【正文】 億元 地方一般預(yù)算收入億元 財(cái)政支出億元九、人民生活 在崗職工年平均工資元5186899521633376762361583317797城市住戶人均年可支配收入元2175026011107351350811127212889農(nóng)村住戶人均年純收入元1361643516421493185139374417資料來(lái)源：《XX市統(tǒng)計(jì)年鑒2008》。對(duì)于后10年，等到市區(qū)以外的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，非農(nóng)業(yè)人口的密集，真正地產(chǎn)生對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的大量需求，市區(qū)以外的第三產(chǎn)業(yè)才會(huì)高速發(fā)展。③ 省道：6條，公路等級(jí)大部分為2級(jí)，以瀝青、水泥路面為主。XX機(jī)場(chǎng)的通航歷史很長(zhǎng)（自上世紀(jì)20年代末開(kāi)始），但其發(fā)展?fàn)顩r一直不夠理想，歷史上曾多次停航又復(fù)航，最近的停航是在1999年11月，2006年再次復(fù)航。⑶ 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在著重大缺陷從XX老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級(jí)層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。排水規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計(jì)和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水。XX一帶的褶皺構(gòu)造屬XX——彭澤復(fù)向斜南翼的次級(jí)褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。丘陵主要分布于廬山山麓地帶，一般山脊線不連續(xù)，多為饅頭狀園丘。避震疏散⑴ 規(guī)劃設(shè)置市級(jí)救災(zāi)指揮中心，負(fù)責(zé)制定抗震方案。三、道路新建必要性論證交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地的開(kāi)發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。 基本思路如下：交通預(yù)測(cè)可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測(cè)四大板塊。② 發(fā)展趨勢(shì)Ⅰ、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求 城市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。表1交通增長(zhǎng)率 年 限道路名稱增長(zhǎng)百分率（%）2012年～2019年2019年～2027年濂溪大道延伸線增長(zhǎng)率誘增率2019年、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè)表2預(yù)測(cè)基年交通量表道路名稱基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）濂溪大道延伸線500210根據(jù)回歸預(yù)測(cè)所得的2012～2027年的交通量增長(zhǎng)率，各特征年預(yù)測(cè)交通量用下式計(jì)算：Pi′= Pi(1+a)n 本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值； Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值；a—道路交通量增長(zhǎng)率（誘增率）。為固定變量。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)及XX市交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上方法推求的各道路在設(shè)計(jì)年限末年所需的車道數(shù)取整。本地居民對(duì)外交通聯(lián)系方向主要是向北，作為東西向主干道的濂溪大道延伸線則吸引區(qū)域內(nèi)的交通至縱向干道。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。五、認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案?？紤]到本階段因無(wú)地質(zhì)勘察報(bào)告，地基處理待地質(zhì)勘察后進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。人行道均進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，設(shè)置盲道，在道口和單位出入口處以及人行橫道線處設(shè)置斜坡道，以方便殘疾人通行，與人行橫道相對(duì)應(yīng)。根據(jù)道路規(guī)劃方案，結(jié)合目前交通狀況及預(yù)測(cè)未來(lái)交通流發(fā)展趨勢(shì)，橫斷面方案如下：橫斷面形式：5米人行道+16米機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車道+8米綠化帶+16米機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車道+5米人行道=50米。工程方案設(shè)計(jì)原則：一、在《XX市廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《XX市濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。不過(guò)隨著建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣?wù)工、務(wù)商為主，這樣原本使農(nóng)民推動(dòng)失去的社會(huì)矛盾將會(huì)下降到社會(huì)可承受范圍。區(qū)內(nèi)的道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施貧乏，已建設(shè)施則時(shí)代久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)較低，使用功能較差，已滿足不了社會(huì)發(fā)展的需要，在一定程度上制約了XX市的進(jìn)一步發(fā)展，與有悠久文化底蘊(yùn)的城市形象形成了明顯的反差。 K：設(shè)計(jì)小時(shí)交量系數(shù)（%）。應(yīng)用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可測(cè)算出各種運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來(lái)特征年OD表，然后進(jìn)行交通量分配。具體分為三個(gè)步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長(zhǎng)率，通過(guò)專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。二、交通需求預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過(guò)預(yù)測(cè)，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)得出未來(lái)年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。道路沿線沒(méi)有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹(shù)、古木等。規(guī)劃道路等級(jí)分為三級(jí)，即主干道、次干道和支路。對(duì)于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的企業(yè)，倉(cāng)庫(kù)布置在城市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排，并設(shè)置防護(hù)隔離帶，對(duì)于已有的該類項(xiàng)目，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)模要求進(jìn)行改造，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求設(shè)置防護(hù)隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場(chǎng)地。長(zhǎng)江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。歷年日照時(shí)度1650—2100小時(shí)，日照率約40%?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長(zhǎng)江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40 m，欣榮路道路寬度為40 m，外環(huán)路道路寬度為30 m；城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、前進(jìn)東路、南山路寬度為30 m；支路：寬度為10—20 m。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)零亂，缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的基本規(guī)劃，路況標(biāo)準(zhǔn)低。整座城區(qū)地處長(zhǎng)江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠XX一側(cè)，常年航道水深約超過(guò)4米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點(diǎn)50余個(gè)，其中正規(guī)碼頭40座，全港貨物吞吐量650萬(wàn)T/年，旅客發(fā)送量為307萬(wàn)人次/年，多數(shù)客運(yùn)碼頭相對(duì)集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi)，貨運(yùn)專用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個(gè)，分布于市區(qū)沿江東西兩處。① 高速公路：現(xiàn)有2條，即福銀、杭瑞高速。第三產(chǎn)業(yè) 從發(fā)展流通基地、城市人口集聚密度來(lái)考慮，市區(qū)部分將是第三產(chǎn)業(yè)的中心。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》，以廬山為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國(guó)44個(gè)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)之一，廬山也是首批國(guó)家地質(zhì)公園之一。XX市礦產(chǎn)資源經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析表礦種保有儲(chǔ)量潛在價(jià)值（億元）占全國(guó)比重（%）占江西省比重（%）銅礦350萬(wàn)噸694(全省第二)飾面用花巖崗5547m3221(全省第一)硫鐵礦、伴生硫硫鐵礦礦石13400萬(wàn)噸硫2900萬(wàn)噸219(全省第一)建筑石料用灰?guī)r32863 m3181(全省第四)鋅礦175萬(wàn)噸158(全省第三)鎢礦33萬(wàn)噸130(全省第二)飾面用板巖6813萬(wàn)噸118(全省第一)玻璃用砂19034萬(wàn)噸95(全省第一)鎵礦4663噸84(全省第一)金礦127169千克81(全省第二)野生動(dòng)物資源XX野生動(dòng)物資源豐富，有的是屬于國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀動(dòng)物。土地資源的主要特點(diǎn)是：山丘大于平原，水面大于耕地，沖積平原較多，水土流失較大。 八里湖主要納廬山西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約2000萬(wàn)平方米。53′.東與鄱陽(yáng)縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽(yáng)、通城、通山、陽(yáng)新四縣交界；北瀕長(zhǎng)江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長(zhǎng)江黃金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江對(duì)外開(kāi)放和外貿(mào)港口城市，重要的工業(yè)、商貿(mào)城市，著名的旅游城市。自古以來(lái)，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。XX市要發(fā)展成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，要成為全省“兩核”之一，城市市政設(shè)施必須進(jìn)一步完善。 XX市目前的建設(shè)目標(biāo)，是全力推進(jìn)“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開(kāi)放港口城市”。 三、為上級(jí)主管部門決策提供參考。XXX大道工程建設(shè)項(xiàng)目第一章 總 論第一節(jié) 項(xiàng)目簡(jiǎn)介一、項(xiàng)目名稱：XXX大道工程建設(shè)項(xiàng)目。 四、為下一步的設(shè)計(jì)工作提供依據(jù)。江西省委、省政府對(duì)XX經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提出要把XX建設(shè)成為長(zhǎng)江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，要成為全省“兩核”之一的目標(biāo)。濂溪大道延伸線等市政工程建設(shè)對(duì)XX市蓮花組團(tuán)、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設(shè)意義重大。XX地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚廬山，市區(qū)處于萬(wàn)里長(zhǎng)江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。全境東西長(zhǎng)270公里。 南湖分內(nèi)外二湖，內(nèi)湖承受大壟、顧家壟、陸家壟之水經(jīng)思賢橋流入外湖，外湖與龍開(kāi)河相通，全湖面積122萬(wàn)平方米。水資源 （常年評(píng)價(jià)值，），人均水量4126立方米，每公頃均水量60045立方米。自1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在XX境內(nèi)先后建立了3個(gè)自然保護(hù)區(qū)，即：廬山自然保護(hù)區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護(hù)區(qū)、永修吳城候鳥(niǎo)保護(hù)區(qū)。全市有大小景點(diǎn)230多處。市區(qū)已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增長(zhǎng)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急待第三產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)來(lái)滿足其需求。另有武吉高速即將建設(shè)完成。⑷ 民用航空：XX民航機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，為出入XX增加了一種重要的交通方式。主要交通干道許多路段過(guò)短，沿線開(kāi)口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了干道的通行能力。區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細(xì)分的依據(jù)。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，其次為西南風(fēng)和西風(fēng)，西北和東南向風(fēng)頻較低。城市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部。臨街建筑物高度應(yīng)滿足道路空間規(guī)劃要求，以保證震后救災(zāi)交通的暢通。主干道間距大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米以下。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能。城市人口、車輛發(fā)展分析⑴ 人口規(guī)模預(yù)測(cè)，%，故可取2012年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口95萬(wàn)。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。其確定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+216。 167。為了改善交通環(huán)境，XX市投入巨資對(duì)包括廬山區(qū)在內(nèi)的城區(qū)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，取得了不錯(cuò)的成果。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，推進(jìn)城市發(fā)展。二、在充分考慮城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)及土地利用基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道路面橫坡均為2%，人行道路面橫坡為2%。七、道路交叉口設(shè)計(jì)。除水塘、水溝等特殊地段外，路基按一般道路設(shè)計(jì)。四、配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道城市景觀。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。第三節(jié) 擬建道路對(duì)交通量增長(zhǎng)的滿足程度由于本項(xiàng)目為道路延伸工程，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)無(wú)交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。機(jī)動(dòng)車道數(shù)（雙向）=2單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/一條車道的設(shè)計(jì)通行能力。2T2+ε2（鐵路） 其中，T為交通方式所需時(shí)間，C為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量，216。交通增長(zhǎng)率擬定根據(jù)各交通小區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測(cè)，計(jì)算出交通發(fā)生量的趨勢(shì)增長(zhǎng)率和誘增率。可見(jiàn)近年來(lái)機(jī)動(dòng)化的需求是十分旺盛的?！八碾A段法”將交通預(yù)測(cè)的全過(guò)程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長(zhǎng)江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，道路寬度20—30 m；支路道路寬度15—20 m。新建工程應(yīng)按建設(shè)地點(diǎn)的基本裂度設(shè)計(jì)，重要建筑提高一度設(shè)防，對(duì)現(xiàn)有建筑嚴(yán)格“抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行加固改造。主峰漢陽(yáng)峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見(jiàn)。由于印支運(yùn)動(dòng)和燕山運(yùn)動(dòng)的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構(gòu)造。街坊整體開(kāi)發(fā)，與道路相關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時(shí)，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?nèi)部調(diào)整，但調(diào)整的前提是不影響本區(qū)的道路（主要為主、次干道）。⑵ 交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源交通信號(hào)配置不到位，標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識(shí)比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費(fèi)。廬山機(jī)場(chǎng)設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機(jī)場(chǎng)，距市中心公路里程32公里，機(jī)場(chǎng)用地22公頃，能適應(yīng)波音737型飛機(jī)起降。② 國(guó)道：2條，分別為北京——珠海的105國(guó)道，福州——蘭州的316國(guó)道。以旅游、商貿(mào)為重點(diǎn)，依托廬山風(fēng)景游覽區(qū)，來(lái)拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是前10年的發(fā)展目標(biāo)。以國(guó)家投資為主體，大力利用外資，進(jìn)行了大規(guī)模的開(kāi)發(fā)建設(shè)，使資源優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。水產(chǎn)資源。此外還有長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖過(guò)境水達(dá)8900億立方米。白水湖承受西洋、團(tuán)保、前保、中保、后保壟各壟之水，全湖面積186萬(wàn)平方米。境內(nèi)有長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖水系，歷來(lái)是江西省通江入?？诎?。XX稱謂的來(lái)歷有兩種，一是“九”為古代中國(guó)人認(rèn)為的最大數(shù)字，“XX”的意思是“眾水匯集的地方”、“九”是虛指；二是“以為湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河匯集的地方，“九”是實(shí)