【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1）機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥 圖 413所示為一種常見(jiàn)的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥。它由上部的節(jié)氣門(mén)閥、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低擋柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。 圖 413 機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥 節(jié)氣門(mén)閥和強(qiáng)制低擋柱塞并不直接接觸，而是通過(guò)調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起的。強(qiáng)制低擋柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門(mén)閥凸輪接觸。節(jié)氣門(mén)閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。 來(lái)自油泵的壓力油由節(jié)氣門(mén)閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換擋閥。另外，節(jié)氣門(mén)上還有兩個(gè)控制油口，分別與來(lái)自斷流閥的油壓及出油口的油壓相通，使閥體在 A、 B處受到向下的油壓作用力。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開(kāi)度很小，輸出的油壓很低。當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)纜繩被拉動(dòng)，將強(qiáng)制低擋柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥體向上，使節(jié)流口開(kāi)大，從節(jié)氣門(mén)輸出的油壓增高。 加速踏板越往下踩，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，節(jié)氣門(mén)閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也越大，強(qiáng)制低擋柱塞上移越多，節(jié)氣門(mén)閥體向上移動(dòng)也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小與自變器節(jié)氣門(mén)閥輸出的油壓有了對(duì)應(yīng)關(guān)系。 3．速控閥 速控閥的作用是為自動(dòng)變速器換擋閥提供一個(gè)隨車速變化的控制油壓。其原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)重塊所產(chǎn)生的離心力來(lái)控制滑閥芯的位置的，故又稱為離心式速控閥。 速控閥一般有普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥和中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥兩種。 4．換擋閥組 換擋閥組根據(jù)換擋信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào)，控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處的不同擋位。換擋閥組主要由手動(dòng)閥、換擋閥組成。 （ 1）手動(dòng)閥 手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器操縱手柄控制。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換擋手柄不同。 手動(dòng)變速器換擋手柄的工作位置就是變速器的擋位。變速器有幾個(gè)擋位，手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式，與擋位數(shù)并不對(duì)應(yīng)。 如手柄置于前進(jìn)擋（ D）位置時(shí)，對(duì)三擋自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換擋信號(hào)在 1至 3擋之間自動(dòng)變換；對(duì)四擋自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換擋信號(hào)在 1至 4擋之間自動(dòng)換擋。 當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋 2位（或 S位）時(shí)，自動(dòng)變速器只能在 1至 2擋間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋 1位（或 L位）時(shí)，自動(dòng)變速器被限制在 1擋工作。手動(dòng)閥還提供倒擋（ R）、空擋（ N）、停車擋（ P）等功能。 手動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 415所示。 圖 415 手動(dòng)閥 在閥體上有多條油路，一條進(jìn)油道與液壓泵主油路相連，其余為出油道，分別通至“ D”、“ 2”、“ P”、和“ R”擋位相應(yīng)的滑閥或直接通往換擋執(zhí)行元件。 （ 2）換擋閥 換擋閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升擋或降擋的自動(dòng)變換。 圖 416所示為一自動(dòng)變速器換擋閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 圖 416 換擋閥 來(lái)自節(jié)氣門(mén)閥的油壓作用在換擋閥閥芯左部，連同彈簧作用力使閥芯向右；離心速控閥油壓則作用在閥芯右部，其作用力使閥芯向左。 當(dāng)車速較低而發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，換擋閥閥芯左端的節(jié)氣門(mén)閥油壓較高，作用力大；右端的速控閥油壓較小，作用力小，閥芯被推至右位，如圖 416（ a）所示，主油路油壓不能通往高擋位的執(zhí)行元件，自動(dòng)變速器在低擋工作。 當(dāng)車速增大時(shí)，閥芯右端的速控閥油壓隨之升高，作用力增大。當(dāng)油壓增至某一值時(shí)，閥芯被推至左位，如圖 416（ b）所示。 主油路油壓接通與高擋相應(yīng)的執(zhí)行元件，自動(dòng)變速器自動(dòng)換至高擋工作。如車速下降，離心速控閥油壓也會(huì)降低，換擋閥閥芯在節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧力的作用下右移，自動(dòng)變速器又回到低擋工作。 即自動(dòng)變速器的升擋和降擋完全是由節(jié)氣門(mén)閥和速控閥產(chǎn)生的油壓大小來(lái)控制的。 當(dāng)節(jié)氣門(mén)閥輸出油壓高（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大）而離心速控閥輸出油壓低（即車速低）時(shí)，自動(dòng)變速器在低擋工作。而隨著車速的增加，變速器逐漸自動(dòng)升擋。 因每個(gè)換擋閥只有兩個(gè)工作位置，只能在兩個(gè)擋之間變換，故對(duì)三擋自動(dòng)變速器而言，要設(shè)置兩個(gè)換擋閥，對(duì)四擋變速器而言，要有三個(gè)換擋閥。它們的工作原理完全一樣，只是控制的擋位不同而已。 圖 417所示為一個(gè)具有辛普森式的三擋行星排的自動(dòng)變速器 23換擋擋閥。 圖 417 23擋換擋閥 節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧的作用力使得換擋閥閥芯向下；而作用于閥芯下部、來(lái)自離心調(diào)速的油壓則使得換擋閥芯向上。由第 3章的操縱元件與擋位關(guān)系表可知， 2擋與 3擋操縱元件的區(qū)別就是倒擋及高擋離合器（后離合器） C2。 離合器分離時(shí)，變速器掛 2擋，而該離合器接合時(shí)，則掛上 3擋。當(dāng)車速不高時(shí)，作用在換擋閥閥芯下部的離心速控閥壓力低，閥芯在上部節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧力的作用下處于下位，通往倒擋及高擋離合器C2的油路被切斷。 自動(dòng)變速器在 2擋工作。而當(dāng)車速增大時(shí)，離心速控閥輸出油壓增高，換擋閥閥芯被推至上位，主油路與離合器 C2相通，變速器自動(dòng)換入 3擋。 由此也可看出：升擋時(shí)，作用在換擋閥閥芯上的離心調(diào)速的壓力需克服節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧力，方能換擋；而降擋時(shí)，離心速控閥油壓作用力只須小于彈簧力即可進(jìn)行。 所以 2擋升到 3擋和 3擋降到 2擋的車速是有差別的，即 2擋升到 3擋時(shí)的車速比 3擋降至 2擋時(shí)的車速要高，這被稱為“換擋遲滯”。 遲滯的作用是：當(dāng)車輛以在換擋閥動(dòng)作點(diǎn)附近的車速行駛時(shí)，使升擋和降擋車速保持一定的距離，避免由于換擋閥頻繁動(dòng)作而造成自動(dòng)變速器頻繁換擋。 （ 3）強(qiáng)制低擋閥 通常只有車速降低一定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)變速器才能正常地回低擋。 但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)制低擋閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踩到底仍覺(jué)加速不夠強(qiáng)烈，則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一擋，即“強(qiáng)制低擋”。 由于此時(shí)的車速較高，液壓變矩器已在耦合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為 1，無(wú)增矩作用，而發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。 若將自動(dòng)變速器降低一擋，則由于傳動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。 接合低一擋后，車速的下降可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車。 當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開(kāi)油門(mén)踏板，否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門(mén)升擋，會(huì)加劇高擋位摩擦元件的磨損。 強(qiáng)制低擋閥的工作原理是，將從閥輸出來(lái)自主油路的壓力作用于各換擋閥的與節(jié)氣門(mén)閥油壓作用相同的一端，其共同作用的結(jié)果是將換擋閥閥芯向降擋方向移動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降擋。 液壓系統(tǒng)的拆裝與檢修 1．前后殼體、油底殼及閥板（以A340E為例） 自動(dòng)變速器的前后殼體、油底殼及閥板如圖 418所示。 圖 418 自動(dòng)變速器的前后殼體、油底殼及閥板 1— 變矩器 2— 手動(dòng)閥搖臂 3— 擋位開(kāi)關(guān) 4— 車速表傳感器 5— 車速表傳感器驅(qū)動(dòng)齒輪 6— 車速傳感器 7— 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 8— 節(jié)氣門(mén)拉索 9— 變矩器殼 10— 輸出軸凸緣 11— 后端殼 12— 油底殼 13— 進(jìn)油濾網(wǎng) 14— 閥板 1 1 1 18— 減震器活塞 1 2 22— 減震彈簧 （ 1）拆卸閥板 ① 清潔變速器外部。 ② 拆除所有安裝在自動(dòng)變速器殼體上的零部件，如加油管、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、車速傳感器、輸入軸傳感器等。 ③ 從自動(dòng)變速器前方取下液力變矩器。 ④ 松開(kāi)緊固螺栓，拆下自動(dòng)變速器前端的液力變矩器殼。 ⑤ 拆除輸出軸凸緣和自動(dòng)變速器后端殼，從輸出軸上拆下車速傳感器的感應(yīng)轉(zhuǎn)子。 ⑥ 拆下 19只油底殼連接螺栓后，用維修專用工具的刃部插入變速器與油底殼之間，切開(kāi)所涂密封膠，注意不要損壞油底殼凸緣。 ⑦ 檢查油底殼中的顆粒：拆下磁鐵，觀察其收集的金屬顆粒。若是鋼（磁性）性材料，則說(shuō)明軸承、齒輪和離合器鋼片存在磨損；若是黃銅（非磁性）材料，則說(shuō)明是襯套磨損。 ⑧ 拆下連接在閥板上的所有線束插頭。 ⑨ 拆下 4個(gè)電磁閥，拆下與節(jié)氣門(mén)閥連接的節(jié)氣門(mén)拉索。 用螺絲刀把液壓油管小心地撬起取下。 松開(kāi)進(jìn)油濾網(wǎng)與閥板之間