飛機的裝載配平介紹(編輯修改稿)
2025-05-27 18:02 本頁面
【文章內容簡介】 。 例如 ， 對 A310200： BOI＝ (HARM－ ) BOW／ 2022＋ 40 對 B737300: BOI＝ (HARM－ ) BOW／ 30000＋ 40 對 B757200: BOI＝ (HARM－ ) BOW／ 75000＋ 50 基本使用重量 BOW及其重心位置的 HARM(或 BA)可通過對飛機稱重得到 。 飛機性能培訓班 Flight Performance Training 中國民航大學 空管學院 航務系 如機組 、 乘務組人數(shù)和配餐和基本配備中的標準不同 ,則要對基本使用重量做修正 ,修正機組 、 乘務組人數(shù)和配餐等重量后的使用空機重稱為干使用重量 (常用 DOW表示 ),對基本使用指數(shù) BOI做相應的修正后得到的指數(shù)稱為干使用指數(shù) (DOI Dry Operating weight Index)。 通常在載重配平圖表上給出了對 BOI進行修正的方法或數(shù)據(jù) 。 加一個正數(shù)的目的是為了保證 ZFW對應的指數(shù)恒為正 ,否則 ,即使OWE(DOW)對應的指數(shù)為正 , 加上業(yè)載后有可能使指數(shù)為負 ,再和燃油指數(shù)運算時出現(xiàn)負數(shù)相加減的情況 ,易出錯 。 飛機在大修之后 OWE及重心位置可能會變化 ,DOI（ BOI） 也就相應變化 , 大修之后應重新稱重確定 DOI（ BOI） 。 因此同一機型的每架飛機的 DOI（ BOI） 都可能不同 。 飛機性能培訓班 Flight Performance Training 中國民航大學 空管學院 航務系 飛機性能培訓班 Flight Performance Training 中國民航大學 空管學院 航務系 飛機性能培訓班 Flight Performance Training 中國民航大學 空管學院 航務系 裝載配平單上確定飛機重心的圖解方法 為使用方便 , 在裝載配平單上是使用圖解而非計算方法來確定飛機重心的。以 BAE146100的裝載配平圖為例加以說明。 為了能用圖解法確定重心 , 必須在圖上能做力矩加減 ， 所以這種圖橫坐標是按力矩大小來刻度的 ， 代表的是力矩大小 。 縱坐標代表重量 ， 對 BAe146100， 矩心取在 35％ SMC處 ， 此點稱為重心基準 ()。 如大小不同的重力都作用在重心基準(. DATUM)點 ， 則它們對該點的力矩恒為 0,因此反映35％ SMC這一位置的線是垂直于橫軸的直線 。 飛機性能培訓班 Flight Performance Training 中國民航大學 空管學院 航務系 如大小不同的重力都作用在 28％ SMC處 , 雖力臂相同 , 但力矩是隨重量增大而線性增大的 (指絕對值 )因此在圖上反映 28％ MAC這一位置的線是一條斜的直線。同理反映 32％、 39％、 43％ SMC位置的線都是一條斜線。按照力矩正負的不同 , 分別向兩個方向傾斜。做出這種圖之后就可用圖解法確定重心。以例 1來說明 :例 1中力矩 ME、 MP為負， MF、 MC為正。先把其中之一 , 如 ME標在圖上，再依次加上其余的幾個力矩，則 AB線就反映了合力之矩的大小，代表重量 W=∑Wi 之線與 AB線之交點即反映了合力之作用點即重心位置。 飛機性能培訓班 Flight Performance Training 中國民航大學 空管學院 航務系 飛機的配平工作非常重要 ， 正確的配平來自重量 、 重心的精確計算 , 旅客 、 貨物 、 加油量影響飛機的重量 、 重心 , 旅客 、 貨物和加油量等信息必須及時通知配載部門 。 配平工作可以由裝載配平單 (WEIGHT AND BALANCE CHART)來完成 。 配載人員在裝載配平單上合理按排旅客 、 貨物 ， 確定飛機的重心及配平值 (配平調整片的刻度或水平定安面的調定值 ), 飛行員要根據(jù)此單檢查旅客 、 貨物的裝載情況并在駕駛艙內對配平片或安定面進行調整 、 使飛機配平并使駕駛員在起飛操作時能有正常的桿力感覺 。 飛機的配平 飛機性能培訓班 Flight Performance Training 中國民航大學 空管學院 航務系 BA
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