【文章內(nèi)容簡介】 基坑設計深度（mm），? —巖土體內(nèi)摩擦角（ 176。）；基坑開挖范圍內(nèi)存在基巖時，H 可為覆蓋土層和基巖強風化層厚度只和；工程影響分區(qū)的劃分界線取 或 Htan（45176。 ?/2）的最大值。） 工程監(jiān)測等級工程監(jiān)測等級宜根據(jù)基坑工程的自身風險等級、周邊環(huán)境風險等級和地質復雜程度進行劃分。 工程的自身風險等級基坑工程的自身風險等級宜根據(jù)支護結構發(fā)生變形或破壞、巖土體失穩(wěn)等可能性和后果的嚴重程度，采用工程風險評估的方法確定，也可根據(jù)基坑設計深度按下表 劃分。表 基坑工程自身風險等級工程自身風險等級 等級劃分標準一級 設計深度大于或等于 20m 的基坑隧道工程二級 設計深度大于或等于 10m 且小于 20m 的基坑發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案7三級 設計深度小于 10m 的基坑 周邊環(huán)境風險等級周邊環(huán)境風險等級宜根據(jù)周邊環(huán)境發(fā)生變形或破壞的可能性和后果的嚴重程度，采用工程風險評估的方法確定，也可根據(jù)周邊環(huán)境的類型、重要性、與工程的空間關系和對工程的危害性按下表 劃分。表 周邊環(huán)境風險等級周邊環(huán)境風險等級等級劃分標準一級主要影響區(qū)內(nèi)存在即有軌道交通設施、重要建構筑物、重要橋梁與隧道、河流或湖泊二級主要影響區(qū)內(nèi)存在一般建構筑物、一般橋梁與隧道、高速公路或重要地下管線次要影響區(qū)內(nèi)存在即有軌道交通設施、重要建構筑物、重要橋梁與隧道、河流或湖泊隧道工程上穿即有軌道交通設施三級主要影響區(qū)內(nèi)存在城市重要道路、一般地下管線或一般城市設施次要影響區(qū)內(nèi)存在一般建構筑物、一般橋梁與隧道、高速公路或重要地下管線四級 次要影響區(qū)內(nèi)存在城市重要道路、一般地下管線或一般城市設施 工程監(jiān)測等級工程監(jiān)測等級可按表 劃分,并根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗結合地質條件復雜程度進行調。 周邊環(huán)境風險等級工程監(jiān)測等級工程自身風險等級一級 二級 三級 四級一級 一級 一級 一級 一級二級 一級 二級 二級 二級發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案8三級 一級 二級 三級 三級按上述等級劃分表，本工程監(jiān)測等級為一級。第 5 章 監(jiān)測對象及項目 監(jiān)測對象本工程區(qū)間采用明挖法施工，結合施工方法本工程的主要監(jiān)測對象包括工程支護結構監(jiān)測、周圍巖土體監(jiān)測、周邊環(huán)境及周邊重要構建筑物監(jiān)測等。 監(jiān)測項目結合本工程周圍環(huán)境特點及設計單位對工程環(huán)境監(jiān)測工作的具體要求，確定重要監(jiān)測項目見下表。 監(jiān)控量測項目明細表序號 量 測項 目 方法及精度 測 點布 置 備注1 現(xiàn)場巡視 觀測、記錄 目測、觀測2 樁頂沉降 精密水準儀、銦 鋼尺；177。1mm 樁墻頂水平位移和垂直沉降的測點一般布置圍護樁 的冠梁上，測點間距 15m3 樁頂水平位移精密水準儀、銦鋼尺、全站儀；177。1mm樁墻頂水平位移和垂直沉降的測點一般布置圍護樁的冠梁上，測點間距 15m4 樁體內(nèi)力 鋼筋計、應變計、 頻率接收儀 布置于樁體內(nèi)豎向主筋上，間距 60 m，豎向間距 5 m5 支撐軸力 應力計、軸力計、 頻率讀數(shù)儀 每層布置兩個監(jiān)測斷面，布設在支撐、錨索中間；6 地表沉降 精密水準儀、銦 鋼尺；177。1mm 沿基坑邊長 1530m 設觀測斷面；基坑深度變化與斷面變化處應加密監(jiān)測。7 土體垂直位移 分層沉降管、沉 降儀；177。1mm 沿基坑邊長 4060m 設觀測斷面；基坑深度變化與斷面變化處應加密監(jiān)測。發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案98 建筑物傾斜 全站儀、經(jīng)緯儀9 建筑物沉降 精密水準儀、銦 鋼尺；177。1mm10 建筑裂縫觀測 目測、裂縫儀設在建筑物的四角上，高低懸殊或新舊建筑物銜接處，伸縮縫與不同埋深基礎的兩側；每棟建筑物不少于四個沉降點、兩組傾斜測點。測斜時在墻面上、下垂直布設兩點。11 路基地面變形、 軌向偏差 水平儀 每 15m 一斷面，布置于路基和臨近鋼軌上第 6 章 基準點、監(jiān)測點的布設、觀測方法精度與保護要求及監(jiān)測點布置圖 控制網(wǎng)布設 控制網(wǎng)的布設形式控制網(wǎng)以武漢市軌道交通工程高程系統(tǒng)為基準建立?？刂泣c由基準點和工作基點組成，控制網(wǎng)分段布設成局部的獨立網(wǎng)，同觀測點一起布設成閉合環(huán)網(wǎng)、附合網(wǎng)或附合線路等形式?？刂泣c布置原則控制點布置的原則為：①基準點是檢驗工作基點穩(wěn)定性的基準，選設在遠離基坑基坑或隧道施工影響區(qū)的穩(wěn)固位置；②工作基點是直接測點變形觀測點的依據(jù)，選設在相對穩(wěn)定的地段，一般至少距基坑開挖深度或隧道埋深 倍范圍之外；③控制點的分布應滿足準確、方便引測全部觀測點的需要，每個相對獨立的測區(qū)基準點及工作基點的個數(shù)均不應少于 3 個，以保證必要的檢核條件。④地表基點或工作基點一般埋設在場區(qū)密實的低壓縮性土層上，建筑物上基點或工作基點埋設在沉降已穩(wěn)定的建筑物墻體上；⑤基點及工作基點要避開交通干道、地下管線、倉庫堆棧、水源井、河岸、松軟填土、滑坡斜面及標志易遭破壞的地點。 觀察方法發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案10水準網(wǎng)觀測采用幾何水準測量方法，使用電子水準儀進行觀測，主要技術要求如下： 基準網(wǎng)觀測按《工程測量規(guī)范》GB500262022 二等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)技術要求觀測，其主要技術要求見下表。表 61 垂直位移基準網(wǎng)觀測主要技術指標及要求序號 項目 限差1 相鄰基準點高差中誤差 毫米2 每站高差中誤差 毫米3 往返較差及環(huán)線閉合差 177。 n毫米（n 為測站數(shù)）4 檢測已測高差較差 177。 毫米（n 為測站數(shù)）5 視線長度 30 米6 前后視的距離較差 米7 任一測站前后視距差累計 米8 視線離地面最低高度 米監(jiān)測點按《工程測量規(guī)范》GB500262022 三等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)技術要求觀測，主要技術指標及要求見下表。表 62 監(jiān)測點觀測主要技術指標及要求序號 項目 限差1 監(jiān)測點與相鄰基準點高差中誤 差 毫米2 每站高差中誤差 毫米3 往返較差及環(huán)線閉合差 177。 n毫米（n 為測站數(shù)）4 檢測已測高差較差 177。 毫米（n 為測站數(shù)）5 視線長度 50 米6 前后視的距離較差 米7 任一測站前后視距差累計 3 米8 視線離地面最低高度 米觀測采用閉合水準路線時可以只觀測單程，采用附合水準路線形式必須進行往返觀測，取兩次觀測高差中數(shù)進行平差。觀測順序：往測：后、前、前、后，返測：前、后、后、前。觀測注意事項如下：①對使用的水準儀、水準尺應在項目開始前和結束后進行檢驗，項目進行中也應定期進行檢驗。當觀測成果異常，經(jīng)分析與儀器有關時，應及時對儀器進行檢驗與校發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案11正；②觀測應做到三固定，即固定人員、固定儀器、固定測站；③觀測前應正確設定記錄文件的存貯位置、方式，對電子水準儀的各項控制限差參數(shù)進行檢查設定，確保附合觀測要求；④應在標尺分劃線成像穩(wěn)定的條件下進行觀測；⑤儀器溫度與外界溫度一致時才能開始觀測；⑥數(shù)字水準儀應避免望遠鏡直對太陽，避免視線被遮擋，儀器應在生產(chǎn)廠家規(guī)定的范圍內(nèi)工作，震動源造成的震動消失后，才能啟動測量鍵，當?shù)孛嬲饎虞^大時，應隨時增加重復測量次數(shù)；⑦每測段往測和返測的測站書均應為偶數(shù)，否則應加入標尺零點差改正；⑧由往測轉向返測時，兩標尺應互換位置，并應重新整置儀器；⑨完成閉合或附合路線時，應注意電子記錄的閉合或附合差情況，確認合格后方可完成測量工作，否則應查找原因直至返工重測合格。 巡視檢查 巡查時間基坑工程整個施工期內(nèi)，每天均應有專人進行巡視檢查。 巡視檢查的內(nèi)容1）支護結構①支護結構成形質量； ②冠梁、支撐、圍檁有無裂縫出現(xiàn)； ③支撐、立柱有無較大變形； ④墻后土體有無沉陷、裂縫及滑移； ⑤基坑有無涌土、流砂、管涌。2）施工工況①開挖后暴露的土質情況與巖土勘察報告有無差異； ②基坑開挖分段長度及分層厚度是否與設計要求一致，有無超長、超深開挖； ③場地地表水、地下水排放狀況是否正常，基坑降水、回灌設施是否運轉正常； ④基坑周圍地面堆載情況，有無超堆荷載。發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案123）基坑周邊環(huán)境①地下管道有無破損、泄露情況； ②周邊建（構）筑物有無裂縫出現(xiàn)； ③周邊道路（地面）有無裂縫、沉陷； ④鄰近基坑及建（構）筑物的施工情況。4）監(jiān)測設施①基準點、測點完好狀況； ②有無影響觀測工作的障礙物； ③監(jiān)測元件的完好及保護情況。 巡視檢查記錄整理巡視檢查記錄當天整理，并與儀器監(jiān)測數(shù)據(jù)綜合分析，如發(fā)現(xiàn)異常，應及時通知監(jiān)理、第三方監(jiān)測和業(yè)主等相關單位。 圍護樁頂水平位移、垂直位移監(jiān)測 基點及測點布置原則（1）監(jiān)測網(wǎng)布設形式圍護結構樁頂水平位移監(jiān)測基準網(wǎng)采用導線網(wǎng)，測點監(jiān)測采用極坐標法?？刂泣c以武漢市軌道交通 2 號線工程施工平面控制系統(tǒng)為基準建立，采用閉合導線形式，起始并閉合于基坑精密導線上?？刂泣c根據(jù)場地圍擋條件及基坑位置合理分布，每個基坑不少于 3 個測點，在基坑陽角處加密測點，同觀測點一起布設成監(jiān)測網(wǎng)。（2）控制點布置原則圍護結構樁頂水平位移監(jiān)測控制點布置的原則為：①控制點是監(jiān)測成果穩(wěn)定的基準，應設立于施工基坑開挖深度 2～4 倍距離之外的穩(wěn)定區(qū)域，為提高監(jiān)測精度，應埋設強制對中觀測墩或專門觀測標石；②控制點位的分布應滿足準確、方便，并能觀測到全部測點的需要；③每個相對獨立的測區(qū)控制點個數(shù)不應少于 3 個，以保證必要的檢核條件。（3）測點布置原則測點按監(jiān)測設計圖紙布點位置在基坑四周圍護結構樁頂上設置（沿基坑長邊每15m 布設一處）及基坑陽角處加密測點，布置的原則為：發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案13①測點應盡量布設在基坑冠梁頂部，以設置方便，不易損壞，且能真實反映基坑圍護結構樁頂部的側向變形為原則。②測點盡量設置為強制對中標志。 基點、測點埋設及技術要求（1）基點及測點埋設方法現(xiàn)場監(jiān)測基準點采用強制歸心的水泥觀測墩，頂面長寬各 米，地下部分埋深大于 米，地面部分高 米； 埋設形式參見下圖：圖 61 監(jiān)測基準點實景示意圖監(jiān)測點埋設時先在冠梁頂部用沖擊鉆鉆出深約 10cm 的孔，再把強制歸心監(jiān)測標志放入孔內(nèi)，縫隙用錨固劑填充。埋設形式如下圖： 基 坑 冠 梁圖 62 監(jiān)測點埋設示意圖 （2）埋設技術要求測點標志埋設時應注意保證與測點間的通視，保證強制對中標志頂面的水平，測點埋設完畢后，應進行必要的保護、防銹處理，并作明顯標記。 觀測方法及數(shù)據(jù)采集圍護結構樁頂水平位移控制點觀測采用導線測量方法，監(jiān)測點采用極坐標法觀測，使用 1 秒級全站儀進行觀測?？刂凭W(wǎng)及監(jiān)測點觀測均按《工程測量規(guī)范》GB500262022 二等水平位移監(jiān)測網(wǎng)技術要求觀測，其主要技術要求見表下表。發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案14表 63 觀測主要技術指標及要求序號 項目 指標或限差1 水平角觀測測回數(shù) 62 測角中誤差 秒3 測邊相對中誤差 ≤1/1000004 每邊測回數(shù) 往返各 4 測回5 距離一測回讀數(shù)較差 1 毫米6 距離單程各測回較差 毫米7 氣象數(shù)據(jù)測定的最小讀數(shù) 溫度 攝氏度，氣壓 50 帕監(jiān)測點水平位移觀測根據(jù)現(xiàn)場條件，一般采用極坐標法。在選定的水平位移監(jiān)測控制點上安置全站儀，精確整平對中，后視其它水平位移監(jiān)測控制點，測定監(jiān)測點與監(jiān)測基準點之間的角度、距離，計算各監(jiān)測點坐標，將位移矢量投影至垂直于基坑的方向，根據(jù)各期與初始值比較，計算出監(jiān)測點向基坑內(nèi)側的變形量。觀測注意事項如下：①對使用的全站儀、覘牌應在項目開始前和結束后進行檢驗，項目進行中也應定期進行檢驗，尤其時照準部水準管及電子氣泡補償?shù)臋z驗與校正。②觀測應做到三固定，即固定人員、固定儀器、固定測站；③儀器、覘牌應安置穩(wěn)固嚴格對中整平； ④在目標成像清晰穩(wěn)定的條件下進行觀測； ⑤儀器溫度與外界溫度一致時才能開始觀測；⑥應盡量避免受外界干擾影響觀測精度，嚴格按精度要求控制各項限差。垂直位移與地表沉降監(jiān)測方法相同。 樁體位移監(jiān)測 測點布置原則測點布置于主體基坑四周（沿基坑長邊每 30m 布設一處）及基坑陽角處圍護樁體內(nèi)，按監(jiān)測方案設計圖紙布置。 測點埋設及技術要求測斜管埋設采用綁扎埋設，當圍護樁在基坑開挖前發(fā)現(xiàn)已經(jīng)埋設的測斜管無法正常使用時，需要采取鉆孔埋設的方法。（1）綁扎埋設發(fā)電有限責任公司 C80 車雙翻翻車機改造項目監(jiān)測方案15測斜管通過直接綁扎或設置抱箍將其固定在圍護樁鋼筋籠上，鋼筋籠入孔后，澆筑混凝土。測斜管與圍護結構的鋼筋籠綁扎埋設，綁扎間距不宜大于 米，測斜管與鋼筋籠的固定必須十分穩(wěn)定，以防澆筑混凝土時，測斜管與鋼筋籠相脫落。同時必須注意測斜管的縱向扭轉，很小的扭轉角度就可能使測斜儀探頭被導槽卡?。宦裨O就位的測斜管必須保證有一對凹槽與基坑邊緣垂直。（2）鉆孔埋設首先在圍護樁上鉆孔，孔徑略大于測斜管外徑，一般測斜管是外徑 Φ76 鉆孔內(nèi)徑 Φ110 的孔比較合適，孔深一般要求穿出結構體 3～8m 比較合適，硬質基底取小值，軟質基底取大值。然后將在地面連接好的測斜管放入孔內(nèi)，測斜管與鉆孔之間的空隙回填細砂或水泥與膨潤土拌合的灰漿，埋設就位的測斜管必須保證有一對凹槽與基坑邊緣垂直。埋設方法可參見下圖：圖 64 測斜管埋設現(xiàn)場實景圖