【文章內容簡介】 東西的交通要道，東連寧、滬，西接漢、渝，史稱“上控洞庭，下扼京口，分疆則鎖鑰南北，坐鎮(zhèn)則呼吸東西”，為“淮服之屏蔽，江介之要沖”，故有“萬里長江此咽喉，吳楚分疆第一州”之說。安慶為國家一類水運口岸，可常年通行5000噸級貨輪，建立了適應對外開放的外貿碼頭，長江沿線60余座碼頭的年吞吐能力達1000萬噸。為實現(xiàn)地區(qū)經濟發(fā)展需要，適應經濟發(fā)展形勢，修建安慶港馬窩港一期工程及其配套項目勢在必行。2．新建鐵路工程條件優(yōu)越目前，市轄境內鐵路近200公里，安慶鐵路客運站始發(fā)列車4對。合九鐵路貫穿境內；轄區(qū)設有安慶站、安慶北站、月形山站、安慶西站、天柱山站等12個站，客運已開行安慶至北京，安慶至上海、安慶至九江，安慶至東莞，合肥西經安慶西至南昌，蚌埠經安慶西至廣州等7對旅客列車。作為聯(lián)結皖江城市群與長三角經濟圈的“高速紐帶”，安慶至南京城際鐵路目前已進入實質性審批程序，國家發(fā)改委正在對該項目建議書進行審批。據(jù)悉，寧宜城際鐵路力爭今年開工，全線設11個站點，其中在我安徽省沿江5市設有8個站。2004年建成安慶大電廠鐵路專用線位于本港口工程西北部，可以為項目提供便利的鐵路專用線接軌條件。3．新建配套項目鐵路專用線的意義港口工程的效能主要是發(fā)揮其物流的效能，本工程一期計劃通過能力為394萬噸/年，運量較大，為安慶港馬窩港一期工程配套新建鐵路專用線，通過既有的安慶大電廠鐵路專用線接入合九鐵路，進而與國鐵干線網貫通，可以充分利用鐵路運輸?shù)谋憬輻l件，發(fā)揮鐵路運輸運量大，可靠性好的優(yōu)勢，發(fā)揮其他交通運輸方式不可替代的的長處，為馬窩港的高效運營發(fā)揮積極的作用。第五章 專用線技術標準的選擇一、相關線路的技術標準相關既有線技術標準項目淮南線寧蕪線合九線安慶電廠線淮南西～蕪湖東蕪湖東～蕪湖南合肥西～九江安慶～安慶電廠鐵路等級Ⅰ級Ⅰ級Ⅰ級工企Ⅰ級正線數(shù)目雙線雙線單線單線限制坡度（‰）4上行下行464最小曲線半徑(m)1000（困難800）800（困難400）1000（困難800）800（困難350）牽引種類內燃內燃內燃內燃機車類型DF4DF4DF4DF4牽引質量（t）3500330035003300到發(fā)線有效長（m）850850850850閉塞類型半自動閉塞半自動閉塞半自動閉塞電話閉塞二、專用線的技術標準根據(jù)建設單位提供運量，本專用線技術標準如下：正線等級：國鐵Ⅱ級； 正線數(shù)目：單線；牽引種類：DF4； 　 牽引定數(shù)：3500噸；限制坡度：4‰； 最小曲線半徑：一般地段600米； 困難地段：350米；到發(fā)線有效長：廠內站850米； 運輸管理：專用線建成后運輸管理建議委托合九公司代管。第六章 專用線線路及站場方案一、線路方案根據(jù)馬窩港規(guī)劃區(qū)附近既有安慶大電廠鐵路專用線的平面技術條件，結合現(xiàn)場勘察，初步選定接軌點有兩種方案Ⅰ方案—設置馬窩線路所接軌方案于電廠專用線DK8+925（=A1K0+000）附近出岔，接軌點位于安慶大電廠鐵路專用線區(qū)間線路。根據(jù)規(guī)范及港口發(fā)展規(guī)劃，初步以新建馬窩線路所的方式接軌。新建專用線接軌后向東與在建的皖江大道公路平交；線路經350米半徑的曲線穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣，折向東南，平行規(guī)劃沿江路，進入馬窩港擬建港區(qū)，橫穿規(guī)劃的25米大道，到達指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。（見前示意圖一）專用線穿越在建的皖江大道、規(guī)劃的華中路及25米大道，根據(jù)現(xiàn)場地形條件，在建的皖江大道，新建港區(qū)的標高及規(guī)劃情況，本方案按平交看守考慮?！?，考慮到目前防洪排澇能力得到加強，以及安慶電廠軌頂標高，馬窩港港區(qū)場地標高，本線接軌后基本以平坡接入港區(qū)。港口功能區(qū)初步擬設裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務，米。作業(yè)線有效長度均為380米和681米。一股存車線、一股機車走行線，有效長均為850米。根據(jù)專用線運輸組織的需要，本工程需要配套橋涵、通信、信號、房屋建筑及給排水工程設計。Ⅱ方案—改建電廠廠內站接軌方案于電廠專用線場內8道DK10+527處（A2K0+000）向西接軌出岔，接軌點位于安慶電廠鐵路專用線廠內站，平行與電廠站5道向西至A2K0+800經兩個半徑為R600米的曲線穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣，平行規(guī)劃沿江路，進入馬窩港擬建港區(qū)，橫穿規(guī)劃的25米大道，到達指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。（見前示意圖二）港口功能區(qū)初步擬設裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務，米。作業(yè)線有效長度均為350米和651米。一股存車線、有效長均為850米。 由于調車作業(yè)的需要，8道須向東延伸，并增設一條到發(fā)線9道，有效長為850米。電廠站原采用電話閉塞須改為半自動閉塞。其余均同Ⅰ方案二、方案比選Ⅰ方案線路長度較短，拆遷量相對較大；線路出岔后與在建皖江大道平交（可與電廠專用線一并考慮），對迎江開發(fā)區(qū)影響較大，需要與地方規(guī)劃部門協(xié)調并取得支持性意；區(qū)間線路要穿越約400米的軟土地帶，本方案對安慶電廠的發(fā)展影響較小。Ⅱ方案線路長度較長，動拆遷量相對較小。不需與在建皖江大道平交，對迎江開發(fā)區(qū)影響較小；區(qū)間線路要穿越約100米的軟土地帶；本方案對安慶電廠的發(fā)展影響較大，需要考慮電廠的發(fā)展條件并取得電廠的同意。主要工程數(shù)量及投資比較表工程項目單位Ⅰ方案 設馬窩線路所 Ⅱ方案改建電廠廠內站 線路長度（鋪軌公里）km路基工程土石方填方m367500100500挖土及種植土m34100043000B組填料m31650017900C組填料m35100082600拋填片石m36008600干砌片石護坡m340005000漿砌片石排水溝km新建及接長涵洞延m8483線路鋪軌新鋪km鋪碴m31400015300道岔組75通信、信號項11電力、建筑及給排水項11征地拆遷用地畝113123拆遷房屋M21170470靜態(tài)投資萬元根據(jù)對本工程的工程投資、工程實施的難易程度以及綜合各方面的因素分析，本設計推薦Ⅰ方案設置馬窩線路所接軌方案為實施方案。第七章 運輸組織一、接軌站及安慶站 根據(jù)擬建港區(qū)地理位置及既有電廠鐵路專用線技術條件，本工程鐵路專用線擬于安慶大電廠鐵路專用線DK8+925米附近接軌，新設接軌線路所，新建線路所所名暫定為馬窩線路所。 由于港區(qū)鐵路運量為150萬噸/年，；這對日趨緊張安慶站的運能構成不小的沖擊，為此安慶站增設一股到發(fā)線即6道。新設馬窩線路所與安慶站間設6502大站電氣集中。二、主要運營設備的設計原則⒈ 行車設備根據(jù)建設單位提供的運量150萬噸/年，其中到達、發(fā)送分別為60萬噸/年和90萬噸/年，按3500噸牽引定數(shù)計算，日均發(fā)送34輛車，到達50輛車。據(jù)此，既有安慶大電廠鐵路專用線運輸能力能滿足本工程接軌需要，港區(qū)站設計1條到發(fā)線，安慶站增設一股到發(fā)線，可以滿足鐵路運輸?shù)募夹g條件。⒉ 貨運設備新建專用線主要是普通貨物進出、辦理車輛交接，主要貨運設備均設于港口區(qū)裝卸作業(yè)站。三、相關通道運輸狀況根據(jù)2007年4月18日運行圖資料，目前合九線干線有客車10對，貨車10對；安慶西～安慶客車4對，貨車3對。相關正線及支線運輸能力富裕，可以滿足本工程項目的運輸需要。安慶站目前有到發(fā)線4條，正線1條，辦理安慶站旅客列車的始發(fā)終到業(yè)務，同時辦理安慶大電廠貨物列車接發(fā)業(yè)務，股到能力基本飽和，難以滿足本工程項目貨物列車的交接作業(yè)任務，本工程考慮在本站利用予留線增設到發(fā)線一股，解決站點能力不足等問題。合九線北上接入合肥樞紐，南下接入京九干線。根據(jù)鐵路“”發(fā)展規(guī)劃，鐵路干線網正在日趨完善，將要開工建設的城際鐵路寧宜鐵路工程將對本工程項目產生積極的影響。四、運輸管理由于新建鐵路專用線與合九鐵路公司合九線相關專用線接軌，專用線建成后，運輸管理建議委托合九鐵路公司代管，這對節(jié)約基建投資，減少作業(yè)的中間環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率、降低運輸成本是有利的。建議按此設計專用線的行政、行車及車輛管理技術原則。第八章 主要技術標準安慶站的改擴建原則上不低于原標準，按國鐵Ⅰ級標準改建；接軌站（電廠線路所）工業(yè)企業(yè)Ⅰ級標準改建，鐵路專用線根據(jù)運量等級，按國鐵Ⅱ級標準設計。一、安慶站主要技術標準線路等級 I級正線數(shù)目 單線限制坡度 4‰最小曲線半徑 800m牽引種類 東風內燃牽引質量 3500t到發(fā)線有效長 850m閉塞方式 自動閉塞二、專用線主要技術標準線路等級 國鐵Ⅱ級正線數(shù)目 單線限制坡度 4‰最小曲線半徑 600m，困難350m牽引種類 內燃東風系列牽引質量 3500t到發(fā)線有效長 850m閉塞方式 電話閉塞第九章 各主要設備的工程內容及技術條件一、線路平面：最小曲線半徑不小于350m?？v坡：到發(fā)線、裝卸線平坡。二、軌道安慶站到發(fā)線、牽出線采用50kg/m新軌，每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕，（／），道床邊坡1：。專用線采用50kg/m新軌（或50kg/m舊軌），每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕，（／），道床邊坡1：。 港區(qū)站線采用50kg/m新軌（或50kg/m舊軌），每公里鋪1440根新II型鋼筋砼枕，（）。道岔安慶站正線上采用新12號50kg/m單開道岔，其他采用新9號50kg/m單開道岔，拆除的木枕道岔不再利舊。專用線均采用9號新單開道岔。三、路基路基面寬度，曲線地段按有關規(guī)范進行外側加寬。，梯線、。路基面形狀區(qū)間路基面為三角形路拱。站線路基面采用2％橫向排水坡。路基邊坡路堤邊坡為1：路基排水區(qū)間路堤提土高≥，坡腳兩側設護道防護，寬1m；填土高度＜，路堤坡腳兩側設排水溝。路基基底加固本工程范圍內地質條件較差地段，采用深層水泥攪拌樁進行地基加固。鐵路與道路交叉口本線路穿越范圍內有4處平交道口，近期港區(qū)運量為150萬噸，道口不設看守，但需廠方與地方簽訂安全協(xié)議。四、橋涵設計標準及依據(jù)① 橋涵設計采用的洪水頻率為：小橋涵為100年一遇。② 橋涵設計均為永久性結構，鐵路設計荷載為“中一活載”。③ 根據(jù)國家地震局2001年8月1日新頒布的“中國地震動參數(shù)區(qū)劃分”，安慶地區(qū)地震烈度為7度。④小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場溝渠的實際過水斷面尺寸，參照了其上下游既有橋涵的設置標準，并結合現(xiàn)場調查收集的資料，以不小于既有過水斷面及滿足無壓要求為設計原則。 設計內容a、根據(jù)線路總體方案的走向，一方案共有涵洞9座，其中接長涵洞1座，新建8座，孔徑標準2 m。詳見表1。一方案橋涵情況涵洞分類順號里 程長度（m）備注接長1DK9+088α=0176。新