【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，使用含燃料乙醇5 ~ 7 %的汽油醇，CO排放量下降15 ~ 40 %，NOx排放量下降50 ~ 70 %，未燃燒的碳?xì)浠衔锱欧帕肯陆? ~ 7 %。中國(guó)汽車研究中心應(yīng)用汽油醇的行車試驗(yàn)也證實(shí)，%， %（NOx排放量升高還是降低結(jié)果尚不一致）。因此，國(guó)際上有稱汽油醇為清潔燃料。美國(guó)政府開始是為了減少對(duì)進(jìn)口汽油的依賴、尋找替代能源而制定了“酒精發(fā)展計(jì)劃”，自1978年6月汽油醇開始進(jìn)入市場(chǎng)，至1990年，燃料乙醇的產(chǎn)量達(dá)到250萬噸/年。之后美國(guó)政府則是基于保護(hù)環(huán)境的考慮，于1990年出臺(tái)了空氣清凈法修正案；1997年對(duì)空氣中CO超標(biāo)的城市立法，規(guī)定必須使用汽油和燃料乙醇混配的汽油醇，僅上述二項(xiàng)規(guī)定，就使美國(guó)燃料乙醇的產(chǎn)量從1990～1991年的250萬噸/年增長(zhǎng)到1995年的350萬噸/年，1998年的480萬噸/年和1999年的567萬噸/年。根據(jù)國(guó)外的測(cè)算，在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車尾氣對(duì)大氣的污染已占到污染總量的60 %，減輕汽車尾氣對(duì)大氣的污染程度已日益被眾多國(guó)家所重視。對(duì)此，我們作為一個(gè)擁有13億人口的大國(guó)，理應(yīng)盡到自己義不容辭的責(zé)任。 對(duì)解決XX省玉米產(chǎn)、銷、儲(chǔ)的矛盾，穩(wěn)定糧食價(jià)格，提高農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的良性循環(huán)，穩(wěn)定農(nóng)村形勢(shì)有重要意義，社會(huì)效益明顯。1) 正常年景下，XX省玉米年產(chǎn)量為1700 ~ 1900萬噸，農(nóng)民70 %以上的收入來源于糧食生產(chǎn)，其中主要依靠玉米。1984年XX省農(nóng)民人均收入曾位居全國(guó)第四，到90年代，由于玉米產(chǎn)、銷、儲(chǔ)的矛盾長(zhǎng)期存在，農(nóng)民人均收入降到了全國(guó)的第113位。1998年糧食豐收，XX省農(nóng)民人均收入達(dá)到2383元，1999年降到2260元，2000年因旱災(zāi)糧食減產(chǎn)30 %，農(nóng)民人均收入降至2022元，已低于全國(guó)平均水平。因收入下降，導(dǎo)致農(nóng)民種糧的積極性不高，農(nóng)業(yè)發(fā)展缺乏后勁，來之不易的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)豐富的局面有可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)；農(nóng)村是最大的潛在市場(chǎng)，農(nóng)民收入下降，購買力不高，中央擴(kuò)大內(nèi)需的方針政策難以實(shí)現(xiàn)；影響農(nóng)村的穩(wěn)定，1999年XX省農(nóng)民上訪占17 %，2000年為28 %，上訪原因大多為收入問題。如何增加農(nóng)民收入，一直是總書記和總理非常關(guān)心的問題。2000年初召開的中央農(nóng)村工作會(huì)議上提出要“調(diào)結(jié)構(gòu)、增收入、減負(fù)擔(dān)、保穩(wěn)定”，核心還是要增加農(nóng)民收入。本項(xiàng)目燃料乙醇的生產(chǎn)規(guī)模為60萬噸/年，占XX省玉米年產(chǎn)量的12 %左右。2) 有利于減輕沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)。1999年國(guó)家給XX省的糧食庫存包干定額為419億斤（2095萬噸），，省財(cái)政負(fù)擔(dān)12億元；超出419億斤以外的庫存糧食風(fēng)險(xiǎn)基金由省財(cái)政負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)在XX省的糧食庫存高達(dá)630億斤（3150萬噸），省財(cái)政所需負(fù)擔(dān)的糧食保管費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出12億元。其次是虧損掛帳。1992年以前XX省的虧損掛帳有10億，省財(cái)政無法彌補(bǔ)；1992 ~ 1999年又發(fā)生新的虧損掛帳187億元；在處理陳化糧過程中又發(fā)生32億元的虧損掛帳。以上虧損掛帳合計(jì)高達(dá)230億元，其利息由國(guó)家和地方分擔(dān)：自1999年至2003年，國(guó)家負(fù)擔(dān)部分由90 %遞減至50 %，地方負(fù)擔(dān)部分由10 %遞增至50 %。在上述五年內(nèi)，省財(cái)政僅需負(fù)擔(dān)的利息即高達(dá)17億元，使省財(cái)政不堪重負(fù)。3) 有利于解決玉米陳化問題。XX省玉米平均年產(chǎn)量達(dá)1600萬噸，豐產(chǎn)年可達(dá)1900多萬噸，現(xiàn)有的玉米深加工企業(yè)實(shí)際消化玉米僅350萬噸/年，難以有效解決玉米陳化問題。綜合上述，在XX省建設(shè)燃料乙醇項(xiàng)目，并確定合理規(guī)模。對(duì)有效解決農(nóng)民買糧難，穩(wěn)定玉米價(jià)格，提高農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的良性循環(huán)，穩(wěn)定農(nóng)村形勢(shì)有重要意義，社會(huì)效益十分明顯。 項(xiàng)目的進(jìn)展概況 項(xiàng)目建議書通過國(guó)家計(jì)委和國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)XX80萬噸燃料酒精的項(xiàng)目建議書，經(jīng)過中國(guó)國(guó)際咨詢公司組織的兩次專家論證會(huì)，于2000年11月10日完成項(xiàng)目建議書的評(píng)估。國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)（計(jì)產(chǎn)業(yè)[2000]2321號(hào)文件）2000年12月11日通知，《國(guó)家計(jì)委關(guān)于審批XX酒精有限公司年產(chǎn)80萬噸燃料酒精項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示》通過國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)。 對(duì)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位的招標(biāo)在XX省計(jì)委牽頭組織下，成立了項(xiàng)目工程招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，由XX省建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)有限責(zé)任公司通過邀請(qǐng)招標(biāo)方式，對(duì)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了招標(biāo)，中國(guó)輕工業(yè)上海設(shè)計(jì)院于2000年11月30日中標(biāo)，承擔(dān)項(xiàng)目的可研報(bào)告編制、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)工作。 對(duì)國(guó)外工程公司的招標(biāo)在建設(shè)單位的組織下，于2000年10月至2001年1月22日，與奧高布殊公司、斯卑西姆公司、卡特城公司、伏靈斯公司、布勒公司、阿爾法拉伐公司、魯奇公司等就本項(xiàng)目的燃料乙醇、DDGS、玉米的脫胚處理、精制玉米油、維生素E的提取等內(nèi)容進(jìn)行了初步的技術(shù)交流和洽談，對(duì)國(guó)外燃料乙醇的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和工程公司進(jìn)行考察，為對(duì)國(guó)外工程公司的招標(biāo)創(chuàng)造了條件。2001年1月21日，省招標(biāo)公司向國(guó)外工程公司發(fā)出基礎(chǔ)設(shè)計(jì)招標(biāo)文件，2月15日~18日，省招標(biāo)公司邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家對(duì)參加投標(biāo)的奧高布殊、斯卑西姆、卡特城三家工程公司的標(biāo)書進(jìn)行綜合評(píng)審，推薦奧地利奧高布殊公司為第一中標(biāo)人。 試驗(yàn)工作1) XX化學(xué)工業(yè)有限公司煉油廠進(jìn)行了燃料乙醇調(diào)和車用汽油的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果為：純度≥ 97 %（v/v）的燃料乙醇按10 %（v/v）的比例與車用汽油摻混后35天不發(fā)生分層； RON， RON， RON。2) XX大學(xué)、XX師范大學(xué)、一汽集團(tuán)組成課題組，就汽油醇臺(tái)架、行車試驗(yàn)及混配試用進(jìn)行了試驗(yàn)，并編制了“汽油醇生產(chǎn)操作規(guī)程”，試驗(yàn)的初步結(jié)果為：車輛動(dòng)力性不變，冷啟動(dòng)情況正常，百公里耗油量略有減少，尾氣排放狀況略有改善，CO排放量降低40 %以上，HC排放量降低25 %以上，NOX降低10 %以上。3) 中國(guó)汽車研究中心就含乙醇汽油汽車運(yùn)用性行車進(jìn)行了試驗(yàn)，初步結(jié)果如下： %， %，%。第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模 燃料乙醇 國(guó)外概況國(guó)外燃料乙醇的生產(chǎn)始于70年代，起因于70年代兩次世界性能源危機(jī)，為一些依賴石油進(jìn)口而農(nóng)產(chǎn)品又十分豐富的國(guó)家大力發(fā)展燃料乙醇創(chuàng)造了良好契機(jī)。巴西依靠豐富而低廉的糖蜜資源，大力發(fā)展燃料乙醇，在70年代的后五年內(nèi)酒精產(chǎn)量由45萬噸/年猛增至268萬噸/年；到2000年，巴西的燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)953萬噸/年，高居世界首位。目前，巴西每年耗用燃料乙醇的數(shù)量已占到每年消耗車用汽油的33 %，約40 %的小汽車完全以乙醇作燃料，其余則以22 %的燃料乙醇和78 %的車用汽油的混合物作為燃料。巴西是目前世界上唯一不供應(yīng)純汽油的國(guó)家。美國(guó)的燃料乙醇生產(chǎn)始于1978年，并于當(dāng)年進(jìn)入燃料市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的出發(fā)點(diǎn)也是為了減少對(duì)進(jìn)口汽油的依賴，尋找替代能源。1978年的生產(chǎn)能力為3萬噸/年，至1990年燃料乙醇的產(chǎn)量即達(dá)265萬噸。之后，美國(guó)政府基于保護(hù)環(huán)境的考慮，于1990出臺(tái)了空氣清潔法修正案；1997年對(duì)空氣中一氧化碳超標(biāo)的城市立法，規(guī)定超標(biāo)的城市必須使用汽油和燃料乙醇混配的汽油醇。僅上述二項(xiàng)規(guī)定，就使美國(guó)的燃料乙醇產(chǎn)量從1990 ~ 1991年的265萬噸/年增加到1995年的350萬噸/年、1999年的478萬噸/年和2000年的559萬噸/年。八年間，年均遞增率高達(dá)10 %。80年代，由于對(duì)汽油中含鉛量的限制，開始在車用汽油中添加MTBE（甲基叔丁基醚）作為辛烷值的改進(jìn)劑。MTBE因其具有高達(dá)117的（研究法）辛烷值、優(yōu)良的辛烷值調(diào)和效應(yīng)、與汽油有很好的互溶性和降低廢氣排放量而廣受歡迎。目前，美國(guó)的燃料汽油中約85 %添加MTBE。最近，美國(guó)有關(guān)部門證實(shí)MTBE是動(dòng)物的致癌物，對(duì)地下水資源有嚴(yán)重污染，美國(guó)公眾強(qiáng)烈要求禁止使用MTBE，加洲已開始禁止使用MTBE作為燃料汽油的添加劑；1999年美環(huán)保局與國(guó)會(huì)合作，將推行一項(xiàng)2002 ~ 2011年的國(guó)家清潔燃料替代計(jì)劃，計(jì)劃在四年內(nèi)全面禁止MTBE，這必將刺激美國(guó)燃料乙醇的新一輪增長(zhǎng)。 汽油與石油資源汽油是從石油中提煉得到的，；1998年和1999年的石油開采量（產(chǎn)量）。、（摘自“國(guó)際石油經(jīng)濟(jì)”第八卷第2期）；2000年，我國(guó)原油的凈進(jìn)口量已高達(dá)6000萬噸， %；國(guó)際上有人預(yù)言全球石油儲(chǔ)量?jī)H夠人類開采50年（有說70年）。我們無法揣測(cè)這種預(yù)言是否準(zhǔn)確，但世界范圍內(nèi)的石油資源終將被逐漸消耗而最終枯竭卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。鑒于此，代用燃料的開發(fā)已日益為眾多的國(guó)家所重視，燃料乙醇做為一種可再生和可替代能源必將有廣闊的發(fā)展前景。 燃料乙醇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)對(duì)車用汽油而言，燃料乙醇既可作為汽油的高辛烷值調(diào)和組分，也可以作為汽油的代用燃料而單獨(dú)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，即燃料乙醇既是優(yōu)良的辛烷值改進(jìn)劑，同時(shí)具有良好的燃燒效應(yīng)。據(jù)國(guó)外長(zhǎng)期實(shí)踐和國(guó)內(nèi)行車試驗(yàn)，在汽油中摻混10 %（v/v）的燃料乙醇用于燃汽油汽車，在保證原有動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，燃汽油汽車無需改裝，汽油醇的辛烷值可提高3 %，這種摻混比例在美國(guó)和世界許多國(guó)家被廣泛應(yīng)用，本可行性研究報(bào)告亦按該比例開展研究工作。燃料乙醇與車用汽油按1 : 9（體積比）的比例混配后形成汽油醇，汽油醇作為汽車燃料銷向市場(chǎng)，因此，市場(chǎng)對(duì)燃料乙醇的需求取決于市場(chǎng)對(duì)車用燃料汽油的需求，我國(guó)近十年汽油的消費(fèi)量見下表。 汽油消費(fèi)統(tǒng)計(jì)表年份單位1991199219931994199519961997199819992000汽油消費(fèi)量萬噸2209250928882696290931813312332932483680增長(zhǎng)率%注： ，少量用于摩托車、游艇和小型汽油機(jī)具。：中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒。我國(guó)2001 ~ 2005年的汽油消費(fèi)量預(yù)測(cè)見下表。 汽油消費(fèi)量預(yù)測(cè)表年份單位20012002200320042005汽油消費(fèi)量萬噸增長(zhǎng)率%根據(jù)上表預(yù)測(cè)的我國(guó)汽油消費(fèi)量，預(yù)測(cè)2003 ~ 2005 、。本報(bào)告對(duì)以下若干省、市、自治區(qū)1998 ~ 2000年的汽油消費(fèi)統(tǒng)計(jì)和2001 ~ 2005年的汽油消費(fèi)預(yù)測(cè)如下： 若干省、市、自治區(qū)汽油消費(fèi)統(tǒng)計(jì)表省市名稱單位1998年1999年2000年XX省萬噸6692遼寧省萬噸9597193天津市萬噸7884120北京市萬噸258265140河北省萬噸118126170內(nèi)蒙古萬噸515762合 計(jì)萬噸695777據(jù)中石油的代表預(yù)測(cè)， %左右。 若干省、市、自治區(qū)汽油消費(fèi)預(yù)測(cè)表省市名稱單位2001年2002年2003年2004年2005年XX省萬噸遼寧省萬噸天津市萬噸北京市萬噸河北省萬噸內(nèi)蒙古萬噸合 計(jì)萬噸上述六省、市、自治區(qū)按不同組合，在2003 ~ 2005年可形成的燃料乙醇市場(chǎng)見下表。 不同銷售方向可形成的燃料乙醇市場(chǎng)序號(hào)不同銷售方向組合單位2003年2004年2005年1XX、遼寧萬噸2XX、遼寧、天津、北京萬噸3XX、遼寧、天津、北京、河北萬噸4XX、遼寧、天津、北京、河北、內(nèi)蒙萬噸據(jù)中石油介紹，他們?cè)鴮?duì)遼寧省的每個(gè)地級(jí)市2000年汽油消費(fèi)情況進(jìn)行了調(diào)查，全省地級(jí)以上城市的汽油消費(fèi)量為127萬噸，%。若京、津二市按100 %市場(chǎng)計(jì)，其它四省、 %計(jì)，則上表的數(shù)據(jù)應(yīng)修正為： 不同銷售方向可形成的燃料乙醇市場(chǎng)修正值序號(hào)不同銷售方向組合單位2003年2004年2005年1XX、遼寧萬噸2XX、遼寧、天津、北京萬噸3XX、遼寧、天津、北京、河北萬噸4XX、遼寧、天津、北京、河北、內(nèi)蒙萬噸根據(jù)上述預(yù)測(cè)，上述六省、市、自治區(qū)在2003 ~ 2005年的三年中，、。 建設(shè)規(guī)模 原料供應(yīng)。以廠址附近的九站為中心，不同供應(yīng)距離的商品玉米量見下表： 商品玉米量表（以九站為中心）供應(yīng)距離單位50公里50 ~ 100公里100 ~ 150公里150公里外1商品玉米 萬噸57325308522其中：萬噸定購玉米萬噸20123126209市場(chǎng)玉米萬噸37202182313注：150公里外是指XX省內(nèi)，有鐵路專用線的糧庫及由XX省糧食局統(tǒng)一調(diào)撥陳化糧的糧庫。在距九站150公里運(yùn)輸半徑內(nèi)有玉米合計(jì)690萬噸，扣除150公里內(nèi)企業(yè)的加工轉(zhuǎn)化量114萬噸，余量部分308萬噸，能滿足本項(xiàng)目的玉米供應(yīng)。 檢斤能力分析l 平均運(yùn)輸量按工作10小時(shí)計(jì)算，3臺(tái)40噸位的地中衡每天檢斤368臺(tái)次。檢斤能力能夠滿足要求。l 高峰運(yùn)輸量按工作12小時(shí)計(jì)算，3臺(tái)40噸位的地衡每天檢斤672臺(tái)次。檢斤能力能夠滿足要求。 玉米卸車能力原料筒倉為34個(gè)（每個(gè)容量為5500噸），即物料由三條卸料輸送帶經(jīng)三臺(tái)提升機(jī)送至立筒倉。每條線上分布1臺(tái)液壓翻板機(jī)，即共有3臺(tái)液壓翻板機(jī)，即每天工作10小時(shí)可卸240輛車；如果工作12小時(shí)，可卸288輛車。每條輸送帶的輸送能力為200噸/小時(shí)，能滿足要求。 糧源組織（裝車組織）現(xiàn)有各糧庫的裝車能力不同，大、中、小庫的機(jī)械設(shè)備又有差別。在車輛的調(diào)度上一定要根據(jù)提前洽談及了解到的情況，合理的分配車輛，縮短車輛在輛庫內(nèi)的等待時(shí)間，保證車輛的運(yùn)行通暢、快捷。 糧庫分布表運(yùn)輸距離（以九站為中心）大型糧庫中型糧庫小型糧