重慶軌道公司整合營(yíng)銷推廣策劃方案(編輯修改稿)
2025-05-26 09:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 性困難。 如：北京地鐵運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼開(kāi)始每年是5億元，后來(lái)增加到10億元左釉痘廣州地鐵1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼2000年是2503萬(wàn)元，2001年增加至3240萬(wàn)元；；紐約地鐵到2004年底的5年中政府補(bǔ)貼340億美元；墨西哥城地鐵的運(yùn)營(yíng)用度67%由政府補(bǔ)貼；東京地鐵日本政府2001年補(bǔ)貼280億英鎊…?！ ≈貞c能解決這樣一個(gè)世界性困難嗎？ 三、障礙二：重慶目前只有一條輕軌 軌道交通的特點(diǎn)是，線路多、里程長(zhǎng)、形成網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮其客運(yùn)量大、形成集聚效應(yīng)和輻射效應(yīng)的上風(fēng)，國(guó)內(nèi)外客運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益好的城市的無(wú)不如此。紐約有27條，443公里；東京13條，286公里；倫敦有12條，408公里；北京8條，200公里，上海8條，236公里。而單線軌道交通的城市其客運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)效益都較差。如武漢、重慶、南京等?！ ∧壳爸貞c只有一條輕軌，這對(duì)提升客運(yùn)量，顯然是一大障礙。 四、障礙三：重慶輕軌自身的先天不足 由于重慶輕軌在規(guī)劃設(shè)計(jì)上的不足，在站場(chǎng)選址、以及與公交車的換乘等方面的考慮不盡公道，造成有的站場(chǎng)離主干道較遠(yuǎn)，乘客步行到軌道交通站點(diǎn)所用時(shí)間較長(zhǎng)，有的站場(chǎng)與公交站點(diǎn)不配套，下了輕軌轉(zhuǎn)乘公車，要走很遠(yuǎn)的路，很不方便，降低了軌道交通的吸引力?！ 《p軌站場(chǎng)的建設(shè)是一個(gè)很龐大的工程，不可能重建或改建，這也是重慶輕軌吸引乘客乘坐輕軌的一大障礙?！ ∥濉⒄系K四：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅 對(duì)于重慶輕軌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——公交車在與重慶輕軌的競(jìng)爭(zhēng)占有很大的上風(fēng)：目前重慶市主城公交車，有營(yíng)運(yùn)車輛8374輛，經(jīng)營(yíng)線路430條，基本覆蓋了主城區(qū)的主要街道。日均勻客運(yùn)量350余萬(wàn)人次，是輕軌的30倍?！ 《夜卉嚲€路多，站點(diǎn)多，車輛較多，可達(dá)率高，上下車方便、站臺(tái)離家近，少走路，票價(jià)低，特別是采用月票等等，而且乘坐公交車已經(jīng)成為人們的一種生活習(xí)慣。這些都是輕軌無(wú)法與之相比的。 強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是重慶輕軌難以逾越的一道障礙。 六、障礙五：乘客的意愿 目前輕軌的客流量低，說(shuō)明乘客不愿意乘坐輕軌。那么，乘客為什么不愿意乘坐輕軌呢？據(jù)調(diào)查有以下幾個(gè)方面的原因： 輕軌車站離離主干道較遠(yuǎn)： 由于輕軌大多數(shù)車站站離主干道較遠(yuǎn)，乘客步行到軌道交通站點(diǎn)所用時(shí)間較長(zhǎng), 據(jù)調(diào)查，近半數(shù)的人乘坐輕軌花在路上的時(shí)間超過(guò)20分鐘，抵消了軌道交通車速進(jìn)步所節(jié)約的時(shí)間, 降低了軌道交通的吸引力?！ Q乘公交車不方便： 由于輕軌大多數(shù)車站與公交站點(diǎn)不配套，下了輕軌轉(zhuǎn)乘公交車，要走很遠(yuǎn)的路，很不方便，讓很多乘客放棄了輕軌?！ ∮捎谥貞c輕軌站點(diǎn)要么設(shè)置在地下，要么闊別主干道，加上出站口多，很多乘客、特別是外地乘客不知道在哪來(lái)乘坐輕軌，下了輕軌不知道走哪個(gè)出口，結(jié)果乘坐輕軌節(jié)約的時(shí)間全部花在找路上了?！ ≥p軌票價(jià)偏高，主要坐的站太少： 起步價(jià)1元，大家都比較接受，但每3個(gè)站加1元，坐的站太少，大多以為應(yīng)該坐4個(gè)站加1元，比較公道。 沒(méi)有月票和輕軌與公交車通用的一*** 目前重慶輕軌還沒(méi)有月票，更不用說(shuō)與公交月票 通用了，就是輕軌一***也只能用于輕軌，不能與公交一***通用。由于目前重慶只有一條輕軌，大多數(shù)乘客都不可能只坐輕軌，都需要換乘公交，而重慶使用月票和一***的乘客很多，輕軌與公交一***不能通用，限制了很多乘客乘坐輕軌。 乘客不愿意乘坐輕軌，這也是一大障礙?！ ≌系K六：市場(chǎng)推廣用度的限制 由于目前重慶輕軌收益低、支出大、還處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，所以作為重慶軌道交通公司而言，不可能拿出太多的錢來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷推廣?！ 〉谀壳斑@個(gè)咨詢爆炸的時(shí)代，要想得到消費(fèi)者的認(rèn)知和認(rèn)可，市場(chǎng)推廣又是很重要的手段?！ ∶鎸?duì)重慶軌道交通的無(wú)米之炊，這也是重慶軌道交通必須逾越的一道障礙?！ 纳厦娴姆治鰜?lái)看，重慶輕軌面臨很多題目和障礙，如何解決？ 通過(guò)一個(gè)辦法解決諸多的障礙是不可能的，只有制定系統(tǒng)的、系列的、有針對(duì)性的策略，并根據(jù)策略制定出相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)，才能將障礙逐一排除?！ 榇?，我們從三個(gè)方面來(lái)制定重慶輕軌營(yíng)銷的策略。 軌道交通主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)銷策略； 軌道交通貿(mào)易經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷策略； 軌道交通廣告經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷策略?！ 〉诹拢褐貞c軌道交通主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)銷策略 軌道交通主營(yíng)業(yè)務(wù)，是軌道交通企業(yè)的最根本和最首要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也是軌道交通運(yùn)營(yíng)最主要的收進(jìn)來(lái)源?！ ∷?，軌道交通主營(yíng)業(yè)務(wù)的好壞，直接關(guān)系到軌道交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的好壞。因此，軌道交通主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)銷策略是重慶軌道交通營(yíng)銷策略的重中之重。 軌道交通主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)銷策略就是運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷的理論，從產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、推廣、四個(gè)方面制定科學(xué)的營(yíng)銷組合策略，吸引乘客來(lái)更多的乘坐輕軌，進(jìn)步客運(yùn)量，進(jìn)步經(jīng)營(yíng)效益。 一、產(chǎn)品策略 軌道交通作為一種準(zhǔn)公***品，是屬于服務(wù)產(chǎn)品的范疇，從營(yíng)銷的角度來(lái)定義，它包括硬件和軟件兩個(gè)方面： 產(chǎn)品的硬件 軌道交通產(chǎn)品的硬件，就是乘客乘坐軌道交通所接觸到的所有設(shè)施及設(shè)備，包括站場(chǎng)的所有設(shè)施及設(shè)備、車輛上的所有設(shè)施及設(shè)備?！ ‘a(chǎn)品的軟件： 軌道交通產(chǎn)品軟件，就是軌道交通為乘客提供的全部服務(wù)，包括乘客到站、詢問(wèn)、購(gòu)票、檢票、候車、旅行、檢票、離站或換乘等全過(guò)程所得到的服務(wù)?！ ∏?**頤且遜治齙劍 厙燁峁煸誆 酚布 系淖畬蟛蛔憔褪恰安環(huán)獎(jiǎng)恪保 斐沙絲偷焦斕瀾煌ㄕ鏡慊蚧懷斯 懷擔(dān) 吆茉兜穆罰 懿環(huán)獎(jiǎng)悖 俗 峁旖讜嫉氖奔淙 炕ǚ言諏俗唄飛希 俗 峁旎ǚ訓(xùn)氖奔溆牘 懷擋釵醇福 匆 瘸俗 懷刀嘧唄貳Ｇ峁煒旖蕕納戲緱揮刑逑殖隼矗 檔土飼峁斕奈 Α 所以，作為產(chǎn)品硬件策略，就是要解決或部分解決“不方便”的題目?！ 。ㄒ唬┧街 ∈紫?，我們來(lái)看看國(guó)內(nèi)外其他城市在解決軌道交通“方便性”方面都是如何做的。 倫敦 倫敦的一些重要車站和地鐵站幾乎都建在一棟站舍內(nèi)，而且出站就有公共汽車站或小汽車停車場(chǎng)，有1／3的地鐵車站和小汽車停車場(chǎng)結(jié)合在一起。很多地鐵車站設(shè)置在人流相當(dāng)集中的大商店或辦公樓底部，形成十分方便的換乘體系?！ |京 東京地鐵的換乘中心往往是幾條地鐵與干線鐵路、市郊鐵路的換乘中心，同時(shí)還將公共汽車站、出租汽車站、地下停車場(chǎng)以及商店、銀行、地下貿(mào)易街等布置在同一建筑物內(nèi)。有的雖不在同一建筑物，但用地下通道聯(lián)絡(luò)在一起，從而可以形成地下、地面和地上立體換乘中心。每個(gè)地鐵車站都有若干個(gè)進(jìn)出口。新宿站是8條線路的大型換乘中心，四周聯(lián)絡(luò)39條公共汽車線路，有30多個(gè)汽車停車場(chǎng)?！ ∧箍啤 ∧箍片F(xiàn)有的地鐵換乘站共計(jì)35個(gè)，其中地鐵與地面鐵路之間的換乘站16個(gè)。地鐵與地面公交站的結(jié)合很普遍，全市600多條地面公交線路能與地鐵換乘的就有500多條。每個(gè)地鐵站四周都集中了近20條公交線路。環(huán)線地鐵12座車站，其中11座是換乘站。環(huán)線地鐵穿越12個(gè)廣場(chǎng)和17條主干道，
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