kejian9汽車回收再生(編輯修改稿)
2025-05-27 08:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 油類 LLC 發(fā)動(dòng)機(jī)罩等 座椅 輪胎 電瓶 玻璃 工具 氟利昂 地毯（未來） 儀表盤（未來） 發(fā)動(dòng)機(jī) 變速器 排氣系統(tǒng)零件 腳底附近零件 玻璃 加熱器機(jī)芯 汽化器 電容器 電機(jī)類 配線金屬 保險(xiǎn)杠 樹脂類（未來） 10 3）汽車再生技術(shù) ? 緩沖器的再生利用技術(shù) ? 儀表外盤殼的再生利用技術(shù) ? 地毯的再生利用技術(shù) ? 車輪罩的再生利用 11 （ 2）歐洲 報(bào)廢汽車交易方式： 1）對(duì)報(bào)廢汽車采取有償交易的方式，主要在英國(guó)和法國(guó)采用。具體由政府和汽車相關(guān)行業(yè)共同商定內(nèi)容由他們自主進(jìn)行，但尚未形成認(rèn)定制度及解體證明書為主組成的系統(tǒng)。 2）對(duì)報(bào)廢汽車交易采取付費(fèi)方式，在德國(guó)、荷蘭和瑞典實(shí)施。 12 汽車再生利用方式： 1）在德國(guó)，由汽車行業(yè)對(duì)政府設(shè)定的方針表示自愿后實(shí)施報(bào)廢汽車的回收處理系統(tǒng)，有關(guān)交易所、解體事業(yè)所、壓碎事業(yè)所的認(rèn)定條件、解體證明書和廢物的管理方法等均由政府規(guī)定。 2）在荷蘭，用戶負(fù)擔(dān)費(fèi)用由法律規(guī)定，其它由在相關(guān)團(tuán)體協(xié)助下設(shè)立的民營(yíng)公司自主進(jìn)行。 3）在瑞典，整個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)容由立法制度規(guī)定，其中已售車的處理費(fèi)用按法律規(guī)定由用戶負(fù)擔(dān)。 13 德國(guó)政府于 1991年公布了有關(guān)報(bào)廢車處理的政府令 (草案 )， 1996年 2月以德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為首的 15個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)同意對(duì)報(bào)廢車進(jìn)行自主回收處理。以此為前提，政府通過政令規(guī)定了有關(guān)解體事業(yè)者的認(rèn)定條件、解體證明書、監(jiān)督方法等，并于 1998年 4月起實(shí)施。 其基本程序是：由汽車最終用戶向認(rèn)定的交易所提出報(bào)廢車處理的申請(qǐng)，由交易所轉(zhuǎn)交認(rèn)定的報(bào)廢車解體事業(yè)所解體后，分別將可用的二手部件出售，車體和廢液類分別委托壓碎事業(yè)者和廢液類再生處理事業(yè)者處理。然后由解體事業(yè)者經(jīng)交易所將解體證明書返還用戶，用戶以此為據(jù)向交通和稅務(wù)部門吊銷車牌證和停止納稅，并向保險(xiǎn)公司解除保險(xiǎn)合同。關(guān)于認(rèn)證方面，交易所由商工小組負(fù)責(zé)，解體事業(yè)者由商工會(huì)議 所任命的鑒定師認(rèn)證并負(fù)責(zé)檢查。 德國(guó)的汽車再生利用系統(tǒng)和現(xiàn)狀 14 寶馬汽車公司的再循環(huán)和拆除中心 15 寶馬 7系可以回收再利用的零部件 16 寶馬 3系可以回收再利用的零部件 17 寶馬 X5系可以回收再利用的零部件 18 氣囊引爆 19 液體回收臺(tái)架 20 玻璃切割 21 儀表板是復(fù)合材料，再制造時(shí)要考慮能夠分別回收 22 回收線路板 23 回收的零件分類存放 24 回收線路板 25 荷蘭 1993年由汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 、 維修業(yè)界和解體業(yè)界共同成立了荷蘭汽車再生協(xié)會(huì) (ARN)。 1995年起在新車登記時(shí)征收 250荷蘭盾的再生附加費(fèi) (1998年 1月改為 150荷蘭盾 )， 以此作為基金 ， 對(duì)與 ARN訂有合同的解體業(yè)者 、 回收業(yè)者和再生利用事業(yè)者根據(jù)處理實(shí)績(jī)給予一定補(bǔ)償 ， 以促進(jìn)報(bào)廢車再生事業(yè)的發(fā)展 。 荷蘭的報(bào)廢車再生利用系統(tǒng)及現(xiàn)狀 26 1998年 1月通過立法 ， 售出車報(bào) 廢后由汽車廠無償回收 ， 再由汽車廠 (含進(jìn)口業(yè)者 )建 立廢車處理準(zhǔn)備金 ， 具體來源可用提高售價(jià)以及附加 費(fèi)方式解決 ， 對(duì)基金免稅 。 瑞典的報(bào)廢車再生利用系統(tǒng)和現(xiàn)狀 27 ? 基本情況 主要依靠市場(chǎng)行為和對(duì)車輛制造商提出要求達(dá)到報(bào)廢車輛控制和回收的目的 。 報(bào)廢車輛主要分兩大類：事故中報(bào)廢的相對(duì)較新的車輛，被稱為提前報(bào)廢車輛；正常達(dá)到使用周期的車輛或自然報(bào)廢車輛
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