智能交通控制解決方案-資料下載頁
2025-04-26 06:49本頁面
【正文】 0。2）級(jí)聯(lián)式協(xié)調(diào)過程。各臺(tái)信號(hào)控制機(jī)分別預(yù)先設(shè)置好各自的配時(shí)方案和時(shí)差。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)交叉口干道方向的綠燈開啟時(shí)，發(fā)一個(gè)信號(hào)給下一個(gè)交叉口的信號(hào)控制機(jī)，第二個(gè)交叉口信號(hào)控制機(jī)接收到信號(hào)后，按預(yù)先設(shè)置的時(shí)差推遲相應(yīng)的時(shí)長開啟綠燈，同時(shí)向它的下一個(gè)交叉口的信號(hào)控制機(jī)發(fā)一個(gè)信號(hào)，這樣依次把信號(hào)傳遞到最后一臺(tái)信號(hào)控制機(jī)。每隔一定數(shù)量的信號(hào)周期后，控制主機(jī)再重新進(jìn)行協(xié)調(diào)，以保持各臺(tái)信號(hào)控制機(jī)間正確的時(shí)差關(guān)系。信號(hào)控制機(jī)具有多時(shí)段設(shè)置功能，可同時(shí)配置多達(dá)32個(gè)時(shí)段（默認(rèn)12個(gè)時(shí)段）。控制主機(jī)可設(shè)置幾個(gè)由內(nèi)部時(shí)鐘控制的配時(shí)方案轉(zhuǎn)換點(diǎn)，在時(shí)鐘到達(dá)時(shí)段切換點(diǎn)時(shí)，控制主機(jī)發(fā)出信號(hào)使各下位信號(hào)控制機(jī)相應(yīng)地改變配時(shí)方案。因此，可根據(jù)各時(shí)段干道交通流量的不同，設(shè)置不同的配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)干道交通更靈活的控制。管理主機(jī)通信服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)光纖網(wǎng)絡(luò)UTC199UTC299UTC899 路口1 路口2 路口8智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖 區(qū)域協(xié)調(diào)控制模式系統(tǒng)具有完整的算法體系，包括區(qū)域協(xié)調(diào)控制算法、感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制算法、行人二次過街算法、快速出入口與路口的協(xié)調(diào)控制算法以及異常事件檢測(cè)算法，下面就ITS系統(tǒng)比較關(guān)注的區(qū)域協(xié)調(diào)控制算法作簡要說明。區(qū)域協(xié)調(diào)算法交通信號(hào)控制三要素是周期時(shí)長（Cycle）、綠信比（Split）和相位差（Offset）。在區(qū)域協(xié)調(diào)算法中，系統(tǒng)涵蓋了根據(jù)歷史數(shù)據(jù)生成初始系統(tǒng)要素配置參數(shù)，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)微調(diào)、步進(jìn)控制系統(tǒng)要素相關(guān)參數(shù)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制算法通過實(shí)時(shí)優(yōu)化上述三個(gè)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)控制子區(qū)的合理控制。 系統(tǒng)區(qū)域協(xié)調(diào)控制目標(biāo)是： A. 實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)段最大的路網(wǎng)通行能力，采用先進(jìn)的協(xié)調(diào)控制功能； B. 實(shí)現(xiàn)平峰時(shí)段最小的車輛停車次數(shù)，采用現(xiàn)實(shí)意義的雙向綠波； C. 實(shí)現(xiàn)車流飽和度低于平峰值時(shí)最少的停車延誤，采用智能的全感應(yīng)/半感應(yīng)控制。 系統(tǒng)對(duì)三個(gè)控制要素的優(yōu)化過程說明如下。 （1）信號(hào)周期 信號(hào)周期的優(yōu)化依據(jù)是交通流飽和度，它表示交叉口的交通負(fù)荷，是本系統(tǒng)優(yōu)化周期的依據(jù)，信號(hào)周期的優(yōu)化過程如下圖所示。 實(shí)時(shí)交通流量交通飽和度輸入計(jì)算優(yōu)化信號(hào)周期信號(hào)周期優(yōu)化過程（2）綠信比 交叉口的綠信比是根據(jù)交通信息和信號(hào)周期進(jìn)行優(yōu)化的，其過程如下圖所示。 調(diào)整算子實(shí)時(shí)交通流量優(yōu)化后信號(hào)周期輸入綠信比輸入輸入?yún)f(xié)調(diào)優(yōu)化算法 綠信比優(yōu)化過程（3）相位差交叉口的相位差是根據(jù)交通信息、信號(hào)周期和綠信比進(jìn)行優(yōu)化的，其過程如下圖所示。實(shí)時(shí)交通流量信號(hào)周期輸入相位差輸入輸入優(yōu)化后綠信比相位差優(yōu)化過程 特勤控制用來設(shè)置單個(gè)或者多個(gè)路口某一時(shí)間段的特殊燈態(tài)控制； 系統(tǒng)軟件的主要功能（1）系統(tǒng)管理系統(tǒng)的管理功能包括用戶管理、權(quán)限設(shè)置、區(qū)域設(shè)置、子區(qū)設(shè)置和路口參數(shù)設(shè)置等。（2）路口GIS操作系統(tǒng)的GIS操作包括地圖漫游、放大、縮小、測(cè)距，地圖查找，地圖設(shè)置，基于地圖的交通監(jiān)控等。（3）交通控制（UTC操作）系統(tǒng)的交通控制功能包括遠(yuǎn)程參數(shù)上載；遠(yuǎn)程參數(shù)下載；遠(yuǎn)程參數(shù)配置；子區(qū)方案配置；實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)區(qū)域協(xié)調(diào)控制；警衛(wèi)路線控制；動(dòng)態(tài)綠波控制；人工校時(shí)等。（4）交通監(jiān)視（UTC狀態(tài)）系統(tǒng)的交通監(jiān)視功能包括查閱系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)摘要，監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)，查閱系統(tǒng)配時(shí)信息，監(jiān)視多個(gè)路口狀態(tài)，監(jiān)視子區(qū)交通狀態(tài)，顯示流量分布等。（5）統(tǒng)計(jì)查詢系統(tǒng)查詢統(tǒng)計(jì)功能主要包括以列表或圖形形式統(tǒng)計(jì)路口流量信息，統(tǒng)計(jì)整條道路流量信息，分析路口交通狀況，查詢路口鄰接關(guān)系，查詢檢測(cè)器屬性，查詢檢測(cè)器原始數(shù)據(jù)。（6）日志管理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的日志管理功能，記錄包括操作人員的各種操作記錄、信號(hào)機(jī)的各種故障記錄、通信故障記錄、檢測(cè)器故障記錄等等。上述記錄長期保存在信號(hào)機(jī)以及中心數(shù)據(jù)庫中，以備操作人員的查詢和打印。
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