng)民收入，促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費的良性循環(huán)，穩(wěn)定農(nóng)村形勢有重要意義，社會效益明顯。1) 正常年景下，XX省玉米年產(chǎn)量為1700 ~ 1900萬噸，農(nóng)民70 %以上的收入來源于糧食生產(chǎn)，其中主要依靠玉米。1984年XX省農(nóng)民人均收入曾位居全國第四，到90年代，由于玉米產(chǎn)、銷、儲的矛盾長期存在，農(nóng)民人均收入降到了全國的第113位。1998年糧食豐收，XX省農(nóng)民人均收入達到2383元，1999年降到2260元，2000年因旱災(zāi)糧食減產(chǎn)30 %，農(nóng)民人均收入降至2022元，已低于全國平均水平。因收入下降，導(dǎo)致農(nóng)民種糧的積極性不高，農(nóng)業(yè)發(fā)展缺乏后勁，來之不易的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)豐富的局面有可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)；農(nóng)村是最大的潛在市場，農(nóng)民收入下降，購買力不高，中央擴大內(nèi)需的方針政策難以實現(xiàn)；影響農(nóng)村的穩(wěn)定，1999年XX省農(nóng)民上訪占17 %，2000年為28 %，上訪原因大多為收入問題。如何增加農(nóng)民收入，一直是總書記和總理非常關(guān)心的問題。2000年初召開的中央農(nóng)村工作會議上提出要“調(diào)結(jié)構(gòu)、增收入、減負擔、保穩(wěn)定”，核心還是要增加農(nóng)民收入。本項目燃料乙醇的生產(chǎn)規(guī)模為60萬噸/年，占XX省玉米年產(chǎn)量的12 %左右。2) 有利于減輕沉重的財政負擔。1999年國家給XX省的糧食庫存包干定額為419億斤（2095萬噸），，省財政負擔12億元；超出419億斤以外的庫存糧食風(fēng)險基金由省財政負擔?，F(xiàn)在XX省的糧食庫存高達630億斤（3150萬噸），省財政所需負擔的糧食保管費用遠遠超出12億元。其次是虧損掛帳。1992年以前XX省的虧損掛帳有10億，省財政無法彌補；1992 ~ 1999年又發(fā)生新的虧損掛帳187億元；在處理陳化糧過程中又發(fā)生32億元的虧損掛帳。以上虧損掛帳合計高達230億元，其利息由國家和地方分擔：自1999年至2003年，國家負擔部分由90 %遞減至50 %，地方負擔部分由10 %遞增至50 %。在上述五年內(nèi)，省財政僅需負擔的利息即高達17億元，使省財政不堪重負。3) 有利于解決玉米陳化問題。XX省玉米平均年產(chǎn)量達1600萬噸，豐產(chǎn)年可達1900多萬噸，現(xiàn)有的玉米深加工企業(yè)實際消化玉米僅350萬噸/年，難以有效解決玉米陳化問題。綜合上述，在XX省建設(shè)燃料乙醇項目，并確定合理規(guī)模。對有效解決農(nóng)民買糧難，穩(wěn)定玉米價格，提高農(nóng)民收入，促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費的良性循環(huán)，穩(wěn)定農(nóng)村形勢有重要意義，社會效益十分明顯。 項目的進展概況 項目建議書通過國家計委和國務(wù)院的批準XX80萬噸燃料酒精的項目建議書，經(jīng)過中國國際咨詢公司組織的兩次專家論證會，于2000年11月10日完成項目建議書的評估。國家發(fā)展計劃委員會（計產(chǎn)業(yè)[2000]2321號文件）2000年12月11日通知，《國家計委關(guān)于審批XX酒精有限公司年產(chǎn)80萬噸燃料酒精項目建議書的請示》通過國務(wù)院的批準。 對國內(nèi)設(shè)計單位的招標在XX省計委牽頭組織下，成立了項目工程招標領(lǐng)導(dǎo)小組，由XX省建設(shè)項目招標有限責(zé)任公司通過邀請招標方式，對國內(nèi)設(shè)計單位進行了招標，中國輕工業(yè)上海設(shè)計院于2000年11月30日中標，承擔項目的可研報告編制、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計工作。 對國外工程公司的招標在建設(shè)單位的組織下，于2000年10月至2001年1月22日，與奧高布殊公司、斯卑西姆公司、卡特城公司、伏靈斯公司、布勒公司、阿爾法拉伐公司、魯奇公司等就本項目的燃料乙醇、DDGS、玉米的脫胚處理、精制玉米油、維生素E的提取等內(nèi)容進行了初步的技術(shù)交流和洽談，對國外燃料乙醇的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和工程公司進行考察，為對國外工程公司的招標創(chuàng)造了條件。2001年1月21日，省招標公司向國外工程公司發(fā)出基礎(chǔ)設(shè)計招標文件，2月15日~18日，省招標公司邀請國內(nèi)專家對參加投標的奧高布殊、斯卑西姆、卡特城三家工程公司的標書進行綜合評審，推薦奧地利奧高布殊公司為第一中標人。 試驗工作1) XX化學(xué)工業(yè)有限公司煉油廠進行了燃料乙醇調(diào)和車用汽油的試驗，試驗結(jié)果為：純度≥ 97 %（v/v）的燃料乙醇按10 %（v/v）的比例與車用汽油摻混后35天不發(fā)生分層； RON， RON， RON。2) XX大學(xué)、XX師范大學(xué)、一汽集團組成課題組，就汽油醇臺架、行車試驗及混配試用進行了試驗，并編制了“汽油醇生產(chǎn)操作規(guī)程”，試驗的初步結(jié)果為：車輛動力性不變，冷啟動情況正常，百公里耗油量略有減少，尾氣排放狀況略有改善，CO排放量降低40 %以上，HC排放量降低25 %以上，NOX降低10 %以上。3) 中國汽車研究中心就含乙醇汽油汽車運用性行車進行了試驗，初步結(jié)果如下： %， %，%。第三章 市場需求預(yù)測與建設(shè)規(guī)模 燃料乙醇 國外概況國外燃料乙醇的生產(chǎn)始于70年代，起因于70年代兩次世界性能源危機，為一些依賴石油進口而農(nóng)產(chǎn)品又十分豐富的國家大力發(fā)展燃料乙醇創(chuàng)造了良好契機。巴西依靠豐富而低廉的糖蜜資源，大力發(fā)展燃料乙醇，在70年代的后五年內(nèi)酒精產(chǎn)量由45萬噸/年猛增至268萬噸/年；到2000年，巴西的燃料乙醇產(chǎn)量達953萬噸/年，高居世界首位。目前，巴西每年耗用燃料乙醇的數(shù)量已占到每年消耗車用汽油的33 %，約40 %的小汽車完全以乙醇作燃料，其余則以22 %的燃料乙醇和78 %的車用汽油的混合物作為燃料。巴西是目前世界上唯一不供應(yīng)純汽油的國家。美國的燃料乙醇生產(chǎn)始于1978年，并于當年進入燃料市場，當時的出發(fā)點也是為了減少對進口汽油的依賴，尋找替代能源。1978年的生產(chǎn)能力為3萬噸/年，至1990年燃料乙醇的產(chǎn)量即達265萬噸。之后，美國政府基于保護環(huán)境的考慮，于1990出臺了空氣清潔法修正案；1997年對空氣中一氧化碳超標的城市立法，規(guī)定超標的城市必須使用汽油和燃料乙醇混配的汽油醇。僅上述二項規(guī)定，就使美國的燃料乙醇產(chǎn)量從1990 ~ 1991年的265萬噸/年增加到1995年的350萬噸/年、1999年的478萬噸/年和2000年的559萬噸/年。八年間，年均遞增率高達10 %。80年代，由于對汽油中含鉛量的限制，開始在車用汽油中添加MTBE（甲基叔丁基醚）作為辛烷值的改進劑。MTBE因其具有高達117的（研究法）辛烷值、優(yōu)良的辛烷值調(diào)和效應(yīng)、與汽油有很好的互溶性和降低廢氣排放量而廣受歡迎。目前，美國的燃料汽油中約85 %添加MTBE。最近，美國有關(guān)部門證實MTBE是動物的致癌物，對地下水資源有嚴重污染，美國公眾強烈要求禁止使用MTBE，加洲已開始禁止使用MTBE作為燃料汽油的添加劑；1999年美環(huán)保局與國會合作，將推行一項2002 ~ 2011年的國家清潔燃料替代計劃，計劃在四年內(nèi)全面禁止MTBE，這必將刺激美國燃料乙醇的新一輪增長。 汽油與石油資源汽油是從石油中提煉得到的，；1998年和1999年的石油開采量（產(chǎn)量）。、（摘自“國際石油經(jīng)濟”第八卷第2期）；2000年，我國原油的凈進口量已高達6000萬噸， %；國際上有人預(yù)言全球石油儲量僅夠人類開采50年（有說70年）。我們無法揣測這種預(yù)言是否準確，但世界范圍內(nèi)的石油資源終將被逐漸消耗而最終枯竭卻是不爭的事實。鑒于此，代用燃料的開發(fā)已日益為眾多的國家所重視，燃料乙醇做為一種可再生和可替代能源必將有廣闊的發(fā)展前景。 燃料乙醇國內(nèi)市場需求預(yù)測對車用汽油而言，燃料乙醇既可作為汽油的高辛烷值調(diào)和組分，也可以作為汽油的代用燃料而單獨用于汽車發(fā)動機，即燃料乙醇既是優(yōu)良的辛烷值改進劑，同時具有良好的燃燒效應(yīng)。據(jù)國外長期實踐和國內(nèi)行車試驗，在汽油中摻混10 %（v/v）的燃料乙醇用于燃汽油汽車，在保證原有動力性的基礎(chǔ)上，燃汽油汽車無需改裝，汽油醇的辛烷值可提高3 %，這種摻混比例在美國和世界許多國家被廣泛應(yīng)用，本可行性研究報告亦按該比例開展研究工作。燃料乙醇與車用汽油按1 : 9（體積比）的比例混配后形成汽油醇，汽油醇作為汽車燃料銷向市場，因此，市場對燃料乙醇的需求取決于市場對車用燃料汽油的需求，我國近十年汽油的消費量見下表。 汽油消費統(tǒng)計表年份單位1991199219931994199519961997199819992000汽油消費量萬噸2209250928882696290931813312332932483680增長率%注： ，少量用于摩托車、游艇和小型汽油機具。：中國能源統(tǒng)計年鑒。我國2001 ~ 2005年的汽油消費量預(yù)測見下表。 汽油消費量預(yù)測表年份單位20012002200320042005汽油消費量萬噸增長率%根據(jù)上表預(yù)測的我國汽油消費量，預(yù)測2003 ~ 2005 、。本報告對以下若干省、市、自治區(qū)1998 ~ 2000年的汽油消費統(tǒng)計和2001 ~ 2005年的汽油消費預(yù)測如下： 若干省、市、自治區(qū)汽油消費統(tǒng)計表省市名稱單位1998年1999年2000年XX省萬噸6692遼寧省萬噸9597193天津市萬噸7884120北京市萬噸258265140河北省萬噸118126170內(nèi)蒙古萬噸515762合 計萬噸695777據(jù)中石油的代表預(yù)測， %左右。 若干省、市、自治區(qū)汽油消費預(yù)測表省市名稱單位2001年2002年2003年2004年2005年XX省萬噸遼寧省萬噸天津市萬噸北京市萬噸河北省萬噸內(nèi)蒙古萬噸合 計萬噸上述六省、市、自治區(qū)按不同組合，在2003 ~ 2005年可形成的燃料乙醇市場見下表。 不同銷售方向可形成的燃料乙醇市場序號不同銷售方向組合單位2003年2004年2005年1XX、遼寧萬噸2XX、遼寧、天津、北京萬噸3XX、遼寧、天津、北京、河北萬噸4XX、遼寧、天津、北京、河北、內(nèi)蒙萬噸據(jù)中石油介紹，他們曾對遼寧省的每個地級市2000年汽油消費情況進行了調(diào)查，全省地級以上城市的汽油消費量為127萬噸，%。若京、津二市按100 %市場計，其它四省、 %計，則上表的數(shù)據(jù)應(yīng)修正為： 不同銷售方向可形成的燃料乙醇市場修正值序號不同銷售方向組合單位2003年2004年2005年1XX、遼寧萬噸2XX、遼寧、天津、北京萬噸3XX、遼寧、天津、北京、河北萬噸4XX、遼寧、天津、北京、河北、內(nèi)蒙萬噸根據(jù)上述預(yù)測，上述六省、市、自治區(qū)在2003 ~ 2005年的三年中，、。 建設(shè)規(guī)模 原料供應(yīng)。以廠址附近的九站為中心，不同供應(yīng)距離的商品玉米量見下表： 商品玉米量表（以九站為中心）供應(yīng)距離單位50公里50 ~ 100公里100 ~ 150公里150公里外1商品玉米 萬噸57325308522其中：萬噸定購玉米萬噸20123126209市場玉米萬噸37202182313注：150公里外是指XX省內(nèi)，有鐵路專用線的糧庫及由XX省糧食局統(tǒng)一調(diào)撥陳化糧的糧庫。在距九站150公里運輸半徑內(nèi)有玉米合計690萬噸，扣除150公里內(nèi)企業(yè)的加工轉(zhuǎn)化量114萬噸，余量部分308萬噸，能滿足本項目的玉米供應(yīng)。 檢斤能力分析l 平均運輸量按工作10小時計算，3臺40噸位的地中衡每天檢斤368臺次。檢斤能力能夠滿足要求。l 高峰運輸量按工作12小時計算，3臺40噸位的地衡每天檢斤672臺次。檢斤能力能夠滿足要求。 玉米卸車能力原料筒倉為34個（每個容量為5500噸），即物料由三條卸料輸送帶經(jīng)三臺提升機送至立筒倉。每條線上分布1臺液壓翻板機，即共有3臺液壓翻板機，即每天工作10小時可卸240輛車；如果工作12小時，可卸288輛車。每條輸送帶的輸送能力為200噸/小時，能滿足要求。 糧源組織（裝車組織）現(xiàn)有各糧庫的裝車能力不同，大、中、小庫的機械設(shè)備又有差別。在車輛的調(diào)度上一定要根據(jù)提前洽談及了解到的情況，合理的分配車輛，縮短車輛在輛庫內(nèi)的等待時間，保證車輛的運行通暢、快捷。 糧庫分布表運輸距離（以九站為中心）大型糧庫中型糧庫小型糧