【文章內(nèi)容簡介】 責任范圍風險、工程建設風險、人力資源風險、經(jīng)營風險（例如：營銷策略及市場操作失誤，面對競爭時應對不當）、同行競爭的市場風險（例如：合作方的不穩(wěn)定性甚至倒戈，強大的競爭對手進入本市場，營銷策略被模仿）、政策風險、資金流風險和不可抗拒力的風險。167。 建設規(guī)模該項目擬占地600畝，分二期進行建設：一期占地約200畝（新征地100畝，租用100畝），建成市場綜合辦公樓2座各20層，建筑面積53200平方米、鋼貿(mào)商鋪500間76000平方米、結算中心大樓1座8640平方米、大型鋼材現(xiàn)貨室內(nèi)庫15座150000平方米、30T50T行車11部、15T行車20部、鐵路專線2條、120T地磅2座。二期占地約400畝，建成30層現(xiàn)代化高級商業(yè)寫字樓2座68510平方米、鋼貿(mào)商鋪500間79800平方米、30T行車10部、15T行車20部。 整個物流園以綠化為鋪墊，水系作串聯(lián)，功能為線索，道路為構架，生態(tài)為理念，商業(yè)為中心鋪敘全區(qū)的空間聯(lián)系。167。 物流園類型與物流功能定位興建鋼材物流園其功能定位為面向西安，輻射周邊，發(fā)展以零擔、快運和倉儲為主的第三方物流業(yè)，遠期開展集裝箱物流業(yè)務，建設成為全市規(guī)模最大、技術最先進、服務質量最高，輻射陜西省及西北地區(qū)的區(qū)域物流商業(yè)中心?！　∨d建鋼材物流園以社會化物流的倉儲、運輸為主，側重城市及市域的物流商業(yè)配送，提供多項專業(yè)運輸服務，為灞橋區(qū)及其周邊地區(qū)工商企業(yè)提供全方位、多功能的社會化物流服務，它的建設將有效緩解灞橋公路貨運站場基礎設施的功能不全和能力不足，促進公路貨運的快速發(fā)展。興建鋼材物流園定位為我國區(qū)域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國大型鋼鐵企業(yè)、國內(nèi)大的鋼鐵經(jīng)銷商和一小部分的零售商為主，其輻射半徑首先是西安周邊，進而輻射陜西省及西北、華中部分地區(qū)。目前，我國其他地區(qū)尤其是南方省份，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展十分迅猛，年交易額達幾十億元，不但為地方財政收入做出了巨大貢獻，同時，也拉動了當?shù)氐钠渌袠I(yè)發(fā)展。陜西省及周邊地區(qū)雖然擁有眾多大型鋼鐵企業(yè)如龍鋼、酒鋼、晉鋼、八一鋼、華鋼，但長期以來缺少綜合性的交易平臺，興建鋼材物流園的建設設想正是看準了這一市場空間，并在前期大量充分的科學論證的基礎上提出來的。隨著中國加入WTO，西部逐漸成為外商投資開發(fā)的熱土。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)字，西安市在入世后已經(jīng)成為中國吸引外資最多的城市之一。而伴隨著投資的增加，基礎設施建設對鋼材需求量將逐步增加。基于這種原因，在西安建立一個大型鋼鐵物流園將成為大勢所趨。興建鋼材物流園建成后，將首先帶動西安地區(qū)鋼材市場的發(fā)展，匯集國內(nèi)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和中間商，逐漸發(fā)展成為鋼鐵材料的集散中心。在此基礎上，將輻射范圍進一步擴大，逐漸囊括西北、華中地區(qū)。從市場調查的情況看，伴隨著新的經(jīng)濟中心的構建和經(jīng)濟快速發(fā)展，西安市以及周邊地區(qū)對金屬材料的需求日益增加。在灞橋區(qū)邵平店建設興建鋼材物流園，可以充分利用西安在陜西區(qū)域經(jīng)濟中的龍頭地位，發(fā)揮灞橋區(qū)這一新城區(qū)與老市區(qū)以及咸陽、寶雞、銅川、渭南等地所處的中心位置和區(qū)位輻射優(yōu)勢，因此，在西安東部地區(qū)建立一處集鋼材交易、倉儲、運輸、配送的綜合性鋼鐵物流園，已經(jīng)成為西安市規(guī)范鋼鐵供應市場、加快灞橋區(qū)物流發(fā)展的必然選擇。第4章 建設條件與場址選擇167。 物流園場址現(xiàn)狀167。 地點與地理位置 該項目擬選地址位于西安市灞橋區(qū)灞橋街道邵平店村（能源化工基地內(nèi)），西臨快速干道以北，隴海線以南，慶華鐵路專用線以東，灞橋科技園加油加氣站以西。（即緊鄰外貿(mào)倉庫以東）167。 土地權屬類別及占地面積土地權屬類別：集體所有，所有權者為邵平店村占地面積：約600畝 土地用途：倉儲物流167。 建設地區(qū)的選擇167。 基礎條件167。 西安市地理位置及社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀西安市位于我國西部，省會西安為全省政治、經(jīng)濟、文化、科技中心和交通樞紐。航空方面：西安咸陽國際機場，是西北地區(qū)最大的航空港，開辟有通往世界各地以及全國各地區(qū)的航班，其機場距灞橋區(qū)僅40公里，境內(nèi)有高速公路可直抵機場。西安窯村臨潼機場，是新開辟的一處軍地兩用機場，是承接多項業(yè)務的空運機場，與灞橋區(qū)相距僅10公里。鐵路方面：隴海鐵路橫貫東西，西康鐵路連接南北，有六條鐵路專線延伸到六個街道，西北最大的鐵路貨運中心——西安車站位于灞橋區(qū)境內(nèi)。公路：上海至伊寧312國道，包頭至南寧210國道，1010211省道從灞橋穿境而過，西臨、西藍和西閻高速公路分別從灞橋區(qū)起步，西安市的繞城高速公路，過境高架橋環(huán)繞灞橋區(qū)北部、南部，即將建成的東三環(huán)成為貫通灞橋區(qū)南北的大動脈，為高起點的發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)奠定了基礎。使西安地區(qū)成為陜西省經(jīng)濟發(fā)展的增長極，西安市的流通優(yōu)勢可以通過西安地區(qū)進一步輻射全省及相鄰省份。目前，西安市社會和經(jīng)濟發(fā)展的基本現(xiàn)狀是體制轉換取得突破性進展，市場經(jīng)濟體制初步建立，%。經(jīng)濟實力明顯增強，結構調整取得重大進展，產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、技術結構、所有制結構和城鄉(xiāng)結構進一步合理。基礎設施建設步伐加快，城市功能明顯增強，基礎設施投資200億元，完成重大項目100多個。已經(jīng)形成公路、鐵路、航空、水運等多種運輸形式的立體交通網(wǎng)絡，電力、電信、郵政、供水以及安居工程、文化、娛樂、旅游設施建設步伐加快。人民生活明顯改善，社會保障制度初步建立，城市居民人均收入7990元，農(nóng)民人均收入5862元，最低生活保障、養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險等社會保障制度初步確立。西安商貿(mào)在“流通活市”戰(zhàn)略指導下，成為全市最有潛力、最具活力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，一個以多種經(jīng)濟成份并存的大中小結合、高中低檔俱全，綜合市場與專業(yè)市場相配套的市場網(wǎng)絡已基本形成,并迅速拓展為全省及西北地區(qū)大市場、大貿(mào)易、大流通的中心。167。 灞橋區(qū)地理位置及經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀灞橋橋區(qū)位于西安市中心城區(qū)東部，轄區(qū)東起驪山主峰西側和銅人原一線與臨潼區(qū)、藍田縣接壤，西過浐河至塬邊與雁塔、新城、未央三區(qū)相連，北以渭河為界與高陵縣相望；南至鯨魚溝與長安縣為鄰。全區(qū)總面積332平方公里，人口約50．38萬，因境內(nèi)有始建于西漢的古灞橋遺址而得名,區(qū)人民政府駐紡一路，下設9個街道辦事處，30個社區(qū)，53個居民委員會，229個行政村。區(qū)內(nèi)東有驪山丘陵，南有狄寨臺塬，浐、灞、渭三河穿境而過，形成了以渭河沖積平原為主，山、坡、川、灘、塬俱有的多樣性地貌特征。灞橋區(qū)的交通優(yōu)勢主要體現(xiàn)在區(qū)位樞紐化、交通立體化、道路骨架“二級”化。灞橋區(qū)東與臨潼區(qū)、藍田縣接壤，西與雁塔、新城、未央三區(qū)相連，南與長安區(qū)為鄰，北以渭河為界與高陵縣隔水相望。區(qū)內(nèi)交通便利，隴海、西康鐵路及西臨、西閻、西藍、繞城高速公路穿境而過，2312兩條國道東通河南、山西，西達甘肅、青海、新疆。其獨特的地理位置，使灞橋區(qū)的交通成為西安市與陜北、陜南及我國中原地區(qū)重要的交通樞紐。灞橋區(qū)境內(nèi)航空、鐵路、公路交織成網(wǎng)，形成交通立體化。航空方面：西安咸陽國際機場，是西北地區(qū)最大的航空港，開辟有通往世界各地以及全國各地區(qū)的航班，其機場距灞橋區(qū)僅40公里，境內(nèi)有高速公路可直抵機場。西安窯村臨潼機場，是新開辟的一處軍地兩用機場，是承接多項業(yè)務的空運機場，與灞橋區(qū)相距僅10公里。鐵路方面：隴海鐵路橫貫東西，西康鐵路連接南北，有六條鐵路專線延伸到六個街道，西北最大的鐵路貨運中心——西安車站位于灞橋區(qū)境內(nèi)。公路：上海至伊寧312國道，包頭至南寧210國道，1010211省道從灞橋穿境而過，西臨、西藍和西閻高速公路分別從灞橋區(qū)起步，西安市的繞城高速公路，過境高架橋環(huán)繞灞橋區(qū)北部、南部，即將建成的東三環(huán)成為貫通灞橋區(qū)南北的大動脈，為高起點的發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)奠定了基礎。近年來，灞橋區(qū)進一步加快道路交通基礎設施建設步伐，拓寬改造了咸寧路浐河橋、華清路浐河橋、戰(zhàn)備路灞河橋、灞橋老橋；建成了紡渭路、草臨路，拓寬改造了水安路、紡南路；改造了一批背街小巷，打通了一些斷頭路，累計新建、改建城市道路和交通道路290公里，使區(qū)內(nèi)以“三縱六橫”為骨架的交通網(wǎng)絡更為順暢和便捷。隨著省市交通發(fā)展戰(zhàn)略的調整，國家政策的傾斜和西安市政府的要求，灞橋區(qū)農(nóng)村公路建設將迎來一個全新的發(fā)展階段，為全區(qū)經(jīng)濟建設奠定堅實的發(fā)展基礎。興建鋼材物流園是充分發(fā)揮灞橋區(qū)水資源、科技、交通資源等區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展高新技術農(nóng)業(yè)而建立的現(xiàn)代金屬物流園。因此興建鋼材物流園項目的建設地點選址在灞橋區(qū)邵平店能源化工基地內(nèi)是理想的建設場所。167。 自然條件一、 工程地質條件：項目區(qū)工程地質情況，根據(jù)《中國地質裂度區(qū)劃圖（2001）》勘察，西安地區(qū)地震最高裂度為VI度。根據(jù)水質分析結果，按《巖土工程勘察規(guī)范（GB5002194）》有關標準測定，整個開發(fā)區(qū)內(nèi)地下水對砼無腐蝕性。因該市場目前尚未就本項目各主要建筑物地址進行鉆探，因此本處的場地地層結構是借用市場鄰近建筑物所作地質鉆探后提交的巖土工程勘察報告的有關材料，此材料只作為本項目的前期工作參考，待前期工作完后應請有相應資質的工程勘察部門進行地質勘察作為設計依據(jù)。二、 氣候條件℃；；無霜期：243天；最大積雪深度20cm；最大凍土深度8cm；167。 物流園場址建設條件一 、供電、電源情況灞橋科技工業(yè)園區(qū)采用220KV、110KV、10KV、380V/220V等四個電壓等級的供電網(wǎng)絡，供變電設施完善。二 、供水、水源情況用水由西安市自來水公司供水，自來水供應充足。三、 電訊及郵政情況灞橋科技工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代化通訊設施比較發(fā)達，用戶可根據(jù)需要使用IDD、ADSL、DDN、VOD、INTERNET、WLAN等各項電信服務；郵政網(wǎng)絡亦遍布全區(qū)，方便用戶辦理各項郵政業(yè)務和快遞業(yè)務。四、 交通運輸條件：公路：上海至伊寧312國道，包頭至南寧210國道，1010211省道從灞橋穿境而過，西臨、西藍和西閻高速公路分別從灞橋區(qū)起步，西安市的繞城高速公路，過境高架橋環(huán)繞灞橋區(qū)北部、南部，即將建成的東三環(huán)成為貫通灞橋區(qū)南北的大動脈，交通非常便利。 鐵路：隴海鐵路橫貫東西，西康鐵路連接南北，有六條鐵路專線延伸到六個街道，西北最大的鐵路貨運中心——西安車站位于灞橋區(qū)境內(nèi)。 航空：西安咸陽國際機場，是西北地區(qū)最大的航空港，開辟有通往世界各地以及全國各地區(qū)的航班，其機場距灞橋區(qū)僅40公里，境內(nèi)有高速公路可直抵機場。西安窯村臨潼機場，是新開辟的一處軍地兩用機場，是承接多項業(yè)務的空運機場，與灞橋區(qū)相距僅10公里。五 、環(huán)境保護要求排放污染物的種類、數(shù)量，完全達到國家規(guī)定的排放標準；保護水源，綠化要求達標。六、施工條件灞橋區(qū)建筑材料及制品的供應充足；該地施工勞動力來源容易；園區(qū)施工運輸方便；且施工用動力充足等。167。 場址選擇興建鋼材物流園位于西安灞橋區(qū)邵平店，物流園東側有一條慶華鐵路，直接聯(lián)通隴海鐵路，中國外運集團陜西邵平店分公司在此處有一裝卸臺，現(xiàn)陜西寶磊鋼材管理有限公司已與中國外運集團陜西邵平店分公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，完全擁有原中國外運集團陜西邵平店分公司旗下鐵路專用線的使用權，交通優(yōu)勢明顯。公路方面，邵平店地處西安公路網(wǎng)的樞紐位置，周邊有國道3條、快速干道2條、西潼高速、西銅高速、陜滬高速、一級路等主要交通干道，距物流園最遠的高速入口不足3公里。同時，興建鋼材物流園距西安國際港務區(qū)、新筑鐵路集裝箱中心站僅53公里，能夠充分運用他們的優(yōu)勢，為大宗鋼材現(xiàn)貨貿(mào)易提供便利。根據(jù)公司的市場調查和市場預測，以及對灞橋邵平店的實地考察，結合西安市和灞橋區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，擬建的興建鋼材物流園計劃在邵平店（預備用地）征地600畝，其中一期工程擬征地100畝，租地100畝（包括邵平店村集體用地約60畝和中國外運集團陜西邵平店分公司約40畝地）用于物流園建設；二期再征地400畝，對物流交易中心進行擴建，完善其服務配套設施。本項目的選址充分考慮陜西省、西安市及灞橋區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀以及陜西省推進工業(yè)化進程產(chǎn)生的物流需求、以及以西安為中心的高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶的物流需求進行。同時，項目選址將充分考慮金屬物流是鐵路、公路貨運樞紐和物流結點的特點，考慮本物流園以西安高科技產(chǎn)業(yè)帶為重點，通過隴海鐵路、西康鐵路、312國道、西臨、西藍、西閻和陜滬高速公路向西北地區(qū)輻射的發(fā)展目標。經(jīng)征詢專家意見，本項目擬選址在西安市遠離鬧市區(qū)、運輸條件較好、周圍產(chǎn)業(yè)基礎雄厚并且離現(xiàn)有的“貝斯特物流中心”不遠處的灞橋區(qū)邵平店能源化工基地內(nèi)，具體位置在西臨快速干道以北，隴海線以南，慶華鐵路專用線以東，灞橋科技園加油加氣站以西（即緊鄰外貿(mào)倉庫以東）。第5章 技術方案和工程方案167。 技術方案167。 技術方案選擇因鋼鐵物流園面臨多貨品，重貨品，多貨量，多配送地等服務要求的挑戰(zhàn)，人工作業(yè)是無法勝任的，必須使用計算機信息管理系統(tǒng)來有效支持和配合整個作業(yè)過程。167。 物流作業(yè)流程確定圖例說明興建鋼材物流園是第三方物流服務的核心運作單元，也是物流服務中貨物狀態(tài)變化最為復雜的運作單元。興建鋼材物流園的服務對象是貨主，與物流園發(fā)生物流、信息流、資金流關系各方如圖51 圖51作業(yè)流程受制作當時的業(yè)務范圍、管理要求和技術能力等條件的限制，因此其本身具有動態(tài)的屬性，應根據(jù)企業(yè)運作管理變化不斷對其修改和完善。隨著物流園業(yè)務的不斷發(fā)展，和支持業(yè)務管理的計算機應用變化，作業(yè)流程應不斷地進行修正。作業(yè)流程是企業(yè)運作管理的重要指導文件，其作用是對企業(yè)內(nèi)特定的運作方面進行有效的、可操作的指導，使產(chǎn)品生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一，實現(xiàn)物流服務的標準化。物流的運作流程如圖52所示圖52167。 主要物流作業(yè)流程圖，主要經(jīng)濟技術指標表不管哪一種型態(tài)的物流園，整個運作的基本核心就是儲位管理。在規(guī)劃興建鋼材物流園的內(nèi)部配置時，應注意車輛進出動線、貨物進出存操作動線和人員的動線（流轉的方向）。物流園應能夠讓所有的動線象流水般順暢，在業(yè)務運作的各種情況下都沒有阻塞。一 進貨作業(yè)（一）通用進貨作業(yè)流程圖見圖53圖53（二）貨品條碼檢驗作業(yè)流程如圖54圖54所謂條碼均指一維條碼，即以條碼形式表現(xiàn)的數(shù)字編碼，供條碼掃描器讀入。物流園業(yè)務中可能涉及以下幾種條碼：貨品產(chǎn)生碼：貨主供應商（生產(chǎn)商或批發(fā)商）的貨品編碼。通常印刷在貨品表面，同一種貨品有一種貨品條形碼。貨主貨品碼：貨主編制的貨品編碼。貨主唯一識別貨品的種類。產(chǎn)品序列碼：貨主或供應商的單個貨品或貨品一個組件的編碼。貨主用以識別和跟蹤貨物。運輸和貿(mào)易編碼：運單號碼、采購單碼、銷售單碼。物流園生產(chǎn)工具編碼：