【文章內(nèi)容簡介】 臺，平臺范圍應保證能完成所有的工序作業(yè)，方可按上述的工法進行施工。2）XX高速中央分隔帶內(nèi)的樁基先按交通組織方案進行相關的導改及圍蔽，及管線、交通標志、標牌的遷改，封閉施工區(qū)段。中央分隔帶內(nèi)共有樁基 4 根，分別為Y匝道1橋19墩和C匝道橋6墩。施工前在XX高速公路的路面上鋪一層好的粘土以保護高速公路路面，施工中盡量減少對路面的破壞。然后再移機就位進行樁基礎施工。為減少對高速公路路基的影響，泥漿池采用埋設2個鋼箱。、承臺1）XX高速兩側(cè)的系梁、承臺系梁、承臺的施工，主要是基坑開挖要做好開挖邊坡的支護，以防護邊坡不穩(wěn)對XX高速的影響，如 Y 匝道橋18 、20承臺及C匝道橋7承臺在XX高速的路基邊坡上，開挖時，用挖機插打20槽鋼對基坑進行支護，承臺及橋臺施工完成后，再按設計要求對橋臺錐坡進行防護后，才可恢復通行。2）XX高速中央分隔帶內(nèi)的系梁、承臺高速公路中央分隔帶內(nèi)的系梁、承臺施工時，因是封閉后才施工，只是在開挖基坑時，盡量垂直開挖，減少開挖范圍來控制對原有XX高速路基路面的破壞，并在承臺四周邊外各1m插打鋼板樁以進行開挖的防護。基坑回填時按設計要求用水穩(wěn)性好的材料分層壓實后，再恢復路面及交通標志標線及其它交通設施。墩柱施工，不論在XX高速兩側(cè)還是在高速段公路上，對高速公路不造成行車或安全的影響，施工按前述相關要求進行。1）跨XX高速的施工①跨XX的 Y匝道 1橋、C 匝道橋的現(xiàn)澆箱梁，現(xiàn)澆箱梁采用盤扣式滿堂支架，在與XX高速公路交叉處，設置門洞，以滿足現(xiàn)有道路的通行要求。支架搭設方案經(jīng)專家評審通過后實施，初步擬定滿堂支架采用盤扣架，門洞采用鋼管柱和56a工字鋼作為主要支撐體系。②，預壓按《鋼管滿堂支架預壓技術(shù)規(guī)程》JGJT 1942009執(zhí)行。以消除支架的塑性變形，確保支架體系有足夠的承載能力。③箱梁混凝土分2次澆注，第一次澆注底板及腹板至頂板倒角下不大于20cm，第二次澆注頂板、翼板等。第一次澆注時，控制澆注速度不宜過快，以免底板預留口處混凝土過厚。每次澆注應分層進行，分層厚度按30cm控制。箱梁混凝土的澆注在兩天內(nèi)完成。最好在第一次澆注混凝土初凝前開始第二次混凝土的澆注。C匝道橋6墩結(jié)構(gòu)詳圖Y匝道橋19墩結(jié)構(gòu)詳圖現(xiàn)澆箱梁支架及門洞示意圖如下：2）XX高速左右幅加寬橋的施工XX互通XX高速左右幅加寬橋有2座橋，上部結(jié)構(gòu)為預應力現(xiàn)澆混凝土箱梁，新舊橋梁之間連接。詳見XX高速左右幅加寬橋施工平面圖。其施工到上部橋面鋪裝在XX高速導改后進行，對原有橋面進行加寬，故施工時要拆除XX高速XX大道橋的防撞護欄及部分橋面，為保證加寬橋梁車輛通行的安全，在拆除防撞護欄時計劃采用小型液壓炮機，但在拆除橋面板時，必須采用人工加小型機械，以減少振動對行車影響。XX高速左右幅加寬橋施工平面圖 路基防護與排水排水工程路基地表排水設施由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、引水溝及邊坡平臺排水溝等構(gòu)成，地下排水設施主要由滲溝及碎石盲溝。砌筑時需注意應在橫向、豎向雙掛線，水溝、邊溝應設示坡及尺寸定位板，各砌層的石塊應安放穩(wěn)固，砌塊間應砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，注意對已砌好的砌體表面進行灑水濕潤養(yǎng)護。各種排水設施施工應及時，以保證對路基進行有效的防護，其質(zhì)量要達到規(guī)范、規(guī)程的要求。防護工程本施工路段路基邊坡全部進行防護，施工過程中時刻貫注生態(tài)防護為主，生態(tài)防護與結(jié)構(gòu)防護并舉的方針。路基的防護施工中，路堤擋墻及路肩擋墻是XX互通匝道與XX高速并線時因兩線不等高為防止較高線路基的放坡侵占低線路基，或較低線的挖方侵占較高線的跨邊坡而設計的。表 XX互通擋墻設置一覽表序號位置擋墻形式長度與XX高速關系1CK0+180～CK0+210左側(cè)重力式30無2CK0+210～CK0+290左側(cè)衡重式80無3JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右側(cè)衡重式C匝道與高速之間4JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右側(cè)重力式60拓寬XX高速擋墻施工注意事項如下：①明挖基坑：開挖前在其頂部設置截水溝（雨季），根據(jù)地質(zhì)情況確定其開挖線，嚴格按照開挖線進行開挖，特別是在重力式 JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右側(cè)、衡重式JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右側(cè)擋開挖時，雖是封閉后施工，因開挖會侵占XX高速路基或路基邊坡，所以要嚴格按開挖線施工，同時要做好開挖邊坡的防護，及臨時排水，以防雨水對開挖邊坡或基坑的浸泡造成路基的破壞。施工時最好是選擇旱季，如遇雨季為保證路基邊坡的穩(wěn)定，可在基坑邊臨XX高速側(cè)插打鋼板樁進行支護。②擋墻施工后，應及時進行臺背回填，回填施工必須按設計及規(guī)范規(guī)程進行，回填完成后，在路基邊坡處，則需及時進行防護，以免雨水對邊坡的破壞。 管線遷改XX高速的在中央分隔內(nèi)有一組通訊管線，跨XX開工前，將請示權(quán)屬單位進行臨時遷改。橋梁樁基礎施工C匝道橋6墩、Y匝道1橋19墩號墩樁位放樣后，在施工用地范圍內(nèi)鄰高速公路周邊用鋼管架進行防護，外設彩板圍墻進行隔離。樁基采用震動小的GPS25正循環(huán)鉆機進行施工進行。橋墩處上部地質(zhì)為粘土、高速路基砂礫石填料，下層分別為全風化、中風化砂巖，地質(zhì)情況較好，但樁基礎處于高速公路中央分隔帶內(nèi)，考慮到行車震動荷載的影響，孔樁采用厚1cm高10米的鋼護筒護壁支護到硬質(zhì)層。在樁基及系梁（或承臺）施工時要小心綠化帶內(nèi)的電纜、波形護欄及滲水溝的處理。為防止孔樁渣土污染既有線路基及影響行車，及時轉(zhuǎn)運渣土至指定的棄土場。樁孔達到設計標高時，清孔驗收合格后，及時下放鋼筋籠、二次清孔檢驗合格后立即進行樁基混凝土的灌注。橋梁承臺施工基坑開挖前，根據(jù)測量組的放線在承臺四周邊外各1m插打鋼板樁以進行開挖的防護，防護到位后采用長臂挖掘機進行開挖，加快基坑開挖進度，減少基坑暴露時間。基坑開挖前在高速公路硬路肩處設置沉降觀測點和位移觀測點，發(fā)現(xiàn)有異常情況及時采用鋼軌樁加密，并對基坑外露面采用噴射砼封閉。系梁承臺基坑開挖采用機械與人工配合的方式。系梁承臺開挖前，在高速公路邊埋設四個位移觀測樁，分別在系梁基坑開挖角處一個觀測樁，在系梁基坑開挖期間，每天二次對觀測樁進行測量觀測，特別是雨天和雨后應加強對路基的觀測。 系梁開挖后,為避免邊坡暴露時間過長，應及時進行樁基檢測和鋼筋綁扎及系梁砼的施工。系梁澆筑完畢拆模后，將破壞的路基人工夯填粘土，每層填土厚度不大于25cm，并應及時將高速公路中央分隔帶電纜、波形護欄及滲水溝進行恢復。臨時排水方案由于高速公路兩側(cè)的排水溝侵入到承臺范圍，在承臺施工前將公路兩側(cè)的排水溝進行改移，繞出承臺施工影響范圍外，與既有水溝相連。保證原有排水系統(tǒng)暢通。工程施工完畢后，及時恢復公路排水系統(tǒng)。門洞立柱安裝為防止吊裝過程中發(fā)生意外，在立柱安裝時需封閉的車道兩端派專人看守，并指揮通行車輛盡量遠離封閉車道通行。在立柱吊裝到位后，及時的與預埋鋼板焊接牢固并左右設臨時性的支撐進行防護。門洞縱橫梁吊裝在門洞立柱安裝完全到位后進行縱橫梁的安裝，在安裝前對于需要封閉的路段設立專崗和醒目標志進行防護，并設專人進行指揮。作業(yè)人員穿戴醒目防護服裝。門洞的防漏、防拋，防止墜落物滾出頂棚面砸傷下面車輛，鋼帶外側(cè)設置安全綠網(wǎng)及密目式安全防護網(wǎng)。門洞的拆除門洞拆除采取半幅封道后，先對防落板的雜物進行集中的清理干凈，并統(tǒng)一進行處理。拆除后，所有構(gòu)件運走并清理路面雜物。道路恢復門洞拆除完之后，及時的清掃干凈路面上的散落物，并及時撤除臨時封道設施使車輛得到順利的通行。邊坡修整高速公路邊坡兩側(cè)的支架拆除之后，及時將邊坡修整恢復到原貌。路基加寬填筑1）填筑前必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階。挖臺階時應分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴禁一次性開挖。2）高速公路路基施工中破壞原有排水系統(tǒng)時應先修建臨時排水系統(tǒng)，然后拆除原有排水系統(tǒng)，所有的排水系統(tǒng)必須保持排水暢通，防止?jié)B漏。3）拆除植被防護坡面時，隨挖臺階高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。當班開挖應當班回填，保持邊坡穩(wěn)定。拆除片石護坡、拱架防護坡面時，應隨填筑進度自下而上拆除。拆除原路基邊坡防護應與填筑同步進行。4）應隨時監(jiān)測高速公路路基穩(wěn)定情況，防止既有路基失穩(wěn)。挖除路肩影響道床穩(wěn)定時，應臨時設臵擋砟墻、擋板等防護設施，防止道床邊坡溜塌。5）加寬完成后，立即恢復線路標志及相關設施。第四章 交通組織方案XX高速是XXXX至XXXX，是廣東省路網(wǎng)規(guī)劃 “九縱五橫兩環(huán)”中的“XX—XX高速公路”的一段，該高速公路全長22公里。XX立交互通施工范圍約為 JBK18+～JBK20+（即G45 K3404+～K3406+）（XX高速里程）。XX高速施工路段整體東西走向，JBK18+～JBK19+（即G45 K3404+～K3405+）段為雙向4 車道＋2 條應急車道，JBK19+～JBK20+（即G45 K3405+～K3406+）段為雙向 8 車道＋2 條應急車道，瀝青混凝土路面，設有中央分隔帶，車流量一般。施工路段有 2 座橋梁（跨越 SX82 線），其余為路基段。圖 XX高速路基橫斷面圖圖 為了更好有效的實施施工中各階段的交通疏解方案，項目部成立了以項目經(jīng)理為組長的交通組織管理機構(gòu)，框圖見圖31 交通組織管理機構(gòu)框圖圖31組長：XXX 路政部門交警部門副組長張運志副組長熊 維工程部XXX財務室XXX物資部XXX安全部XXX 綜合部XXX 交警協(xié)管員 路政協(xié)管員現(xiàn)場總指揮 車輛分流疏導員專職安全員現(xiàn)場施工員各工班班組長 隸屬關系 工作關系 根據(jù)XX高速XX互通與XX高速交叉施工范圍以及XX高速拓寬施工內(nèi)容，進行合理安排施工工序，確保擴建施工過程中交通暢通，工期最短。交通組織圍繞施工組織實施。路基加寬、橋梁下構(gòu)、箱梁現(xiàn)澆以及橋面整體化層施工采取“雙側(cè)分段施工”的方案，橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面施工采取“分幅分段實施”的方案，主要是采取兩個階段進行實施。XX高速公路上設置的交通疏導區(qū)域包括：：車道上游分別設置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、 緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。警告區(qū)長度 1600m 開始設置；上游過渡區(qū)長度 120m（XX方向），120m（XX方向）；緩沖區(qū)長度 80m；工作區(qū)為先設置300m（JBK18+700～JBK19+000即G45 K3405+000～K3405+300），后擴大至整個施工作業(yè)區(qū)域范圍 （JBK18+～JBK20+ K3404+～K3406+）；下游過渡區(qū)從出施工作業(yè)區(qū)開始，長度50m；終止區(qū)，長度30m，設解除限速標志；A、往XX方向的交通疏導區(qū)域警告區(qū)起點為JBK16+900（即G45 K3403+200），終止區(qū)為JBK19+080（即G45 K3405+380），長度2180m。B、往XX方向的交通疏導區(qū)域警告區(qū)起點為 JBK20+800（即G45 K3407+100），終止區(qū)為JBK18+620（即G45 K3404+920）,長度 2180m。第一階段范圍JBK18+700～JBK19+000（即G45 K3405+000～K3405+300），從為減少占用高速公路又確保施工安全的角度考慮，保留雙向四車道供車輛安全通行。計劃施工時長：4 個月，開工時間為 2017 年 3 月（具體以實際開工時間為準），開始對XX高速部分車道進行圍蔽拆除第一階段圍蔽。第一階段交通疏解圍蔽方案詳見附圖。Y匝道1橋、C匝道橋跨越XX高速施工，第一階段施工需封閉Y匝道1橋19墩和C匝道橋6，；橋梁樁基礎、下部構(gòu)造、現(xiàn)澆箱梁以及臨時路面施工，上部施工時左右各按半幅2車道設置2通車門洞保證XX高速交通正常通行，限高5m，門洞與就有車道標線稍有不一致。路線設置1）為確保車輛在互通式立交橋施工過程中不會對其造成影響，我們將在XX高速公路右側(cè)、左側(cè)改線處前 1600m、800m 、600m、400m分別設置交通提示牌，保證車輛經(jīng)過該路段時提前做好減速及更改行駛路線的準備工作，以確保車輛行駛安全。2）為保證XX高速車輛在改線段行駛的安全、有序，在改線段前 800m、600m 處分別設置限速 80km/h、60km/h 的限速牌，提醒過往車輛在此段需慢行。3）為了方便進行對第一階段Y匝道1橋19墩和C匝道橋6墩樁基、下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆箱梁的施工，需要對中間分隔帶部分拆除設置開口。開口前，向XX高速路政管理部門申請拆除2處中央分隔帶護欄，進行管線保護和硬化，未使用到的開口采用水泥隔離墻封閉。門洞支架、防護平臺、防撞墩和限高架設置在左右幅施工區(qū)域范圍內(nèi)設置JBK19+010(即G45 K3405+310)和JBK18+730(即G45 K3405+030)兩處剛性限高剛性門架。限高架采用鋼結(jié)構(gòu)形式，各構(gòu)件在鋼結(jié)構(gòu)廠加工好后，現(xiàn)場快速拼裝，拼裝前提前十天完成基礎的施工。左右幅門洞保證雙向四車道通行使用，基礎采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎，基礎尺寸Y匝道1橋19墩為3500X100X80（單位：cm，長X寬X高）、C匝道6墩位1100X100X80（單位：cm，長X寬X高）。支墩頂面中心預埋 90