【文章內容簡介】 性困難。　　如：北京地鐵運營補貼開始每年是5億元，后來增加到10億元左釉痘廣州地鐵1號線的運營補貼2000年是2503萬元，2001年增加至3240萬元；；紐約地鐵到2004年底的5年中政府補貼340億美元；墨西哥城地鐵的運營用度67%由政府補貼；東京地鐵日本政府2001年補貼280億英鎊…。　　重慶能解決這樣一個世界性困難嗎？　　三、障礙二：重慶目前只有一條輕軌　　軌道交通的特點是，線路多、里程長、形成網絡才能發(fā)揮其客運量大、形成集聚效應和輻射效應的上風，國內外客運量大，運營效益好的城市的無不如此。紐約有27條，443公里；東京13條，286公里；倫敦有12條，408公里；北京8條，200公里，上海8條，236公里。而單線軌道交通的城市其客運量和運營效益都較差。如武漢、重慶、南京等。　　目前重慶只有一條輕軌，這對提升客運量，顯然是一大障礙。　　四、障礙三：重慶輕軌自身的先天不足　　由于重慶輕軌在規(guī)劃設計上的不足，在站場選址、以及與公交車的換乘等方面的考慮不盡公道，造成有的站場離主干道較遠，乘客步行到軌道交通站點所用時間較長，有的站場與公交站點不配套，下了輕軌轉乘公車，要走很遠的路，很不方便，降低了軌道交通的吸引力。　　而輕軌站場的建設是一個很龐大的工程，不可能重建或改建，這也是重慶輕軌吸引乘客乘坐輕軌的一大障礙?！　∥?、障礙四：競爭對手的威脅　　對于重慶輕軌的競爭對手——公交車在與重慶輕軌的競爭占有很大的上風：目前重慶市主城公交車，有營運車輛8374輛，經營線路430條，基本覆蓋了主城區(qū)的主要街道。日均勻客運量350余萬人次，是輕軌的30倍?！　《夜卉嚲€路多，站點多，車輛較多，可達率高，上下車方便、站臺離家近，少走路，票價低，特別是采用月票等等，而且乘坐公交車已經成為人們的一種生活習慣。這些都是輕軌無法與之相比的?！　姶蟮母偁帉κ忠彩侵貞c輕軌難以逾越的一道障礙。　　六、障礙五：乘客的意愿　　目前輕軌的客流量低，說明乘客不愿意乘坐輕軌。那么，乘客為什么不愿意乘坐輕軌呢？據(jù)調查有以下幾個方面的原因：　　輕軌車站離離主干道較遠：　　由于輕軌大多數(shù)車站站離主干道較遠，乘客步行到軌道交通站點所用時間較長, 據(jù)調查，近半數(shù)的人乘坐輕軌花在路上的時間超過20分鐘，抵消了軌道交通車速進步所節(jié)約的時間, 降低了軌道交通的吸引力?！　Q乘公交車不方便：　　由于輕軌大多數(shù)車站與公交站點不配套，下了輕軌轉乘公交車，要走很遠的路，很不方便，讓很多乘客放棄了輕軌。　　由于重慶輕軌站點要么設置在地下，要么闊別主干道，加上出站口多，很多乘客、特別是外地乘客不知道在哪來乘坐輕軌，下了輕軌不知道走哪個出口，結果乘坐輕軌節(jié)約的時間全部花在找路上了。　　輕軌票價偏高，主要坐的站太少：　　起步價1元，大家都比較接受，但每3個站加1元，坐的站太少，大多以為應該坐4個站加1元，比較公道?！　]有月票和輕軌與公交車通用的一***　　目前重慶輕軌還沒有月票，更不用說與公交月票 通用了，就是輕軌一***也只能用于輕軌，不能與公交一***通用。由于目前重慶只有一條輕軌，大多數(shù)乘客都不可能只坐輕軌，都需要換乘公交，而重慶使用月票和一***的乘客很多，輕軌與公交一***不能通用，限制了很多乘客乘坐輕軌?！　〕丝筒辉敢獬俗p軌，這也是一大障礙?！　≌系K六：市場推廣用度的限制　　由于目前重慶輕軌收益低、支出大、還處于嚴重虧損的狀態(tài)，所以作為重慶軌道交通公司而言，不可能拿出太多的錢來進行市場營銷推廣?！　〉谀壳斑@個咨詢爆炸的時代，要想得到消費者的認知和認可，市場推廣又是很重要的手段。　　面對重慶軌道交通的無米之炊，這也是重慶軌道交通必須逾越的一道障礙?！　纳厦娴姆治鰜砜矗貞c輕軌面臨很多題目和障礙，如何解決？　　通過一個辦法解決諸多的障礙是不可能的，只有制定系統(tǒng)的、系列的、有針對性的策略，并根據(jù)策略制定出相應的戰(zhàn)術，才能將障礙逐一排除?！　榇耍覀儚娜齻€方面來制定重慶輕軌營銷的策略。　　軌道交通主營業(yè)務營銷策略；　　軌道交通貿易經營營銷策略；　　軌道交通廣告經營營銷策略?！　〉诹拢褐貞c軌道交通主營業(yè)務營銷策略　　軌道交通主營業(yè)務，是軌道交通企業(yè)的最根本和最首要的經營業(yè)務，也是軌道交通運營最主要的收進來源?！　∷?，軌道交通主營業(yè)務的好壞，直接關系到軌道交通企業(yè)經營業(yè)績的好壞。因此，軌道交通主營業(yè)務營銷策略是重慶軌道交通營銷策略的重中之重。　　軌道交通主營業(yè)務營銷策略就是運用市場營銷的理論，從產品、價格、渠道、推廣、四個方面制定科學的營銷組合策略，吸引乘客來更多的乘坐輕軌，進步客運量，進步經營效益?！　∫弧a品策略　　軌道交通作為一種準公***品，是屬于服務產品的范疇，從營銷的角度來定義，它包括硬件和軟件兩個方面：　　產品的硬件　　軌道交通產品的硬件，就是乘客乘坐軌道交通所接觸到的所有設施及設備，包括站場的所有設施及設備、車輛上的所有設施及設備?！　‘a品的軟件：　　軌道交通產品軟件，就是軌道交通為乘客提供的全部服務，包括乘客到站、詢問、購票、檢票、候車、旅行、檢票、離站或換乘等全過程所得到的服務?！　∏?**頤且遜治齙劍 厙燁峁煸誆 酚布 系淖畬蟛蛔憔褪恰安環(huán)獎恪保 斐沙絲偷焦斕瀾煌ㄕ鏡慊蚧懷斯 懷擔 吆茉兜穆罰 懿環(huán)獎悖 俗 峁旖讜嫉氖奔淙 炕ǚ言諏俗唄飛希 俗 峁旎ǚ訓氖奔溆牘 懷擋釵醇福 匆 瘸俗 懷刀嘧唄貳Ｇ峁煒旖蕕納戲緱揮刑逑殖隼矗 檔土飼峁斕奈 Α　　所以，作為產品硬件策略，就是要解決或部分解決“不方便”的題目?！　。ㄒ唬┧街　∈紫?，我們來看看國內外其他城市在解決軌道交通“方便性”方面都是如何做的?！　惗亍　惗氐囊恍┲匾囌竞偷罔F站幾乎都建在一棟站舍內，而且出站就有公共汽車站或小汽車停車場，有1／3的地鐵車站和小汽車停車場結合在一起。很多地鐵車站設置在人流相當集中的大商店或辦公樓底部，形成十分方便的換乘體系?！　|京　　東京地鐵的換乘中心往往是幾條地鐵與干線鐵路、市郊鐵路的換乘中心，同時還將公共汽車站、出租汽車站、地下停車場以及商店、銀行、地下貿易街等布置在同一建筑物內。有的雖不在同一建筑物，但用地下通道聯(lián)絡在一起，從而可以形成地下、地面和地上立體換乘中心。每個地鐵車站都有若干個進出口。新宿站是8條線路的大型換乘中心，四周聯(lián)絡39條公共汽車線路，有30多個汽車停車場?！　∧箍啤　∧箍片F(xiàn)有的地鐵換乘站共計35個，其中地鐵與地面鐵路之間的換乘站16個。地鐵與地面公交站的結合很普遍，全市600多條地面公交線路能與地鐵換乘的就有500多條。每個地鐵站四周都集中了近20條公交線路。環(huán)線地鐵12座車站，其中11座是換乘站。環(huán)線地鐵穿越12個廣場和17條主干道，