【文章內容簡介】 要盡量彌補不足，又須跟上調試人員的進度，一個人的力量非常困難。譬如說功能碼，一張較復雜的邏輯圖里有若干功能碼，有些重要的功能碼還相當難懂，這就須要花費相當?shù)臅r間，而僅靠個人之力，在有限的時間里不能解決，將造成在組態(tài)修改時云里霧里，不明所以。于是大家作出分工，之后再總結交流，這樣不但大大節(jié)省了時間，一些個人的難點也在眾人的智慧中得到盡可能的解決，從而，使得我們盡可能的跟得上調試人員的進程，大家在這樣的協(xié)作中也培育出了深厚的友誼。一個月下來，我感覺我們四個人所得到的最具體收獲，不是學了多少具體的知識，而是得到了一種能力。譬如說面對一套未曾見過的，陌生的組態(tài)圖，可以將之讀懂。當然，我們此趟行程還有著取經并回來同諸位同事交流的任務。對于這一點，我的思路如下：先將一些重要、常見的功能碼抽取出來，大家共同交流予以解決；然后將組態(tài)圖中比較復雜有具有共性的二取中及三取中邏輯進行走通；接著可以共同研究閉環(huán)回路。至于開環(huán)，我覺得組態(tài)圖是比較易于看懂的，難點在于記憶，而且多為若干條件的集合，并有現(xiàn)成的資料可據(jù)，我們解決功能碼之后，我感覺組態(tài)圖大家都可以走下去，重點是結合實踐工作的反復記憶。時間飛一般過去，投產的日期一天天的逼近。愈來愈感覺電廠知識之浩繁，自己才識之淺薄。面對公司及領導對我們的殷切厚望，不由內心誠惶誠恐，惟有竭己之力，愿能不辱沒自身職業(yè)。北京ABB軟件組態(tài)學習總結劉英達此次到北京ABB－貝利公司主要學習的內容是組態(tài)方面的知識。經過一個多月（2月4日－3月6日）的學習，我已經對組態(tài)方面的知識有了一定的了解。如：一些常見的功能碼的功能和用法；系統(tǒng)邏輯的信號流程；一些開環(huán)的條件等?，F(xiàn)將這段時間所學的知識作一具體的匯總，如下：二. CCS說明： 率信號為二取平均，即每個信號質量壞報警，單個信號壞將自動切換到令一個好點上，兩個信號偏差大設為30MW，超限報警。此時由運行人員決定選擇一個作為正常點。2． 機組主控1） 以SP輸出為負荷指令設定值；2） 跟蹤：在以下條件時為跟蹤狀態(tài)，此時負荷跟蹤實際負荷非協(xié)調方式下或調頻方式下。3） 手動：運行人員可以手動設定SP值，輸出指令負荷。4） 強切手動信號 中調來的AGC請求信號未發(fā)； 協(xié)調方式下或調頻方式下。 AGC方式下,限幅后的負荷指令與限速后的負荷指令有偏差時。 升/迫降/RB時。 ADS信號壞質量時.6) 自動：運行人員手動投入。負荷指令由中調AGC設定。3． 負荷指令上下限：在協(xié)調方式下可由運行人員根據(jù)情況設定。4． 負荷設定速率：運行人員根據(jù)情況設定。選擇滑壓時，%/MIN，速率上限為5％。5． 一次調頻：只有在協(xié)調方式下才允許投入。6． RB包括空預器RB；引風機RB；送風機RB；給水泵RB；噴燃器RB。當實際負荷小于RB負荷限制值時，RB過程結束。7． RUNDOWN包括風量RUNDOWN；負壓RUNDOWN；燃料RUNDOWN；水位RUNDOWN；給水流量RUNDOWN。當控制偏差超過一定范圍，且設備達最大出力，即馬達RUNDOWN。8． 閉增回路（在迫升不發(fā)生的條件下）功率偏差大；壓力偏差大；燃料偏差大；風量偏差大；負壓偏差大；AGC方式下，負荷指令達上限；DEH負荷達上限；設備達上限（燃料、送風、引風、給水、汽機主控、DEH負荷參考）。9． 閉減回路（在迫降和RB不發(fā)生的條件下）總燃料量達下限；泵達下限；引風機達下限；DEH負荷參考達下限；功率偏差??；壓力偏差小；燃料偏差小；風量偏差小；給水偏差小。10． 汽機主控1） 機跟隨方式調壓，協(xié)調方式下調功；2） 跟蹤狀態(tài) DEH在本地方式； 跟蹤信號為DEH閥門總參考。3） 強切手動信號： DEH在本地方式 DEH遙控禁止指機前壓力信號都壞；壓力偏差大；機主控輸出與反饋偏差大；MFT MFT 協(xié)調方式功率信號壞或機前壓力信號都壞；4） 自動：運行人員手動投入；5） 汽機主控閉鎖增； 閥門總參考達上限 機主控指令達上限 燃料主控指令達上限 送風指令達上限6） 汽機主控閉鎖減； 閥門總參考達下限 機主控指令達下限 燃料主控指令達下限 送風指令達下限7） 投入?yún)f(xié)調前，必須CCS請求DEH投入遙控；11． 壓力設定值形成回路1） 定壓/滑壓方式選擇：只有在協(xié)調方式下才允許選擇滑壓，非協(xié)調方式下或RB方式下強制為定壓；2） 基本方式下跟蹤實際壓力12． 鍋爐主控1） 跟蹤狀態(tài)：燃料主控手動時跟蹤，跟蹤信號為總燃料量；2） 強切手動信號： 燃料主控手動時跟蹤 協(xié)調方式下功率信號都壞 調節(jié)級壓力信號都壞 機前壓力信號都壞 給水在手動 送風在手動3） 自動：運行人員手動投入。二．機組的一些閉鎖增、減條件 1． 單元機組閉鎖增條件1） 設備閉鎖增2） 送風機超限x%3） DEH負荷達高限4） 功率小于指令5） 節(jié)流閥壓力小于給定值6） 燃料量小于指令x%7） 風量小于指令x%8） 爐膛壓力大于給定值x%9） 爐膛壓力小于給定值x%10） 機組負荷大于等于高限且機組處于自動11） 機組復位。HOLD/GO模式12） 機組HOLD FOR PT13） 機組HOLD 5－10分鐘以上條件之一成立并且未選定RUNUP時，閉鎖增 2． 機組閉鎖減條件1） 總燃料量達低限2） 兩臺給水泵勺管均為最小值3） 引風機達最小值4） DEH負荷達低限5） 節(jié)流閥壓力大于設定值（SP）6） 功率大于指令（功率偏差?。?） 燃料量大于指令x%8） 給水量大于指令x%9） 爐膛壓力大于指令x%10） 爐膛壓力小于指令x%11） 汽機主控閉鎖減12） 送風機流量最小13） 總風流量指令達最小14） 機組負荷小于等于低限且機組負荷處于自動15） 機組負荷變化HOLD 以上條件之一成立且未選定RUNBACK/RUNDOWN時，機組閉鎖減。三、《四聯(lián)會》所確定的的一些系統(tǒng)的控制策略 燃燒控制系統(tǒng)制粉系統(tǒng)為剛球磨中間倉儲式熱風送粉系統(tǒng)，燃燒器四角布置，切圓燃燒。燃燒控制由16臺給粉機完成，4臺以層，從下到上分A、B、C、D層排列。鍋爐燃燒控制系統(tǒng)的基本任務是使燃料燃燒所提供的熱量適應鍋爐爭取負荷的需要，同時保證鍋爐經濟、安全運行。、。A、燃燒控制系統(tǒng)設計方案燃料主控采用竄級PID控制，主調設定值為鍋爐主控與其本身的慣性環(huán)節(jié)取最?。擞洖镾P1）后，再經過一個慣性環(huán)節(jié)PT1，該環(huán)節(jié)用于匹配熱量信號產生的遲延通過試驗求取，主調被調量為熱量信號，實際熱量信號為（P1+TdsPb）/(1+TiS)后，該信號系數(shù)在協(xié)調系統(tǒng)試驗時求取，主調控制器輸出與SP1乘以系數(shù)作為前饋相加為副調設定值，副調被調量為啟動給粉機轉速，副調以有效的克服給粉機啟停的擾動，副調控制器輸出即為燃料主控的輸出。它去控制4臺層操，每臺層操與燃料主控有一個偏置關系，當4臺層操手動時，燃料主控跟蹤4臺層操的平均值。每個偏置為每個層操與燃料主控之差，任一層操投自動，燃料主控跟蹤解除，相應的偏置鎖定。燃料主控增減層操相應增減。投自動的層操，其偏置在畫面上可由運行人員調整。每臺層操控制本層四個單操，單操均手動時，層操跟蹤啟動給粉機的平均值，任一單操投自動，層操跟蹤解除。若此時另一單操投自動后，將以一定的時間變換到層操指令。這樣可以減少擾動。B、送風及爐膛負壓控制子系統(tǒng)送風控制系統(tǒng)主要來完成鍋爐的風煤配比控制，保證鍋爐燃 燒的經濟性。機組送風控制系統(tǒng)的主要特點是以二次風量信號作為被調量，并加以氧量校正。在送風量指令形成回路中，加以最小風量限制。爐膛負壓控制系統(tǒng)的目的是使引風量與送風量匹配，以維持爐膛壓力，保證鍋爐的安全運行。C、一次風壓子系統(tǒng)一次風壓控制子系統(tǒng)是通過調節(jié)一次風機入口擋板來維持一次風壓力，保證一次風送粉能力。壓力定值為燃料主控輸出的函數(shù)。給水控制系統(tǒng)機組配備三臺電泵，容量各為50％。正常工作時，兩臺工作一臺備用。給水母管上有上水小旁路、給水啟動旁路和主旁路。給水控制方案采用一段式給水控制回路，它包括四個回路： A、在30％負荷以下時，啟動旁路閥調節(jié)壓力，泵單沖量調節(jié)水位。 B、在30％負荷以上時，給水泵A勺管在三沖量調節(jié)水位 C、在30％負荷以上時，給水泵B勺管在三沖量調節(jié)水位 D、在30％負荷以上時，給水泵C勺管在三沖量調節(jié)水位給水控制勺管三沖量調節(jié)水位控制方案將蒸汽流量和給水流量通過微分器引入調節(jié)器，而不像常規(guī)單級三沖量和竄級三沖量系統(tǒng)那樣將蒸汽流量和給水流量兩個二沖量信號直接引入調節(jié)器。這種前饋加反饋的負荷控制方案有諸多優(yōu)點。此方案可大大降低對給水流量信號測量精確性的要求。在常規(guī)的三沖量控制方案中，給水流量與蒸汽流量之差直接作為調節(jié)器控制偏差的主要組成部分，這就不可避免的將測量的系統(tǒng)誤差帶到水位控制系統(tǒng)中，進而影響到汽包水位的控制品質。而本控制方案中只是將兩個沖量的某種變化趨勢（取決于微分器的參數(shù)設置）引入調節(jié)器。顯然，這可大大削弱測量的誤差的影響。汽溫控制系統(tǒng)機組汽溫控制系統(tǒng)由以下回路組成： 1）一級過熱器蒸汽溫度自動控制：包括左右兩側 2）二級過熱器蒸汽溫度自動控制：包括左右兩側 3）再熱汽溫自動控制：包括煙氣擋板控制、微量噴水（左右兩側）和事故噴水控制（左右兩側）過熱汽溫控制、微量噴水減溫控制和事故噴水控制均采用噴水減溫控制。采用基于SMITH預估原理的單回路PID控制，被調量為過熱蒸汽溫度，引入減溫器后，溫度經過過熱器模型來擬合過熱蒸汽溫度。引入鍋爐指令的前饋來克服燃料擾動力。鍋爐給粉機控制（一） APS方式下自動啟動給粉機 1．條件 1）發(fā)電機已并網 2）一次風壓力正常 3）一次風溫正常2．啟動邏輯（目標，已設定的升負荷曲線）1）啟動B1給粉機至初始轉速（約300rpm）根據(jù)燃燒情況逐步撤出上層油槍（手動）。根據(jù)二次風合一次風配比，相應開啟已啟動的二次風擋板，關閉相應停運的油槍二次風擋板。2）同第一步，啟動BBB4。3）當B1層給粉機全部達到300 rpm后，再根據(jù)已設定的負荷曲線逐步提高B層全部給粉機轉速（油搶暫不撤停）。當給粉機轉速已全部投至600 rpm時，根據(jù)負荷曲線仍需要增加負荷時，B層給粉機600 rpm不變，啟動A給粉機至初始轉速（300 rpm），此時因所投的給粉機熱負荷變大，要想維持設定的升負荷曲線不變，則將B層給粉機全部相應降至轉速某一值，以維持鍋爐熱負荷的上升速率同升負荷曲線相一致。4）根據(jù)投A1的方法依次投AAA4。（A層轉速不變）5）再根據(jù)負荷要求，投C層給粉機。6）根據(jù)燃燒情況，逐步撤油槍，此時若熱負荷低于升負荷曲線時，B層給粉機相應提高至600 rpm。7）待油槍全部撤出（手動），A、B層給粉機達到600 rpm，C層給粉機達到300 rpm后，APS自啟動結束。 （二） 正常運行中，在CCS、BF、AGC指令下增、減負荷的邏輯 增負荷一般情況下，A、B層給粉機在600 rpm轉速下，C層在300 rpm轉速下，鍋爐出力達到7180MW（600 rpm或300 rpm只是人為設定，具體值要通過現(xiàn)場實測及給粉機特性予以確認）。 從180MW開始升負荷時 1）逐步提升C層給粉機轉速至600 rpm（根據(jù)負荷指令）2）如A、B、C層已達600 rpm時仍有負荷指令，啟動D1，此時熱負荷大于負荷要求值，則應降低C層至某一值，以滿足D1最小300 rpm。降負荷降負荷為升負荷的逆序、即統(tǒng)一降D層至300 rpm，若仍需要降，降C層至某一值，仍不滿足時，停D4。此時形成鍋爐熱負荷小于負荷要求時，將C層升至600 rpm。若仍需要降，則將C層降至某一值。同理，依次類推。APS停機過程中，給粉機的停運仍采用降負荷的邏輯思路，只是在停完C層以后停B層時，停B層過程中要借助投油及A層進行調整來補償超調。在負荷進入穩(wěn)定運行狀態(tài)時，要引入借助風粉在線系統(tǒng)對給粉機出力及一次風、三次風以調整。在負荷進行升/降變化中，能自動退出風粉在線系統(tǒng)調整而保證各層煤粉機以統(tǒng)一的轉速進行調整。另外，除了以上對系統(tǒng)控制的學習，我們還學習了如何看邏輯圖。在學習看邏輯圖的同時，也學會了一些常用的功能碼的功能和應用。如：FC80站功能碼和FC129多狀態(tài)設備驅動器功能碼都非常重要，但是又不太好理解。我們通過相互研究，認真琢磨，終于明白了它們的用法。最后，感謝領導給了我這次良好的學習機會，感謝ABB公司和電科院的各位師傅們給予耐心詳細的講解，我會在今后的工作中倍加努力，學習更多的知識，為維護機組安全穩(wěn)定的運行打下堅實的基礎，以不負領導對我們的厚望。北京ABB軟件組態(tài)學習總結馬學榮我廠使用的分散控制系統(tǒng)（Distrbuted Control system,簡稱DCS）是北京ABB貝利控制有限公司，最新推出的Symphony系列的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)綜合以往產品的優(yōu)點而推出的。通過在ABB公司一個月的學習，我們主要學習了最基本的、最用和應用，各種設備及信號簡稱的統(tǒng)計，一些系統(tǒng)的控制策略，以及怎樣看懂各個系統(tǒng)的邏輯組態(tài)圖等內容，其總結如下。由Symphony組成的DCS控制系統(tǒng)，包括了CCS、SCS、DAS、BMS、APS、ACC、DEH、BPS等多個功能的子系統(tǒng)，其控制范圍幾乎涵蓋了所有的輔機和熱力系統(tǒng)。在對各種控制系統(tǒng)的控制方案和策略進行組態(tài)之前，我們首先學習了用于組態(tài)的功能碼，這一系列的功能碼可以完成各種不同的功能，如FC80、FC12FC30