智能交通控制解決方案(編輯修改稿)
2025-05-23 06:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車輛申請)時(shí)才將通行權(quán)開放給次要道路或左轉(zhuǎn)相位，如此可使綠燈時(shí)間經(jīng)常開放給交通量較高的主要道路，但若次要道路考量到行人過街時(shí)，則次要道路須維持每周期有最短綠燈時(shí)間方便行人通行，唯在感應(yīng)相位有車輛申請時(shí)，綠燈時(shí)間是依車輛多寡來延長，其綠燈時(shí)間最多延長至所設(shè)定的最長綠燈時(shí)間值；當(dāng)感應(yīng)相位無車輛申請時(shí)，若不考量行人時(shí)則執(zhí)行感應(yīng)相位跳躍。l 半感應(yīng)控制功能半感應(yīng)控制時(shí)可分為協(xié)調(diào)感應(yīng)控制及單點(diǎn)感應(yīng)控制兩種:a協(xié)調(diào)感應(yīng)控制執(zhí)行感應(yīng)控制時(shí)要考量是否須執(zhí)行路段協(xié)調(diào)控制，不管感應(yīng)相位綠燈時(shí)間延長或相位跳躍(Phase Skip)其周期一定維持一致。b單點(diǎn)感應(yīng)控制執(zhí)行單點(diǎn)感應(yīng)控制時(shí),尤其是兩相位路口的感應(yīng)控制, 要考量到非感應(yīng)相位的最短綠燈時(shí)間及感應(yīng)相位的最長綠燈時(shí)間,所謂非感應(yīng)相位的最短綠燈時(shí)間是指當(dāng)感應(yīng)相位有車輛申請時(shí), 非感應(yīng)相位的綠燈時(shí)間要考量到最基本的消散的時(shí)間亦既每次綠燈時(shí)間至少可以通過若干車流,避免當(dāng)感應(yīng)相位車輛申請頻繁時(shí)影響到非感應(yīng)相位的車流。l 感應(yīng)相位與非感應(yīng)相位的車流量相差懸殊, 非感應(yīng)相位流量較穩(wěn)定而感應(yīng)相位流量變動(dòng)甚大的情況所采行。若有協(xié)調(diào)控制機(jī)制時(shí),協(xié)調(diào)相位為非感應(yīng)相位。全感應(yīng)控制原理全感應(yīng)控制比較適合應(yīng)用于單點(diǎn)控制路口，因?yàn)榻徊媛房谏系男盘枱舻墓苤婆鋾r(shí)，系由信號機(jī)根據(jù)路口各臨近路段上的交通需求開放綠燈顯現(xiàn)時(shí)間，也就是各相位時(shí)間系由信號機(jī)依據(jù)各臨近路段上的實(shí)際交通量以靈活的配時(shí)，而不需要考量到綠波帶續(xù)進(jìn)控制。感應(yīng)控制原理所依據(jù)主要的控制參數(shù)為信號機(jī)所設(shè)定的”最小綠燈時(shí)間，最長綠燈時(shí)間及單位延長時(shí)間,延伸時(shí)間,延遲時(shí)間”；最小綠燈時(shí)間在于確保綠燈始亮?xí)r，停等于車輛檢測區(qū)至停止線的車輛及欲過街道的行人均能安全通過路口。執(zhí)行感應(yīng)控制的相位在執(zhí)行最小綠燈時(shí)間結(jié)束后，再依車輛于檢測區(qū)的感應(yīng)間距，配合單位延時(shí)間延長綠燈時(shí)間至最長綠燈時(shí)間才結(jié)束該相位綠燈燈號，或當(dāng)紅燈相位有車輛申請時(shí)，且感應(yīng)相位前后車輛間距時(shí)間大于單位延長時(shí)間亦須結(jié)束綠燈燈號。車流型態(tài)常隨流量、時(shí)間、地點(diǎn)之差異而有不同的變化，所以信號機(jī)可以依不同狀況需求的控制參數(shù)配量于不同時(shí)段執(zhí)行不同的感應(yīng)方案。l 全感應(yīng)控制功能全感應(yīng)控制時(shí)可分為協(xié)調(diào)感應(yīng)控制及單點(diǎn)感應(yīng)控制兩種功能:a協(xié)調(diào)感應(yīng)控制執(zhí)行全感應(yīng)控制時(shí)若須執(zhí)行路段協(xié)調(diào)控制，不管感應(yīng)相位綠燈時(shí)間延長或相位跳躍(Phase Skip)其周期一定維持一致。b單點(diǎn)感應(yīng)控制平常維持干道綠燈若其它相位有車輛申請,確定執(zhí)行干道綠燈的時(shí)間大于最短綠燈時(shí)間立既結(jié)束綠燈，執(zhí)行黃燈及全紅清道時(shí)間然后執(zhí)行車輛申請相位,如執(zhí)行感應(yīng)控制的相位結(jié)束并且無其它相位申請則執(zhí)行干道綠燈，等待其它相位車輛申請時(shí)在改變燈號，不受周期的限制。 如下圖之特殊感應(yīng)控制:北P10P11P0圖34 特別優(yōu)先路口示意圖P0： 相位0，東西直行；P10：相位10，特別優(yōu)先東口左轉(zhuǎn)；P11：相位11，特別優(yōu)先南口通行。平時(shí)放行相位P0，只有當(dāng)相位PP11有申請信號才會(huì)放行相應(yīng)的相位。l 控制時(shí)機(jī)路口各方向交通量大致相同,但其分配情形變化不定,適合采用,尤其交通量波動(dòng)大的單點(diǎn)路口。 行人過街控制當(dāng)交通量相當(dāng)高且相鄰兩路口間距相當(dāng)長，行人過街又屬必要時(shí),可設(shè)置協(xié)調(diào)式路段行人過街感應(yīng)控制。其運(yùn)作方式如下:1. 平常干道維持綠燈,當(dāng)有行人感應(yīng)申請時(shí),干道須經(jīng)過設(shè)定的最短綠燈時(shí)間后 ,執(zhí)行如下運(yùn)算及分析再?zèng)Q定是否開放行人綠燈:(1)現(xiàn)行配時(shí)方案執(zhí)行時(shí)間若是屬干道相位時(shí)間,則仍維持干道綠燈,直到干道綠燈時(shí)間結(jié)束。(2) 現(xiàn)行配時(shí)方案執(zhí)行時(shí)間若是屬行人過街相位時(shí)間,則分析其剩余時(shí)間若大于行人過街相位最短綠燈時(shí)間,則結(jié)束干道相位綠燈,開放行人過街相位綠燈。(3) 現(xiàn)行配時(shí)方案執(zhí)行時(shí)間若是屬行人過街相位時(shí)間,則分析其剩余時(shí)間若小于行人過街相位最短綠燈時(shí)間,則仍維持干道綠燈,等下一周期才開放行人過街相位綠燈。2. 干道有最短綠燈時(shí)間保護(hù),必須等到最小綠燈時(shí)間結(jié)束,才能運(yùn)算分析是否開放行人過街相位綠燈。3. 行人通行最長綠燈時(shí)間是依行人步速（）,路
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