【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鄭明公司承包下土豆從基地到工廠的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并合理安排運(yùn)輸計(jì)劃與時(shí)間，保證了車輛需求的滿足。同時(shí)，鄭明公司優(yōu)質(zhì)的冷鏈運(yùn)輸水平也保證了土豆質(zhì)量，避免資源浪費(fèi)，降低成本。鄭明公司通過自身資源整合，在自身物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)下實(shí)現(xiàn)了基 礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)整合。提高效率，節(jié)省時(shí)間，成功應(yīng)對(duì)了脆薯的運(yùn)輸峰值問題。 六、 入庫：在入庫環(huán)節(jié)，鄭明公司專業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)按照之前計(jì)劃有序合理完成入庫，緩解了操作人員的工作強(qiáng)度，使每輛車等待時(shí)間由原來的 24 小時(shí)縮短到 19 小時(shí)內(nèi)，混亂現(xiàn)象不復(fù)存在，入庫效率大幅提升。同時(shí)，鄭明公司通過對(duì)脆薯公司開展動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押金融物流活動(dòng)，主動(dòng)承攬下為脆薯公司支付剩余 80%款項(xiàng)的重任，而且將支付賬期由 60 天縮短到 15 天，既給豆農(nóng)吃了一顆定心丸，提高了豆農(nóng)的積極性，同時(shí)又解脫了脆薯公司資金流的困境。 七、 銷售：在脆薯公司將土豆加工成薯?xiàng)l半成 品之后，鄭明通過貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)，解決了脆薯公司的庫存積壓?jiǎn)栴}。鄭明通過一次性買下脆薯公司的所有薯?xiàng)l半成品庫存，再根據(jù)麥當(dāng)勞、肯德基等下游客戶的采購計(jì)劃，進(jìn)行全權(quán)銷售，通過物流金融工具實(shí)現(xiàn)貨物配置控制權(quán)，在自身物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)下實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)物流業(yè) 務(wù)的整合，再加上半成品的購銷差價(jià)，有效保證了自己的盈利，同時(shí)解決 了脆薯的巨大的庫存占用資金和倉庫管理費(fèi)開支 問題 。 分析總結(jié) 經(jīng)過對(duì)脆薯公司原經(jīng)營模式和鄭明公司介入后經(jīng)營模式的分析，我們可以看出，在鄭明介入脆薯以后，脆薯在采購、運(yùn)輸、銷售、質(zhì)量控制、資金鏈等多個(gè)方面的問 題得以解決，具體解決方式如下： 一、 采購：采購前，鄭明就參與田間土豆質(zhì)量抽查，保證土豆優(yōu)良品質(zhì)，掌握最佳采收期；采收期間，鄭明專業(yè)的冷鏈技術(shù)減少土豆的養(yǎng)分消耗和腐爛損失，保障其在運(yùn)輸前盡快適應(yīng)適宜的低溫運(yùn)輸環(huán)境；采收后，為方便追溯，鄭明對(duì)土豆進(jìn)行商品化處理。 二、 運(yùn)輸：脆薯運(yùn)輸問題較大，車輛、工廠、豆農(nóng)之間協(xié)調(diào)困難，入庫秩序混亂。鄭明介入后，憑借鄭明物流傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，招標(biāo)車輛，合理計(jì)劃，提高了運(yùn)輸、入庫的效率。 三、 銷售：脆薯在半成品銷售中存在庫存積壓?jiǎn)栴}，鄭明通過貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)貨物控制權(quán)，利用自身物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)全權(quán)銷售，同時(shí)在半成品差價(jià)中獲取利潤。 四、 質(zhì)量控制：土豆運(yùn)輸中控溫極為關(guān)鍵，工廠與生產(chǎn)基地距離較遠(yuǎn)，在途質(zhì)量受到挑物流增值服務(wù)支持下的鄭明一站式供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì) 11 / 29 戰(zhàn)。而鄭明公司應(yīng)用其原有的專業(yè)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，減小了在途原材料的消耗損失，使土豆質(zhì)量得到保障。 五、 資金鏈：之前脆薯公司集中支付貨款金額巨大，造成短期資金籌集與賬目處理困難。鄭明公司根據(jù)脆薯的需求，增加了貿(mào)易代理、墊付、結(jié)算、質(zhì)押、分銷執(zhí)行等金融物流增值活動(dòng)。 從脆薯項(xiàng)目中，我們可以看出鄭明公司在從 提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)茸罨镜姆?wù)層次到期望突破傳統(tǒng)服務(wù)模式、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略目標(biāo)的過程中已經(jīng)有了初步嘗試。一是針對(duì)脆薯出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，鄭明都一一對(duì)其提供個(gè)性化定制方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈鏈條式方案設(shè)計(jì)，做到了雙贏；二是創(chuàng)新地將質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈金融物流、貿(mào)易與物流的融合等融入到脆薯項(xiàng)目中，走在了當(dāng)前物流行業(yè)的前沿。通過一系列的商討運(yùn)行，對(duì)脆薯公司薯?xiàng)l供應(yīng)鏈中存在的問題，鄭明交出了滿意答卷。當(dāng)絕大部分的冷鏈物流企業(yè)還沉浸在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)的時(shí)候，鄭明已經(jīng)做通了從豆農(nóng)那里‘最先一公里’到產(chǎn)成品的末端配送‘最后一公 里’整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條，同時(shí)還滲透了供應(yīng)鏈金融、物流與貿(mào)易的融合等高端物流增值服務(wù)。這為鄭明公司實(shí)現(xiàn)其“成為領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案提供商”的戰(zhàn)略目標(biāo)打下良好的基礎(chǔ)。 從市場(chǎng)環(huán)境來分析，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的決定性作用越來越突出。隨著生產(chǎn)消費(fèi)模式的不斷改變，在信息技術(shù)的加速發(fā)展之下，物流領(lǐng)域也將在服務(wù)模式、運(yùn)輸過程中有大的改變。目前看來，物流只是眾多生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的一環(huán)，它僅僅局限于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)中，從生產(chǎn)到最終環(huán)節(jié)，物流服務(wù)還不夠個(gè)性化，由此難免會(huì)造成供需不對(duì)接的問題。同時(shí)，工業(yè)化、城 市化的發(fā)展推動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)加速向城市中心圈聚集，由此也推動(dòng)了我國物流資源、要素、網(wǎng)絡(luò)的加快整合和重新調(diào)整。此外，受勞動(dòng)力、土地、燃油等要素成本上漲及市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，近年來，我國物流成本不降，物流總費(fèi)用仍占據(jù)成本費(fèi)用很大比例，而且進(jìn)一步下降的趨勢(shì)尚未顯現(xiàn)。在全國物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，如果按鄭明之前的模式 繼續(xù)運(yùn)行，盈利能力必定面臨下降的風(fēng)險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，鄭明率先打破常規(guī) ，通過脆薯項(xiàng)目成為中國冷鏈物流轉(zhuǎn)型期間的領(lǐng)頭人。 從鄭明公司來看，脆薯項(xiàng)目只是鄭明轉(zhuǎn)型升級(jí)的第一步，正如鄭明公司的于總所說，通過脆薯這個(gè)項(xiàng)目可以發(fā) 掘的東西還有很多。鄭明要嘗試推廣脆薯經(jīng)驗(yàn)，但是又不能僅僅停留于復(fù)制推廣。脆薯項(xiàng)目其實(shí)是一個(gè)產(chǎn)品單一，從原材料到成品配送的鏈條關(guān)系又比較簡(jiǎn)單的項(xiàng) 目， 而鄭明目前服務(wù)的各種類型物流服務(wù)項(xiàng)目達(dá)兩百多個(gè)，業(yè)務(wù)涉及冷鏈物流、汽配物流、電商物流、醫(yī)藥物流等眾多領(lǐng)域，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣，物流服務(wù)需求網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，客戶需求個(gè)性化、專業(yè)化要求突出。如何切入這些項(xiàng)目將鄭明的業(yè)務(wù)升級(jí)為提供領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案是目前鄭明公司急需解決的問題。 通過分析，我們得出結(jié)論：鄭明最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，是成為專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案提供商。隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷改 變、市場(chǎng)準(zhǔn)則的不斷明晰和完善，多樣化的新型物流服務(wù)日趨活躍于市場(chǎng)。如何借助市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期實(shí)現(xiàn)鄭明自身的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，也是我們值得思考的問題。通過將國內(nèi)外不同案例和鄭明已經(jīng)開展的項(xiàng)目相結(jié)合，將用戶個(gè)性化需求、專業(yè)化要求與鄭明物流增值服務(wù)支持下的鄭明一站式供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì) 12 / 29 的服務(wù)模式相結(jié)合，我們還能從多方面不斷改進(jìn)和完善鄭明的一站式物流供應(yīng)鏈解決方案。供應(yīng)鏈解決方案是鄭明期望對(duì)外提供的產(chǎn)品。由此我們能看出，一個(gè)傳統(tǒng)物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展浪潮中經(jīng)營理念的革新，不僅是企業(yè)經(jīng)營者自身果決判斷、大膽嘗試的結(jié)果，也是物流發(fā)展大環(huán)境下倒逼物流企業(yè)創(chuàng)新突破，成長進(jìn)步的結(jié)果。 鄭明要有更大的野心，應(yīng)該有更大的作為與膽識(shí)嘗試更先進(jìn)的業(yè)務(wù)模式。 3 戰(zhàn)略分析 宏觀環(huán)境分析 利用 PEST 分析從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)因素四個(gè)角度對(duì)鄭明所面臨的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析。 鄭明宏觀環(huán)境經(jīng)濟(jì)分析（ E ）政策分析（ P ）社會(huì)分析（ S ）技術(shù)分析（ T ） 圖 31 宏觀環(huán)境 PEST 分析 政策分析（ Policy） 政治和法律因素是指企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)具有現(xiàn)存的和潛在作用與影響的政治力量，同時(shí)也包括對(duì)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)加以限制和要求的法律和法規(guī)等。 國家政策對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著方向性的指導(dǎo)意義，企業(yè)需在合法合規(guī)的前提下開展各項(xiàng)業(yè) 務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與興盛依賴于統(tǒng)一、透明、公平和高效率的法律制度環(huán)境。政府對(duì)物流行業(yè)的管制不斷放松，寬松的政治法律環(huán)境給鄭明的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。物流業(yè)目前所處的政策環(huán)境如下： 物流增值服務(wù)支持下的鄭明一站式供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì) 13 / 29 ? 2020 年 5 月 1 日，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)的《物流企業(yè)分類與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》結(jié)束了物流行業(yè)沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的尷尬局面，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將提高物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。 ? 2020 年，國家發(fā)改委印發(fā)了《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（ 20202020 年）》以加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)政策的落實(shí)。 ? 2020 年 6 月，國家啟動(dòng)實(shí)施了 現(xiàn)代物流重大投資工程包，重點(diǎn)加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)工程、物流園區(qū)工程、農(nóng)產(chǎn)品物流工程、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理工程、資源型產(chǎn)品物流工程、城鄉(xiāng)物流配送工程、電子商務(wù)物流工程、物流標(biāo)準(zhǔn)化工程、物流信息平臺(tái)工程、應(yīng)急物流工程等 10 大領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)， 引領(lǐng)社會(huì)資本重點(diǎn)投向與“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶、自貿(mào)區(qū)等國家戰(zhàn)略相匹配的物流工程 。 ? 《電子商務(wù)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》的實(shí)施，使電子商務(wù)在國民經(jīng)濟(jì)各部門中得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用，交易額呈現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（ Economy） 經(jīng)濟(jì)環(huán)境與企業(yè)發(fā)展有 著千絲萬縷的關(guān)系，在國際化進(jìn)程不斷加快的環(huán)境下，企業(yè)的發(fā)展不僅受到本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，而且與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化密不可分。 ? 貨運(yùn)市場(chǎng)： ①公路貨運(yùn)市場(chǎng)： 由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和廣東林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù) 2020 年 7 月為 點(diǎn)，比上月回升 %，比年初下降 %，比去年同期回升 %，總體上較年內(nèi)低點(diǎn) 5 月仍有有所回升。 圖 32 中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù) ②鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)： 2020 年上半年，鐵路貨運(yùn)延續(xù)大幅下降的趨勢(shì)。全國鐵路完成貨運(yùn)量 17 億噸，同比下降 %，其中國家鐵路完成貨運(yùn)量 億噸，同比下降 %。鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量 萬億噸公里，同比下降 %。鐵路貨運(yùn)已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度微增長或負(fù)增長。 物流增值服務(wù)支持下的鄭明一站式供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì) 14 / 29 ③水路貨運(yùn)市場(chǎng)： 2020 年上半年，水路貨運(yùn)增速放緩。上半年全國水路完成貨運(yùn)量 億噸，同比增長 %，完成貨物周轉(zhuǎn)量 44309 億噸公里，同比下降 1%。上半年，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 億噸，同比增長 %，增速比去年同期回落 個(gè)百分點(diǎn)。其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，同比下降 %；完成集裝箱吞吐量 10273萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長 %，增速比去年同期提高 個(gè)百分點(diǎn)。港口外貿(mào)生產(chǎn)呈現(xiàn)進(jìn)口下降、出口增長的運(yùn)行特點(diǎn)，前 5 個(gè)月外貿(mào)進(jìn)港量下降 %、外貿(mào)出港量增長 %。 圖 33 中國沿海物流運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)走勢(shì) ? 電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)一步刺激了快遞業(yè)的發(fā)展。自 2020 年以來，我國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額穩(wěn)定增長， 2020 年我國電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模突破 17000 億元。未來 3 年，仍是我國電子商務(wù)投資規(guī)模持續(xù)增長和爆發(fā)的時(shí)期，客戶對(duì)代收、代墊貨款業(yè)務(wù)的需求越來越大。 ? 自中國開放物流業(yè)市場(chǎng)后，外資物流 公司針對(duì)自身國內(nèi)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)不全的弱勢(shì)，大大加快開拓市場(chǎng)的步伐。近年來，外資不斷尋求與國內(nèi)物流企業(yè)或銀行合作的機(jī)會(huì)，研究和開展物流金融業(yè)務(wù)。如 1996 年， 英運(yùn)公司（ Exel） 與中外運(yùn)成立金鷹國際貨運(yùn)代理有限公司。 ? 伴隨物流 業(yè)的快速發(fā)展，物流 公司開展的代收貨款業(yè)務(wù)也日漸紅火。 ? 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流行業(yè)不再僅限于簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，而是朝著更新的一體化方向發(fā)展。 社會(huì)環(huán)境分析（ Society） 文化水平、消費(fèi)習(xí)慣、價(jià)值觀念等社會(huì)因素影響著客戶對(duì)服務(wù)的選擇和要求。 ? 一般來說，物流需求約旺盛的地區(qū)，其物流業(yè)發(fā)展水平也越高，物流需求狀況也能夠發(fā)揮物流業(yè)的各種社會(huì)效應(yīng)。對(duì)于國內(nèi)的物流業(yè)來說，東西部水平差異巨大，發(fā)展很不平衡。 ? 隨著網(wǎng)絡(luò)的盛行，電子商務(wù)企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)物流 業(yè)務(wù)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于單純的 運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，一體化物流服務(wù)成為新需求。 物流增值服務(wù)支持下的鄭明一站式供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì) 15 / 29 ? 目前四大國有商業(yè)銀行以及中信銀行、招商銀行、廣發(fā)銀行、交通銀行、華夏銀行等十幾家金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，業(yè)務(wù)范圍涵蓋物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理等。物流金融的發(fā)展成為一種趨勢(shì)。 ? 物流金融研究相對(duì)落后和專業(yè)人才短缺。 物流業(yè)企業(yè) 沒有嚴(yán)格的資金流轉(zhuǎn)程序及信息監(jiān)控系統(tǒng)，資金的安全難以得到保證。 管理人才需求量巨大，而匱乏的專業(yè)人才制約著物流的發(fā)展。 技術(shù)分析（ Technology） 技術(shù)的 高速 發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和信息系統(tǒng)的構(gòu)筑成為可能，同時(shí)也使部門和公司間的結(jié)合成為可能。 ? 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。經(jīng)過多年發(fā)展 ,目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展 ,為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 ? 電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的興起和發(fā)展改變了人們的交 易方式，支付寶等支付平臺(tái)的出 現(xiàn)在一定程度上保障了買方的利益。電子商務(wù)的高速發(fā)展將成為中國物流業(yè)發(fā)展的催化劑。 ? 信息化建設(shè)。運(yùn)輸設(shè)施與信息 技術(shù)的結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)物流貿(mào)易中商流、物流、資金流和信息流的統(tǒng)一。 例如，手機(jī) app的使用，物流數(shù)據(jù)庫的建立。 ? 物流金融的運(yùn)營 。 國內(nèi) 已經(jīng)有運(yùn)用物流金融工具的先例。 圖 34 物流金融貿(mào)易 以上即為鄭明目前所面臨的宏觀環(huán)境，可以看出，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際化進(jìn)程的推進(jìn)，物流業(yè)迅速發(fā)展，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境異常激烈。在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，眾多企業(yè)尋求突破服務(wù)點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于大型物流公司，一站式物流解決方案有著相當(dāng)大的發(fā)展前景。鄭明作為一家有著專業(yè)的冷鏈服務(wù)的公司，不應(yīng)僅停留于對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而應(yīng)當(dāng)緊跟發(fā)展潮流，以脆薯項(xiàng)目為契機(jī)，借第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之風(fēng)，抓住有利的環(huán)境，走在中國物流增值服務(wù)支持下的鄭明一站式供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì) 16 / 29 優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)領(lǐng)域的前列。 鄭明 內(nèi)部環(huán)境分析 戰(zhàn)略分析 （ 1） 戰(zhàn)略目標(biāo) 鄭明公司想要成為在國內(nèi) 領(lǐng)先、在國際有一定影響力的大型物流企業(yè)，真正達(dá)到企業(yè)愿景 —— 領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案提供商，就需要更多的