【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 每跨?？坎惭b的作業(yè)方式，即當(dāng)?？吭贑9與C10之間時(shí)，安裝C9與C10上部的貝雷片；然后停泊在C7與C8之間，安裝C7與C8上部的貝雷片，依此類推。e、當(dāng)C6與C7之間進(jìn)行起吊門架梁安裝時(shí)，需要一艘100t起重船進(jìn)行吊裝作業(yè)，其安裝高度達(dá)28m，因此，必須配備一艘100t水上起重船進(jìn)行水上安裝作業(yè)。該船作業(yè)時(shí)間僅4吊，可考慮短期臨時(shí)租用。2）單向限航單向限航的相關(guān)措施的方案與P21基本相同，不再贅述。單向限航的時(shí)間為每天6h，每孔4d。3）申請(qǐng)作業(yè)證書及發(fā)布航行通告當(dāng)安裝上部貝雷片及梁頂滑道時(shí)，將重新編制更加詳細(xì)的施工作業(yè)計(jì)劃書上報(bào)給寧波海事局、業(yè)主和監(jiān)理單位。該施工作業(yè)計(jì)劃書將船舶名稱、船舶相關(guān)資料和人員證書，施工作業(yè)的詳細(xì)方式、起重船及駁船拋錨方式和錨纜長(zhǎng)度等一并上報(bào)并向海事局分階段申辦水上水下施工作業(yè)許可證，申請(qǐng)發(fā)布航行通告，通過在報(bào)紙、廣播并人工散發(fā)宣傳材料等方式告知過往船舶。當(dāng)許可證下發(fā)后，才能進(jìn)行安裝作業(yè)。水上吊裝貝雷片及梁頂滑道時(shí)使用30t水上起重船和一艘300t小型駁船的拋錨作業(yè)方式詳見下頁(yè)圖示。　　上述貝雷片安裝時(shí)與梁頂滑道安裝同時(shí)進(jìn)行；當(dāng)本項(xiàng)工作開始前一個(gè)月（或不少于20d），將詳細(xì)的結(jié)構(gòu)圖紙、安裝圖、安裝的詳細(xì)方案一并上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理和海事局，待得到審批后開始實(shí)施。　十、鋼箱梁安裝及主纜架設(shè)安裝在鋼箱梁安裝時(shí)，裝載箱梁的駁船從碼頭運(yùn)至C6與C7跨區(qū)域（此處為固定位置），對(duì)來往船只沒有造成大的影響；各行其道，互不干擾，也不需要封航、限航等特殊措施和要求。待貓道及主纜安裝時(shí)，鋼箱梁已調(diào)整、焊接成一個(gè)整體，在其上進(jìn)行構(gòu)件安裝時(shí)對(duì)航道不會(huì)有任何影響，更不會(huì)有危害航行安全的因素出現(xiàn)。在主安裝過程中，橋面上不允許隨意向江中拋棄構(gòu)件或其它廢棄物，以免傷及過往船只及船上人員。鋼箱梁安裝是本工程的重點(diǎn)，也是臨時(shí)棧橋所要完成的主要任務(wù)，時(shí)間較長(zhǎng)。十一、臨時(shí)棧橋的拆除　　臨時(shí)棧橋的拆除與安裝過程在順序上正好相反進(jìn)行，即后安裝的先拆除，拆除作業(yè)的基本過程描述為：拆除起吊梁及起吊支承梁→拆除貝雷片→拆除鋼管立柱→拆除鋼承臺(tái)→拔除或切割鋼管樁。1）起吊梁及起吊支承梁拆除拆除起吊梁及起吊支承梁時(shí)，鋼箱梁在該范圍的梁段已組拼好，可借助寬41m的鋼箱梁作為施工平臺(tái)，在梁面搭設(shè)臨時(shí)支架，按滿布支架方式進(jìn)行拆除，此時(shí)無(wú)須大型起重船，不僅節(jié)省施工費(fèi)用，而且也方便、安全。臨時(shí)支架柱腳處應(yīng)鋪設(shè)枕木分配和保護(hù)鋼箱梁梁面，臨時(shí)支架以布置在鋼箱梁的縱、橫隔板交叉處為宜。2）貝雷片及立柱柱身拆除整個(gè)棧橋的拆除工作按照安裝時(shí)的反向操作進(jìn)行，即從上至下、先岸上后水上、先水上后水下的作業(yè)方式進(jìn)行施工作業(yè)。a、拆除用的船舶：30t水上起重船一艘、300t小型駁船一艘。其錨位圖與安裝時(shí)的拋錨方式和錨長(zhǎng)基本一致。b、貝雷片及立柱柱身拆除時(shí)采用一艘300t小型駁船拆除后裝運(yùn)至漁輪廠碼頭，陸上用25t起重吊車送上岸。c、拆除作業(yè)的順序從江北側(cè)向江東側(cè)推進(jìn)，本項(xiàng)施工作業(yè)的時(shí)間自箱梁安裝結(jié)束、上部結(jié)構(gòu)吊裝張拉并調(diào)整后，整個(gè)橋梁進(jìn)行驗(yàn)收結(jié)束后的10d組織實(shí)施，60d內(nèi)完成。d、拆除時(shí)起重船錨泊在現(xiàn)場(chǎng)。船頭朝向上游，采用每跨停靠并拆除的作業(yè)方式，即當(dāng)?？吭贑9與C10之間時(shí)，拆除C9與C10上部的貝雷片及C10的立柱柱身；然后停泊在C8與C9之間，拆除C8與C9上部的貝雷片及C9的立柱柱身，依此類推。3）單向限航①30t水上起重船停泊在C4與C5以及C3與C4之間拆除上部貝雷片及一側(cè)的立柱柱身時(shí)，該通航孔無(wú)法通行而只能單向限航，單向限航的時(shí)間為每孔3d，2孔共6d。當(dāng)拆除C4與C5孔貝雷片及立柱柱身時(shí)的單向限航時(shí)，C3與C4孔可正常通航，可臨時(shí)開通C5與C6孔，當(dāng)有大船（500t以上）通過時(shí)，起重船停止作業(yè)退出通航孔；反之，當(dāng)拆除C3與C4孔貝雷片及立柱柱身時(shí)的單向限航時(shí)，C4與C5孔可正常通航，可臨時(shí)開通C2與C3孔，當(dāng)有大船（500t以上）通過時(shí)，起重船停止作業(yè)退出通航孔。②、臨時(shí)限航請(qǐng)寧波海事局派遣巡邏艇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)警戒、指揮。船舶單向慢速通行。500t以下船在臨時(shí)通航孔慢速通過，施工水域禁止在本橋段區(qū)域交會(huì)，必要時(shí)拆除作業(yè)工作暫停； 500t以上船通過時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)暫停拆除作業(yè)，或者恰逢吊裝無(wú)法一下停工時(shí)，禁止船舶通過。③、當(dāng)拆除上部貝雷片及立柱柱身時(shí)，將重新編制更加詳細(xì)的施工作業(yè)計(jì)劃書上報(bào)給寧波海事局、業(yè)主和監(jiān)理單位。該施工作業(yè)計(jì)劃書將船舶名稱、船舶相關(guān)資料和人員證書，施工作業(yè)的詳細(xì)方式、起重船及駁船拋錨方式和拋錨長(zhǎng)度等一并上報(bào)并向海事局分階段申辦水上水下施工作業(yè)許可證，申請(qǐng)發(fā)布航行通告，通過在報(bào)紙、廣播并人工散發(fā)宣傳材料等方式告知過往船舶。當(dāng)許可證下發(fā)后，才能進(jìn)行安裝作業(yè)。4）拆除鋼承臺(tái)及鋼管樁水上鋼承臺(tái)，在鋼管柱柱身拆除后可立即進(jìn)行拆除，以減少船舶拋錨定位作業(yè)次數(shù)。水上鋼管樁盡可能拔除，不拔除將威脅航道的航行安全。如果拔除不了，將采用水下切割的方法將床面下1m范圍以上部份切除。a、拔除鋼管樁擬投入的船舶設(shè)備：180t起重船一艘、300t駁船一艘、90型振動(dòng)錘一臺(tái)、280kw發(fā)電機(jī)一臺(tái)。b、起重船?？糠绞剑?80t起重船頭朝向上游，300t駁船?？吭谄鹬卮那安侩x開20m遠(yuǎn)的地方，相互排成一字準(zhǔn)備進(jìn)行作業(yè)。c、起重船作業(yè)方式：當(dāng)起重船到達(dá)預(yù)定施工作業(yè)區(qū)域時(shí)，將起重架略為前傾倒桿，控制總高度不超過18m(原高度為32m)，以免對(duì)新建橋梁帶來危害。d、180t起重船的主吊鉤吊上90型振動(dòng)錘，夾住鋼管樁的邊壁，此時(shí)開啟電源，邊振邊向上；如不能向上，則邊振動(dòng)邊向下壓，待鋼管樁緩慢向下移動(dòng)20cm后再開始向上提升，此時(shí)則可順利向上拔出鋼管樁。e、鋼管樁被拔出后，即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)切割（控制長(zhǎng)度在15～18m之間），切割后的鋼管樁由起重船放置在原停泊在起重船前方的300t駁船上，由駁船運(yùn)至漁輪廠碼頭并由陸上25t起重吊車吊至岸上堆放、整理、清理淤泥等工作。f、拔除鋼管樁的順序：與打樁的順序相反進(jìn)行，也可視船舶通行情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，一般情況下無(wú)須限航。g、當(dāng)拔除鋼管樁作業(yè)時(shí)，待落實(shí)具體的作業(yè)船舶，重新編制更加詳細(xì)的施工作業(yè)計(jì)劃書上報(bào)給寧波海事局、業(yè)主和監(jiān)理單位。該施工作業(yè)計(jì)劃書將船舶名稱、船舶相關(guān)資料和人員證書，施工作業(yè)的詳細(xì)方式、起重船及駁船拋錨方式和錨纜長(zhǎng)度等一并上報(bào)并向海事局分階段申辦水上水下施工作業(yè)許可證，申請(qǐng)發(fā)布航行通告，通過在報(bào)紙、廣播并人工散發(fā)宣傳材料等方式告知過往船舶。當(dāng)許可證下發(fā)后，才能進(jìn)行拔樁作業(yè)。臨時(shí)棧橋施工作業(yè)期間臨時(shí)限航或臨時(shí)封航計(jì)劃表序號(hào)工程項(xiàng)目名稱部 位單向限航天數(shù)備　注作業(yè)船舶1沉樁作業(yè)C1～C10通過調(diào)整打樁順序，對(duì)通航基本無(wú)影響浙普工12打樁船23安裝鋼承臺(tái)、鋼管柱、分配梁C4～C55d(每日白天6h)C3與C4孔可正常通航，C4與C5孔臨時(shí)封航30t起重船、300t駁船100t起重船臨時(shí)吊（4榀）4梁頂滑道及貝雷片安裝C4～C54d(每日白天6h)C3與C4孔可正常通航，C4與C5孔臨時(shí)封航5C3～C44d(每日白天6h)C4與C5孔可正常通航，C3與C4孔臨時(shí)封航6鋼箱梁安裝及上部主纜吊索安裝等全橋無(wú)影響7拆除貝雷片及立柱C4～C53d(白天6h)C3與C4孔可正常通航，C4與C5孔臨時(shí)封航30t起重船、300t駁船8C3～C43d(白天6h)C4與C5孔可正常通航，C3與C4孔臨時(shí)封航9拔鋼管樁C1～C10基本無(wú)影響180t起重船、300t駁船注：上表中除已經(jīng)落實(shí)沉樁作業(yè)的打樁船以外，其它項(xiàng)目尚未落實(shí)具體的工程船舶，施工過程中待一步一步落實(shí)具體的工程船舶后將向海事局分部上報(bào)可確實(shí)用于并指導(dǎo)實(shí)施的詳細(xì)的施工方案、船舶資料、相關(guān)證書相關(guān)證件、船舶作業(yè)方式、錨纜長(zhǎng)度，并繪出詳細(xì)的分項(xiàng)作業(yè)的錨位圖。十二、臨時(shí)棧橋江上施工安全作業(yè)通航咨詢報(bào)告1）咨詢依據(jù)：⑴上海同濟(jì)建筑設(shè)計(jì)研究院《XX大橋臨時(shí)棧橋施工設(shè)計(jì)》⑵上海遠(yuǎn)東國(guó)際橋梁建設(shè)有限公司《寧波市XX大橋工程臨時(shí)棧橋施工組織設(shè)計(jì)》⑶中海工程建設(shè)總局寧波分局《寧波市XX橋臨時(shí)施工棧橋鋼管樁沉樁施工安全作業(yè)及防污染措施計(jì)劃書》⑷相關(guān)水域的水文特征技術(shù)資料⑸現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)船舶流量及通航態(tài)勢(shì)資料⑹交通部《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》⑺《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l列》⑻《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l列》⑼GB586393《內(nèi)河助航標(biāo)志》⑽GB586493《內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外型尺寸》⑾上海遠(yuǎn)東國(guó)際橋梁建設(shè)有限公司寧波XX橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部《委托書》2）咨詢內(nèi)容⑴細(xì)化大橋建設(shè)期內(nèi)的通航安全措施及其實(shí)施方法。⑵完善臨時(shí)棧橋沉樁工程中的安全管理方法。⑶對(duì)臨時(shí)棧橋施工階段的施工警戒標(biāo)志配布及結(jié)構(gòu)提供實(shí)施方案、方法。⑷其它安全問題及建議。3）甬江流域水文資料XX大橋位于甬江上游白沙河段，屬通航河段潮汐：感潮河段，屬不正規(guī)半日潮，每日二次高潮、二次低潮。漲潮平均歷時(shí)5小時(shí)50分；落潮平均歷時(shí)6小時(shí)35分。平均高潮位：（黃?；?，下同）　　平均低潮位：歷史最高潮位：　　　　　　　　歷史最低潮位：歷年最大潮差： 4）甬江（寧波段）潮位表1988年至1997年潮位平均值 （三江口） 單位：m月123456789101112全年平均最高（注：黃海高程＝吳淞高程－）。流：往復(fù)流，每日二次漲流，二次落流。流向、流速受風(fēng)向、風(fēng)力及大汛、小汛影響略有變化。氣象特征：屬亞熱帶季風(fēng)氣候、四季分明、雨量充沛，光照強(qiáng)。風(fēng)：甬江風(fēng)的季節(jié)變化明顯，冬半年偏北風(fēng)，夏半年多東南風(fēng)。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，夏秋7～9月間天熱少雨，但時(shí)有強(qiáng)熱帶風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)入侵。氣溫：℃，℃；℃，℃雨：多年平均降水量1322mm霧：，最多霧日55天由于臨時(shí)棧橋沉樁工程預(yù)計(jì)工期為2個(gè)月，受自然條件影響不大，處于較安全的工況。5）水域通航現(xiàn)狀岸線現(xiàn)有通航設(shè)施及工況：橋軸線上下游現(xiàn)有實(shí)際靠泊的碼頭不多，江北區(qū)有港務(wù)二區(qū)碼頭（實(shí)際停靠500t以下船只）、海軍部隊(duì)碼頭、陸軍部隊(duì)碼頭（實(shí)際停靠噸級(jí)約1000t船只）及海軍東航9291部隊(duì)碼頭及7815工廠碼頭（實(shí)際?？考s500t級(jí)）；江東區(qū)甬江大橋以下（漁輪廠等）原有碼頭，現(xiàn)基本無(wú)船靠泊。XX橋平面位置圖詳見下頁(yè)；XX橋軸線水深剖面圖詳見后頁(yè)；XX橋軸線水深剖面圖XX大橋至上游甬江大橋（凈空高度10m），隨著客運(yùn)碼頭的停業(yè)和上游碼頭的拆除，船舶通航頻率不高，少量靠泊船作業(yè)也很少。航道通航工況：橋軸線區(qū)航道的5m等深線水域距江北岸30～45m；距江東岸為105～110m。8m以上深漕更距北岸僅60m，而距江東岸160m。主航道軸線偏向江北岸，小船通航則與內(nèi)河一般通航狀況相似，比較隨意。實(shí)測(cè)船舶流量及分布：由于缺乏權(quán)威的通航統(tǒng)計(jì)資料，我們采用了實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)的方法，自2005年11月16日至2005年11月20日共120h統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)如下：甬江白沙段船舶流量統(tǒng)計(jì)表日期噸位 1617181920合計(jì)白天夜晚白天夜晚白天夜晚白天夜晚白天夜晚50t18