【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)象：（油管泄露）一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動機、。車主反應(yīng)早晨啟動時，發(fā)動機啟動困難，需多次啟動才能成功。白天熱車時情況好一些，不過停車較長（3～4h）時間后也難以啟動。此現(xiàn)象已有半月有余。故障診斷與排除：根據(jù)車主提供的情況來年，原因可能有以下兩點：動混合氣沒有加濃，也就是產(chǎn)沒有增加噴油量。冷啟動混合氣加濃又可分為裝有并控制冷啟動噴油嘴和控制噴油器加寬噴油脈2個方面。發(fā)動機在冷車啟動時，電腦接收到冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號，控制冷啟動噴油嘴噴油或控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以此提供冷啟動時所需的濃混合氣，以利于發(fā)動機啟動。本車裝有加寬噴油脈沖裝置。據(jù)些可以看出，電腦是否加濃噴沒量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動信號，因此可以確定為冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動機停止工作后，為了讓下次啟動順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動機正常啟動的油量和油壓。如果油量太少或油壓太代，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。該車只要一啟動，工作都很正常，噴油嘴也不會有堵塞、漏油或針閥卡死的從而懷疑供油系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。（該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造）。首先用金德K60手提式解碼器對發(fā)動機進行檢測，無故障碼。接著進行數(shù)據(jù)塊測試，著重查看水溫和進氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時正常，進而證明相關(guān)線路也正常。關(guān)閉點火開關(guān)，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)一段時間后將發(fā)動機熄滅，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)上降趨勢很慢，一段時間后，指針幾乎歸零，說明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對燃油管路進行仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個新的汽油泵。啟動發(fā)動機停火一段時間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動。至此不禁陷入了迷惑。經(jīng)過再三考慮,覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題于是想到從同類型轎車上拆下來一個正常工作的油泵裝到車上試一下，又把汽油泵從車上拆下來。拿著油泵仔細檢查時，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了！這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)長時間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動機停車一段時間后，進油管內(nèi)的先進人物汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進油管內(nèi)，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過多次啟動，汽油泵不斷泵油，直到進油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動機才能啟動更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動良好，故障終于排除。本人認為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗結(jié)合起來去診斷故障，維修水平才能得到提高。專家點評——王凱明：分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動問題，因在發(fā)動機較高溫度時關(guān)閉發(fā)動機，此時發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動機實際溫度要回升，若燃油管中的燃油壓力過低，可能產(chǎn)生氣阻，導致熱啟動不良，對冷車起動影響不大。該車可先接好油壓表，觀察打開點火開關(guān)和啟動中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過慢的問題。案例九、桑塔納啟動機故障一例故障現(xiàn)象：一輛行駛了18萬km的桑塔納轎車，啟動時啟動機空轉(zhuǎn)，并伴隨“咔咔”的響聲，而發(fā)動機不轉(zhuǎn)。呼聲似乎是驅(qū)動齒輪空轉(zhuǎn)時磨碰飛輪環(huán)發(fā)出的。若反復(fù)轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，偶爾聽不到“咔咔”聲，則此次啟動必定成功。故障診斷與排除：據(jù)故障現(xiàn)象推測，啟動機元器件如單向離合器打滑、碳刷磨短、銅套磨損、驅(qū)動齒輪斷以及飛輪步環(huán)斷齒等故障，均可能使啟動機處于時好時壞的工作狀態(tài)。要想查清啟動機故障，需將其拆下解體逐個排查。啟動機被解體后，先后檢查單向離合器、碳刷、銅套、驅(qū)動齒輪以及飛輪齒環(huán)。除了銅套被磨得錚亮外，其它均正常。用卡尺測量了銅套，發(fā)現(xiàn)原本是圓柱開的銅套，如今已磨成了圓錐形，；；銅套內(nèi)孔也被磨成了圓錐形。但銅套內(nèi)孔錐形和銅套外圓錐開大小頭顛倒，即銅套內(nèi)孔錐開上小下大，而銅套外圓上大下小。因此，銅套外圓小頭磨損最嚴重，壁厚僅剩05mm。更換新銅套后，試車一次成功。在驅(qū)動督辦與飛輪齒環(huán)剛剛接觸的瞬間，驅(qū)動齒輪受到吸引線圈的作用，一直試圖進入飛輪齒環(huán)與之嚙合。由于銅套被磨成圓錐形，導致中樞軸在轉(zhuǎn)動時軸心線軌跡呈棗核狀，驅(qū)動齒輪驗證以與飛輪齒環(huán)嚙合，因此，啟動時伴隨“咔咔”響聲。不驗證想象，驅(qū)動齒輪安裝在中樞軸上，其軸心線軌跡在電樞軸轉(zhuǎn)動時也呈棗核狀。這必然導致飛輪齒環(huán)端面與驅(qū)動齒輪端面間不平行，二端面間有夾角。隨著啟動電流增大，中樞軸軸心線的棗核狀軌跡變胖，此夾角也必然增大。物極必反，據(jù)作用與反作用定理，驅(qū)動齒輪施加于飛輪齒環(huán)的力越大，其反作用力也越大。這就意味著某一次啟動，油于反作用力的存在，使驅(qū)動齒輪端面與飛輪齒環(huán)端面夾角消失，驅(qū)動齒輪趁機進入飛輪齒環(huán)與之嚙合，從而啟動成功。專家點評——李東江：該案例中，故障現(xiàn)象比較明顯，非常容易判定是由于啟動機故障引起的。作者將啟動機解體后進行了詳細的測量，從而準確地確定故障部位是銅套磨損。作者對銅套磨損后引發(fā)車輛故障的分析也非常到位。但是作者僅僅對銅套磨損后引發(fā)故障出現(xiàn)進行了仔細分析，這里我們不僅要問，銅套又為何會磨損成這個樣子呢？什么原因?qū)е裸~套磨損應(yīng)該是故障的根本所在。我們知道銅套磨損是個日積月累的過程，正常情況下，這種磨損是不太會出現(xiàn)文中描述的狀態(tài)的，這種磨損狀態(tài)的出現(xiàn)很可能是由于啟動機安裝基礎(chǔ)輕微變形，導致啟動機的軸心和曲軸的軸心不平行，從而造成在每次發(fā)動機啟動的過程中啟動機受到徑向作用力的作用，日積月累造成銅套被磨損成圓錐形。因此對于該故障的排除，雖然故障已經(jīng)消失，但我認為在更換銅套后應(yīng)該檢查啟動機的軸心和曲軸的軸心是否平行，從而消除故障隱患。如果檢測結(jié)果顯示啟動機的軸心和曲軸的軸心是平行的，這種特殊的磨損形式多數(shù)是由于車主操作習慣不好導致的，應(yīng)該提醒車主注意操作方法。案例十、桑塔納2000Gsi中控鎖、電動搖窗機故障檢修故障現(xiàn)象：一輛2001年11月出廠的上海桑塔納2000Gsi轎車，中控門鎖和電動搖窗機均不能正常工作。故障診斷與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查中央繼電器盒上的S12保險絲（中控鎖/搖窗機控制器和ABS控制器，15A）和S127保險絲（中控鎖/搖窗機控制器，30A），無熔斷現(xiàn)象。接著拔掉位于中央通道面板上的電動搖窗機按鍵開關(guān)的線束插頭，然后用萬用表電壓檔對搖窗機的供電善進行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束手頭上的4號端子與車身接地之間有12V電壓，但與其它端子卻無電壓。由此判斷，電動搖窗機系統(tǒng)對地斷路。于是另外跨接一根接地線給按鍵開關(guān)線束插頭的3號或5號端子，將其插頭插回，然后按動按鍵盤開關(guān)，相應(yīng)的在玻璃即能正常升降。可以判斷，問題可能出在電動窗控制器或其線路上。該車的中控門鎖和電動搖窗機系統(tǒng)由位于雜物箱上方的中控鎖、電動搖窗機控制器進行控制?？刂破魍ㄟ^接收左前門和右前門的中控鎖開關(guān)的觸發(fā)信號，控制4個車門中控鎖馬達的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，再由機械連動機構(gòu)來完成各車門的上鎖和打開，同時根據(jù)點火開關(guān)的電壓信號控制電動窗系統(tǒng)的接地（其電路控制原理如圖1所示）。由于二者同時不工作，因此決定對控制器的供電與控制器做進一步檢查。在雜物箱上方找到中控鎖、電動搖窗機控制器，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下25針的控制器線束插頭，仔細檢查，無氧化及虛接現(xiàn)象。由于當時手中沒有相應(yīng)的控制器線路圖（圖1是后來才收集到的），因此只能靠平時的檢修經(jīng)驗對其逐步進行檢測。首先檢測控制器的電源。因為中控鎖通常是在發(fā)動機熄火后才開始工作，而電動搖窗機則是在發(fā)動機運行（即點火開關(guān)ON）就是開始工作的，所以在該控制器上必須有兩個電源：一個為蓄電池常供電源；一個為點火開關(guān)ON后的工作電源。于是在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下，用萬用表電壓檔，將一表筆接地，另一表筆逐一地對控制器線束插頭的各端子進行測量，結(jié)果測得有兩個端子（紅色導線）。然后打開點火開關(guān)，再次將線束插頭的各端子與接地進行測量，結(jié)果測得另一個端子（黑色導線），而關(guān)閉點火開關(guān)后，此電壓又變?yōu)?。由前面所做的分析判斷，控制器的供電正常。緊接著又檢查控制器的接地，結(jié)果測得控制器線束插頭上有3根（棕色導線）接地良好的搭鐵線。為了確定電動搖窗機的控制線路是否有斷路現(xiàn)象，將電動搖窗機按鍵開關(guān)線束插頭上的接地導線與控制器線束插頭上的端子進行測量（用萬用表電阻檔），確定出相應(yīng)的控制線后，用一導線分別從控制器線束插頭上的控制端子與接地進行跨接，然后用按鍵開關(guān)對玻璃進行升降操作，相應(yīng)的車門玻璃即能正常升降?？磥硎强刂破魑垂ぷ鳎刂破鞯墓╇娂敖拥鼐?。為何會不工作呢？難道是控制器損壞了？帶著疑問結(jié)合一系列檢測結(jié)果，拆下中控鎖、電動搖窗機控制器并將其外殼打開，仔細對其內(nèi)部的線路進行觀察，并未發(fā)現(xiàn)有燒毀跡象。由于缺乏相應(yīng)的無線電知識，不能就其好壞做出檢測，因此，只好更換控制器總成。誰知更換新件后，故障并未排除。難道我們的分析及檢測有誤，以致沒有找到真正的故障所在？重新調(diào)整檢測思路，對供電及線路進行復(fù)查。為了確定線路是否有虛接現(xiàn)象，在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下，試著將控制器線束來回拉動，就在拉動線束的同時，只聽見儀表盤后部出現(xiàn)“啪啪”的異響。見此情形，急忙拆下蓄電池負極的接，將儀表盤拆下，發(fā)現(xiàn)儀表盤后部的線束中有根導線被磨破，其中一根紅色的導線已經(jīng)斷裂，而且與旁邊的車身幾乎貼在一起。經(jīng)過測量此線下是通過S127保險絲供給控制器的?；痣娫淳€。而此前的異響正是由于此處“搭鐵”所致。于是將斷裂和磨破的導線進行連接，包扎好并與車身堅固，同時更換因搭鐵而熔斷的S127保險絲，裝復(fù)后試車，中控鎖和電動搖窗機部能正常工作，故障排除。在這起故障檢修中，出現(xiàn)了一點讓人緊張的意外情況，即在拉動線束時，因線束被磨破而與車身之間出現(xiàn)“搭鐵”現(xiàn)象。但慶幸的是出現(xiàn)的“搭鐵”只是將保險絲燒斷，卻為我們快速排除故障起到了“點晴”的作用。由于儀表盤松動，與緊貼在一起的中控鎖/搖窗機控制器線束出現(xiàn)摩擦，隨著時間的積累，以致導線逐步地被磨斷，從而出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，因此電流也就無法通過，控制器不能正常工作。同時由于萬用表測量度比較精確，在檢測過程中測出了該處虛接的電壓，所以使我們走了彎路。假如我們在檢查過程中稍微地活動一下線束，再進行幾次測量，或者用一個小的用電器接在該導線上，同樣可以盡快地找出故障真正所在。不過，多走了一點彎路，多積累了一點實際檢修的經(jīng)驗，起碼它讓我們知道了“有電壓而無電流”之說。專家點評——李東江：本案例作者在自己的總結(jié)中，其實已經(jīng)說明了其故障診斷排除過程中存在的問題。這里我們要探討的是電路檢測的方法問題。其一、電路故障判斷過程中，一應(yīng)該只檢查某一點的問題，而應(yīng)該利用某一點確認整個電路是否正確。例如本文中的一開始“檢查中央繼電器盒上的S12保險絲（中控鎖/搖窗機控制器和ABS控制器，15A）和S127保險絲（中控鎖/搖窗機控制器，30A），無熔斷現(xiàn)象”，這種檢查只能確定保險絲的好壞，這是一個點。這種方法不提倡。我們提倡的是，將電路劃分為幾個部分：一是中控鎖/搖窗機控制器信號輸入部分電路；二是中控鎖/搖窗機控制器的輸出控制部分電路；三是中控鎖/搖窗機控制器的電源（供電和搭鐵）電路及中控鎖/搖窗機控制器本身。這樣我們在檢查時就可以有針對性地進行。首先利在中控鎖/搖窗機控制器的輸出接口處用執(zhí)行檢測方法人為控制，判斷輸出控制部分電路及執(zhí)行元件是否能夠正常工作；接著在中控鎖/搖窗機控制器的輸入接口檢測各開關(guān)控制信號是否正常進入中中控鎖/搖窗機控制器。如果這兩項的檢查結(jié)果均正常，則說明是中控鎖/搖窗機控制器本身沒有工作，那么我們再檢測中控鎖/搖窗機控制器的電源（供電和搭鐵）電路是否正常，如果正常，則說明中控鎖/搖窗機控制器損壞，這樣也就不會出現(xiàn)“由于缺乏相應(yīng)的無線電知識，不能就其（中控鎖/搖窗機控制器）好壞做出檢測，只好更換控制器總成。誰知更換新件后，故障并未排除”的情況了。其二、就是電路檢測的方法問題了，我們在進行電路的檢測時，往往是通過測量電壓和電阻進行判斷的，其實這樣的檢測只是靜態(tài)的，無法準確判定故障。作者在總結(jié)中也意識到了這個問題，其實比較理想的檢測方法是利用試燈或發(fā)光二極管這一傳統(tǒng)的檢測方法。利用這種方法就可以避免虛電、有電壓無電流的情況了。其三，故障檢測時一定要考慮車輛的運行工況，即進行電路檢測時應(yīng)該晃動、拉動相關(guān)線束，避免檢測時有電（信號）檢測完無電（信號）的情況出現(xiàn)。從而避免走一些彎路?？傊娐肥蔷哂蟹浅姷囊?guī)律性的，我們在進行電路檢測時不能盲打盲撞，而應(yīng)該按照電路規(guī)律進行有條不紊的檢測。案例十一、別克賽歐中控門鎖突然失靈故障排除故障現(xiàn)象：2002款賽歐（C16NE型發(fā)動機）在正常行駛停車后，中控鎖突然失靈，按下發(fā)射器的閉鎖按鈕，駕駛員側(cè)的中央門鎖不動作，而其它三個門鎖落鎖后又自動打開，不能落鎖。故障診斷與排除：接車后進一步驗證故障，發(fā)現(xiàn)該車通過駕駛員側(cè)中央門鎖手動按鈕開關(guān)及車門鑰匙可以實現(xiàn)對其它門鎖的開與閉。從已檢查的內(nèi)容可以判定遙控發(fā)射器發(fā)生故障的可能性可以排除。從控制原理上分析，可能發(fā)生故障的地方有4處：駕駛員側(cè)中央門鎖電機失效；相關(guān)保險絲斷路；控制裝置到駕駛員側(cè)中央門鎖線路斷路及控制模塊有問題。由于該車的中控門鎖是原車配置，屬于車束感應(yīng)式中控門鎖。從駕駛員側(cè)的儀表盤下找出保險盒中的18號（20A）和13號（20A）保險片測試均完好！接下來便著手拆檢左前門中央門鎖電機，查找相關(guān)線路。先拆下左前門內(nèi)飾下半部分（有六個小螺釘），斷開駕駛員側(cè)中央門鎖電機的連線端子（共有五個帶線針腳）。用一短接線分別將這個五針腳搭鐵，（這個做法是否合理，應(yīng)從電路上予以說明——專家朱軍點評）通過搭鐵觀察每個門鎖的動作情況。經(jīng)排除找出到駕駛員側(cè)中央門鎖電機的色線為黑/黃和黑/紅兩條線。因為只有駕駛員側(cè)中央沒電機不動作引起其它車門鎖不