【文章內容簡介】 主干道50026130008潯陽路八角石噴泉—人民影劇院主干道100025250009潯陽路人民影劇院—新橋頭主干道60910廬山北路遠洋商廈—新橋頭主干道400361440011廬山路新橋頭—堤防管理處主干道4001660012廬山路堤防管理處—天鵝噴泉主干道5001925013廬山南路火車站—濱湖路口主干道5001910014廬山南路濱湖路口—安居工程指揮部主干道5002110015廬山南路安居工程指揮部—姚家洼路口主干道5002030016廬山南路姚家洼路口—天鵝噴泉主干道31817十里大道市政宿舍—長虹轉盤主干道2311306933018十里大道長虹轉盤—綜合辦證廳主干道500502500019十里大道綜合辦證廳—船校正門主干道1000535300020十里大道船校正門—動力機廠主干道1727508635021十里大道延伸線動力機廠—制氧機廠主干道1740508700022前進東路十里大樓—高速公路橋下主干道2074306222023前進東路高速公路橋下—馮家村路口主干道9009810024濱江大道原龍開河口—廬山北路口主干道23018414025濱江大道廬山北路口—長虹北路轉盤主干道40003012000026濱江大道長虹北路轉盤—大王廟村主干道41604013640027九瑞大道龍開河路—XX職大主干道1500507500028九瑞大道XX職大—收費站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道—抗洪廣場主干道503610530長江大道濱江西路—前進西路主干道5027618031龍開河路XX海關—長虹西路主干道38604416192032廬山大道荷花垅——威家加油站主干道75206045120033潯南大道廬山大道—青年南路主干道5313542834甘棠北路八角石噴泉—濱江路主干道658201316035交通路煙水亭候車亭—客運港主干道24124578436西一路九龍街—油氈廠主干道22030660037長城路油氈廠—九瑞大道主干道1950356825038蓮花路動力機廠—蓮花洞主干道570012825039環(huán)城快速路十里鋪—長江大橋主干道130003545500040環(huán)城快速路長江大橋—煉油廠主干道140003549000041環(huán)山路環(huán)廬山南山主干道6074020121480042九威大道延伸線威家—環(huán)山公路主干道700604200043潯南大道荷花垅—渡口主干道26005314071544金鳳路長虹大道—潯南大道次干道866302598045京九路九龍街—長江大道次干道1080303240046九湖路荷花垅—渡口次干道12000910800047威周路威家—化纖廠次干道1600013600048前進西路十里大樓—鐵路橋下次干道2150306450049濱江東路長虹北路轉盤—長江大橋次干道900403600050濱江東路琵琶亭—石化廠加油站次干道10008800051濱江東路石化廠加油站—環(huán)保工程部東次干道1500101500052濱江東路環(huán)保工程部東—濱江東路126號次干道5009450053濱江東路濱江東路126號—煉油廠大門次干道1950101950054潯陽西路轉盤西口—三馬路次干道27755潯陽西路三馬路—廣鐵路口次干道1350101350056廬峰東路長虹北路口—馬獅商廈次干道1400304200057廬峰東路長途汽車站—馬獅商廈次干道30027810058廬峰路財政局大門—長途汽車站次干道41519788559廬峰南路二輕局大門—財政局大門次干道43260青年南路長虹大道—潯南大道次干道2061環(huán)城北路九航場—西商場次干道235427762環(huán)城路西高場—南門口次干道640221408063南湖路XX賓館—南門口次干道1171232693364大中路八角石噴泉—湓浦分院次干道8001080065大中路湓浦分院—九龍街中心次干道12001500066大中路九龍街中心—大中路20號次干道20015300067大中路大呂路20號—通江路口次干道1323102三、XX市現(xiàn)狀交通存在的問題城區(qū)對外交通存在的問題⑴ 現(xiàn)狀XX車站規(guī)模過小，且鐵路分割城市的用地，嚴重影響城市發(fā)展⑵ 碼頭功能混雜，機械化作業(yè)程度低，需要外運的大宗貨物的碼頭靠近城區(qū)設置，引發(fā)大量的貨運交通穿越城區(qū)。⑶ 綜合交通轉換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。⑷ XX市區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到一定的限制。城市內部交通存在的問題⑴ 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮XX市區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導致道路功能不能正常發(fā)揮。老市區(qū)道路網結構零亂，缺乏路網功能結構的基本規(guī)劃，路況標準低。主要交通干道許多路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了干道的通行能力。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功能不相適應。⑵ 交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源交通信號配置不到位，標志、標線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費。⑶ 道路網結構存在著重大缺陷從XX老城區(qū)的路網結構來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結構。以XX客運港為中心的沿江部分路網密度較高，但結構混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。XX市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺乏次干道這一層次，大量的支路直接與主干道連接，導致主干道不能發(fā)揮其應有的交通作用。（4）靜態(tài)交通設施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴重缺乏，尤其是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴重，影響道路行車。隨著小汽車、摩托車進入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進一步惡化的趨勢。四、項目涉及道路的規(guī)劃項目涉及道路為濂溪大道延伸線。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網的流量，緩解交通壓力。道路位置見附圖。濂溪大道延伸線全長4500米，道路寬50米。此道路的修建，將有助于加強東西向廬山大道、濂溪大道及芳蘭大道的主干道功能，更好的連接東西向交通。路網規(guī)劃現(xiàn)有城市干道中十里大道、長江大道已經基本成型，結合用地布局和功能區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實際使用相適應的路網系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內道路呈“三橫四縱”方格網狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40 m，欣榮路道路寬度為40 m，外環(huán)路道路寬度為30 m；城市主干道：學府路、學府二路、前進東路、南山路寬度為30 m；支路：寬度為10—20 m。區(qū)內道路是地塊內部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細分的依據(jù)。道路紅線10—15 m，一塊板形式。街坊整體開發(fā)，與道路相關地塊統(tǒng)一建設時，可進行適當?shù)膬炔空{整，但調整的前提是不影響本區(qū)的道路（主要為主、次干道）。排水規(guī)劃結合規(guī)劃區(qū)內豎向設計和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水。規(guī)劃結合區(qū)內的地形地貌，把區(qū)域內建設用地分成3個大小不同的排水分區(qū)（非建設用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進入入自然水系）。排水大方向共計3個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽湖水系。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內的雨水，管徑為DN400—DN1200㎜.排洪箱涵設計應綜合考慮各壟溝匯水面積，按設計重現(xiàn)期20年設計。第四節(jié) 沿線建設條件一、沿線建筑情況本項目建設工程道路沿線范圍內有少數(shù)市政基本設施用地，大部分為農村居民點和農業(yè)生產用地，道路沿線范圍內有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。二、沿線文物古跡、河流。湖泊等情況沿線多為農田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項目旁邊。項目范圍內沿線無文物古跡。第五節(jié) 沿線水文地質等條件，地震烈度區(qū)劃一、氣候XX市地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤性季風氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽光充足。平均氣溫16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年無霜期239—266天，年平均霧日在16天以下。歷年日照時度1650—2100小時，日照率約40%。全年主導風向為東北風，其次為西南風和西風，西北和東南向風頻較低。二、地質地貌地質規(guī)劃區(qū)位于揚子準地臺西部和XX臺陷。由于印支運動和燕山運動的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構造。XX一帶的褶皺構造屬XX——彭澤復向斜南翼的次級褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，一般由志留系構成背斜軸，中三迭系構成向斜部，自西向東，褶皺走向NEE向N偏轉，褶皺脊線常有起伏。廬山區(qū)地塊為一復背斜構造，軸部是大震旦系銅門組砂巖，兩翼為上震旦系和下古生界地層，軸向NEE，因兩翼被斷裂破壞，褶皺形態(tài)很不完整。第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。區(qū)內斷裂構造十分發(fā)育，主要斷裂有NNE走向的湖口——新干深層斷裂、湖口——星子斷裂、XX——德安大斷裂、七里湖——沙河街斷裂、NNW——NW走向的瑞昌鷹潭大斷裂。次級斷裂有NE——NEE的好漢坡斷裂，蓮花洞——威家斷裂、東坡畈——范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、NW走向的有新港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪——官牌夾斷裂。地貌XX地貌較為復雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。境內山地、丘陵、平原皆備。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽湖平原，水網交錯；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側，延綿聳翠。武寧縣境內的九嶺山九嶺尖海拔1794米，為XX之巔。長江自西向東流經北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。城市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部。地勢總體南高北低，以廬山山地聳立于丘陵、崗地和平原之間 為特征，中南部為廬山斷塊山地，山體走向NNE。主峰漢陽峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見。丘陵主要分布于廬山山麓地帶，一般山脊線不連續(xù)，多為饅頭狀園丘。以構造侵蝕、水磧地形為主，海拔高100345米，地面坡度1025度。崗地主要分布在十里鋪到長嶺一帶，其脊線不明顯，呈樹枝狀，谷低開闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標高30101米，功豁深度不小于60米，地面坡度618度，為構成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里37條。平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。其中長江沖積平原和湖積平原地勢低平，地面標高多在1317米，地面坡度小于5度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢平坦緩傾，坡度小于1度。三、地震XX市位于揚子準地臺，揚子臺坳向南突出部，屬華南地震區(qū)，為華北強震區(qū)和華南地震區(qū)的過渡帶的長江中下游地震帶的中段。市區(qū)主要活動的斷裂系有襄攀—廣濟和廬山—贛江斷裂系，XX—德安段是潛在震源區(qū)，是構成市區(qū)破壞的主要威脅。規(guī)劃指導思想以預防為主。堅持“抗、防、避、救”相結合，群眾性和專業(yè)性抗震防災相結合的方針，做到重點突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結合”，做到居安思危，有備無患，在防災措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防災工作，以提高城市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險，在震后恢復建設上堅持自力更生為主的指導思想。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內專業(yè)隊伍，同時，必須制定科學完整的抗震救災預案。要在廣大群眾中加強宣傳。規(guī)劃布局依據(jù)場地地震頻譜特性，強度和砂土液化等多種地震效應，將XX市規(guī)劃范圍內用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地利用和建設場地選擇的依據(jù)。對于新建可能產生次生災害的企業(yè)，倉庫布置在城市水系下游和