【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 系，基坑深度范圍內(nèi)采用兩道內(nèi)支撐，支撐采用φ609，t=16鋼管撐。3）主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本站采用明挖法施工，頂部覆土約3m，車站主體采用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。本站站臺(tái)寬度12m，車站標(biāo)準(zhǔn)段采用鋼筋混凝土2層3跨箱形框架結(jié)構(gòu)。車站主要構(gòu)件尺寸詳見下表： 海滄CBD站主要構(gòu)件尺寸匯總表類 別尺 寸（單位：m）明挖主體結(jié)構(gòu)頂板（頂縱梁）()中板（中縱梁）()底板（底縱梁）()中 柱側(cè) 墻外掛段主體結(jié)構(gòu)頂板（頂縱梁）()底板（底縱梁）()中 柱側(cè) 墻站 臺(tái) 板4）施工場(chǎng)地及交通疏解臨時(shí)用地：車站位于東嶼村改造拆遷區(qū)，施工場(chǎng)區(qū)無需交通疏解。車站結(jié)構(gòu)分為一期施工，一期圍擋施工車站主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)，施工場(chǎng)地總面積59071平米。施工場(chǎng)地布置與交通疏解詳見圖。5）管線遷改本站位于東嶼村改造拆遷區(qū)，車站施工場(chǎng)地范圍內(nèi)無控制性管線。 海滄大道站1）工程地質(zhì)概況（1）地形地貌海滄大道站是2號(hào)線一期工程的一標(biāo)段的第三個(gè)站，本站位于海滄大道與濱湖東路丁字路口，小里程段設(shè)置單渡線。車站周邊區(qū)域現(xiàn)有用地狀況主要為居住用地及綠地公園。已經(jīng)形成有規(guī)模的小區(qū)，分別為中駿海岸一號(hào)、海景奧斯卡、金海華景。工程場(chǎng)地類別為Ⅱ類，場(chǎng)地等級(jí)為一級(jí)（復(fù)雜場(chǎng)地）。擬建場(chǎng)地巖土種類多，均勻性差，性質(zhì)變化大，地基等級(jí)為一級(jí)（復(fù)雜地基）。（2）巖土分層及其特性場(chǎng)區(qū)覆蓋層主要為近代人工填筑土層（Qs）、第四系全新統(tǒng)海積層（Q4m）、海陸交互相沉積層（Q4mc）及殘積層（Qel）等。厚度及性能變化較大；下伏基巖復(fù)雜，巖性多變，海滄?zhèn)葹┩繀^(qū)主要為燕山期侵入花崗巖（γ）；廈門島側(cè)主要為侏羅系上統(tǒng)南園組第二段火山巖（J3n）；其間為侏羅系下統(tǒng)梨山組沉積巖（J1l）。沉積巖走向與線位斜交，傾向北西，傾角50176?！?5176。，與花崗巖呈斷層接觸，與火山巖呈不整合接觸，下伏于南園組火山巖之下。具體描述如下：11雜填土：填料以建筑垃圾為主，總體評(píng)價(jià)該層密實(shí)度及均勻性差異大，工程性能總體不良。12素填土：填料成分主要為粘性土，局部地段含碎石或塊石，該層填筑時(shí)間不一，一般回填時(shí)間大于8年，可視為基本完成自重固結(jié)，后期壓實(shí)處理情況也不盡相同?？傮w評(píng)價(jià)該層密實(shí)度及均勻性差異大，工程性能總體不良。41淤泥：深灰、灰黑色，軟～流塑，含少量有機(jī)質(zhì)，具臭味，質(zhì)不均，局部含中粗砂粒。該層具天然含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低的特性，屬高壓縮性軟弱土，工程性能不良?！?6淤泥質(zhì)砂：～14m。呈深灰、灰黑色，軟～流塑，成分主要由粘、粉粒構(gòu)成，含有機(jī)質(zhì)，具腐臭味，局部含砂較多。原狀芯樣搖振輕微反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度一般，韌性中等。該層具天然含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低的特性，屬高壓縮性軟弱土，工程性能不良。51粉質(zhì)黏土：灰黃、褐黃色，軟可塑為主，土質(zhì)較均勻，～。114輝綠巖殘積粘性土：呈脈狀穿插于花崗巖中，～。呈土黃色為主，可～硬塑狀，成分主要由粘粉粒組成，含2mm顆粒5%；母巖巖性主要為輝綠巖，但原巖結(jié)構(gòu)特征不易辨認(rèn)。該層屬中等壓縮性土，力學(xué)強(qiáng)度一般～較高，但同樣具有泡水易軟化、崩解使強(qiáng)度降低的不良特性。172散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：灰白色夾淺肉紅色，巖體結(jié)構(gòu)大部分破壞，局部尚可辨認(rèn)，除石英外，大部分礦物已風(fēng)化變異，礦物間聯(lián)結(jié)力散失，干鉆可鉆進(jìn)，巖芯呈密實(shí)礫砂含黏粒狀。173碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：褐黃色，風(fēng)化裂隙發(fā)育，鉆進(jìn)時(shí)響聲大，取出芯樣多呈3～8cm碎塊狀，巖芯表面粗糙，錘擊易碎，巖質(zhì)軟～較軟，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。174中等風(fēng)化花崗巖：黃褐色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，沿裂隙面巖石風(fēng)化作用加劇。巖芯多呈10cm左右短柱狀及15～30cm柱狀，巖質(zhì)大部較硬，裂隙附近較軟。該層基本不可壓縮，力學(xué)強(qiáng)度高。RQD=20～85%，巖石飽和抗壓強(qiáng)度27～72Mpa，屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅲ～Ⅳ級(jí)。191全風(fēng)化輝綠巖：。呈淺黃色，巖芯呈堅(jiān)硬土狀，呈脈狀穿插于花崗巖中，屬極軟巖，標(biāo)貫擊數(shù)N≥30擊（修正），巖體基本質(zhì)量等級(jí)屬Ⅴ級(jí)。該層壓縮性較低，天然狀態(tài)下力學(xué)強(qiáng)度較高，亦具有泡水易軟化、崩解使強(qiáng)度降低的不良特性。192散體狀強(qiáng)風(fēng)化輝綠巖：～。呈淺黃、灰綠色。巖石風(fēng)化劇烈，為散體結(jié)構(gòu)，巖芯呈堅(jiān)硬土或碎屑土狀，標(biāo)貫擊數(shù)N≥50擊（修正），巖體極破碎，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。該層壓縮性低，力學(xué)強(qiáng)度較高。（3）水文地質(zhì)條件（1）地表水及地下水的類型及賦存環(huán)境場(chǎng)區(qū)地表水為海水。按賦存介質(zhì)，地下水可分為三類：賦存于第四系填土層中的松散巖類孔隙水；賦存于殘積層及全、強(qiáng)風(fēng)化帶中的風(fēng)化殘積孔隙裂隙水；賦存于碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化帶及以下的基巖裂隙水。（2）地下水補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征場(chǎng)區(qū)松散巖類孔隙水、風(fēng)化殘積孔隙裂隙水及基巖裂隙水均直接或間接靠海水補(bǔ)給，但補(bǔ)給程度有一定差異。松散巖類孔隙水直接接受海水補(bǔ)給。風(fēng)化殘積孔隙裂隙水除接海水補(bǔ)給外，尚有基巖裂隙水的側(cè)向補(bǔ)給或托頂上滲補(bǔ)給。（2）水化學(xué)特征場(chǎng)區(qū)地下水水化學(xué)類型為NaCl型。地下水的水溫、水質(zhì)，在天然狀態(tài)隨氣候變化不十分明顯。2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本站車站標(biāo)準(zhǔn)段覆土厚度約3m。基坑深度范圍內(nèi)以淤泥、粉質(zhì)粘土、殘積粘性土、中風(fēng)化花崗巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖為主，基坑底全風(fēng)化巖層，局部位于殘積粘性土層和淤泥層。本站距離海邊較近，基坑深度范圍內(nèi)主要以填土、淤泥為主，綜合以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，考慮到防水和施工簡(jiǎn)便等要求，并結(jié)合簡(jiǎn)單計(jì)算及工程類比情況，本站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐體系，基坑深度范圍內(nèi)采用三道支撐，其中，第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐，第二、三道支撐采用φ609，t=16鋼管撐。3）主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本站采用半蓋挖法施工，頂部覆土約3m，車站主體采用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)為2層3跨結(jié)構(gòu)型式。本站站臺(tái)寬度12m，（寬高）。車站主要構(gòu)件尺寸詳見下表： 海滄大道站主要構(gòu)件尺寸匯總表類 別尺 寸（單位：m）明挖主體結(jié)構(gòu)頂板（頂縱梁）()中板（中縱梁）()底板（底縱梁）()中 柱側(cè) 墻站 臺(tái) 板4）施工場(chǎng)地及交通疏解臨時(shí)用地：車站沿海滄大道敷設(shè)，橫跨海滄大道及濱湖東路路口。為保證交通通行，盡可能降低工程施工對(duì)行車造成的影響，同時(shí)考慮跨海區(qū)間盾構(gòu)工籌，車站結(jié)構(gòu)分為五期施工。一期圍擋施工車站大里程端頭往小里程端頭110m范圍內(nèi)主體圍護(hù)及主體結(jié)構(gòu)，海滄大道保證雙向六車道（2機(jī)動(dòng)車道+1人非車道）從圍擋兩側(cè)通行，施工場(chǎng)地總面積5403平米。二期圍擋施工車站小里程端一側(cè)剩余主體圍護(hù)及主體結(jié)構(gòu)，車站大里程端提供盾構(gòu)施工場(chǎng)地，海滄大道保證雙向四車道從圍擋兩側(cè)通行，車站施工場(chǎng)地總面積6186平米，盾構(gòu)施工場(chǎng)地總面積7440平米。三期圍擋施工車站靠海一側(cè)1號(hào)風(fēng)亭，車站大里程端提供盾構(gòu)施工場(chǎng)地，海滄大道保證雙向六車道從圍擋兩側(cè)通行，車站施工場(chǎng)地總面積2303平米，盾構(gòu)施工場(chǎng)地總面積7440平米。四期圍擋施工車站靠海邊一側(cè)2號(hào)風(fēng)亭和3號(hào)出入口，海滄大道保證雙向六車道（3機(jī)動(dòng)車道+1人非車道）從車站西北側(cè)通行，施工場(chǎng)地總面積6940平米。五期圍擋施工車站剩余附屬結(jié)構(gòu)，海滄大道車流導(dǎo)改至車站主體結(jié)構(gòu)上方，施工場(chǎng)地總面積4637平米。施工場(chǎng)地布置與交通疏解詳見圖。5）管線遷改本站主要管線分布于海滄大道上，需臨時(shí)改遷的管線主要有DN200、DN300給水管、300100路燈及交通信號(hào)管、D1000、D1200雨水管等，需永久改遷的管線主要有D1000污水管、D400污水管、10001000通訊管溝、10001000供電管溝、300300供電管溝、400300通信管及DN250天然氣管等，需廢棄的管線主要有d1200排水管、d300排水管、DN250天然氣管等，附屬結(jié)構(gòu)上方管線及橫跨車站主體結(jié)構(gòu)上方的電信等管線主要采用懸吊保護(hù)措施。具體詳見管線遷改圖。 海滄大道站管線處理匯總表序號(hào)管 線 類 型埋深（m）處理措施長(zhǎng)度（m）1D1000、D1200雨水管臨時(shí)改遷7002D1000、D400污水管3永久改遷8733DN300、DN200給水管臨時(shí)改遷76410001000 110KV供電管溝懸吊保護(hù)10510001000 110KV供電管溝永久改遷1356300300 10KV供電管溝永久改遷3317400300通信管永久改遷3688300100路燈/交信臨時(shí)改遷臨時(shí)改遷7649DN250燃?xì)夤苡谰酶倪w49110D300臨時(shí)廢棄284 東渡路站1）工程地質(zhì)概況（1）地形地貌東渡路站是2號(hào)線一期工程一標(biāo)段的第四個(gè)站，也是跨海段到廈門本島的第一個(gè)站，工程場(chǎng)地類別為Ⅱ類，場(chǎng)地等級(jí)為一級(jí)（復(fù)雜場(chǎng)地）。擬建場(chǎng)地巖土種類多，均勻性差，性質(zhì)變化大，地基等級(jí)為一級(jí)（復(fù)雜地基）。（2）巖土分層及其特性場(chǎng)區(qū)覆蓋層主要為近代人工填筑土層（Qs）、第四系全新統(tǒng)海積層（Q4m）、海陸交互相沉積層（Q4mc）及殘積層（Qel）等。厚度及性能變化較大；下伏基巖復(fù)雜，巖性多變，海滄?zhèn)葹┩繀^(qū)主要為燕山期侵入花崗巖（γ）；廈門島側(cè)主要為侏羅系上統(tǒng)南園組第二段火山巖（J3n）；其間為侏羅系下統(tǒng)梨山組沉積巖（J1l）。沉積巖走向與線位斜交，傾向北西，傾角50176。～55176。，與花崗巖呈斷層接觸，與火山巖呈不整合接觸，下伏于南園組火山巖之下。具體描述如下：12素填土：填料成分主要為粘性土，局部地段含碎石或塊石，該層填筑時(shí)間不一，一般回填時(shí)間大于8年，可視為基本完成自重固結(jié)，后期壓實(shí)處理情況也不盡相同?？傮w評(píng)價(jià)該層密實(shí)度及均勻性差異大，工程性能總體不良。14填石：填料的主要成分為碎石或塊石，總體評(píng)價(jià)該層密實(shí)度及均勻性差異大，工程性能總體不良。171全風(fēng)化花崗巖：灰白色，巖體風(fēng)化嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)基本破壞，除石英外，其余礦物均已風(fēng)化成黏土礦物，干鉆易鉆進(jìn)，巖芯似密實(shí)砂土狀。172散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：灰白色夾淺肉紅色，巖體結(jié)構(gòu)大部分破壞，局部尚可辨認(rèn)，除石英外，大部分礦物已風(fēng)化變異，礦物間聯(lián)結(jié)力散失，干鉆可鉆進(jìn)，巖芯呈密實(shí)礫砂含黏粒狀。173碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：褐黃色，風(fēng)化裂隙發(fā)育，鉆進(jìn)時(shí)響聲大，取出芯樣多呈3～8cm碎塊狀，巖芯表面粗糙，錘擊易碎，巖質(zhì)軟～較軟，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。174中等風(fēng)化花崗巖：黃褐色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，沿裂隙面巖石風(fēng)化作用加劇。巖芯多呈10cm左右短柱狀及15～30cm柱狀，巖質(zhì)大部較硬，裂隙附近較軟。該層基本不可壓縮，力學(xué)強(qiáng)度高。RQD=20～85%，巖石飽和抗壓強(qiáng)度27～72Mpa，屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅲ～Ⅳ級(jí)。175微風(fēng)化花崗巖：肉紅雜灰白色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，見少量70176。左右裂隙，裂隙面較平整，巖芯多呈15～50cm柱狀，巖質(zhì)堅(jiān)硬，錘擊聲脆。該層巖石不可壓縮，力學(xué)強(qiáng)度很高。RQD=65～95%，巖石飽和抗壓強(qiáng)度50～124MPa，屬堅(jiān)硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅰ～Ⅱ級(jí)。（3）水文地質(zhì)條件（1）地表水及地下水的類型及賦存環(huán)境場(chǎng)區(qū)地表水為海水。按賦存介質(zhì)，地下水可分為三類：賦存于第四系填土層中的松散巖類孔隙水；賦存于殘積層及全、強(qiáng)風(fēng)化帶中的風(fēng)化殘積孔隙裂隙水；賦存于碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化帶及以下的基巖裂隙水。（2）地下水補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征場(chǎng)區(qū)松散巖類孔隙水、風(fēng)化殘積孔隙裂隙水及基巖裂隙水均直接或間接靠海水補(bǔ)給，但補(bǔ)給程度有一定差異。松散巖類孔隙水直接接受海水補(bǔ)給。風(fēng)化殘積孔隙裂隙水除接海水補(bǔ)給外，尚有基巖裂隙水的側(cè)向補(bǔ)給或托頂上滲補(bǔ)給。（2）水化學(xué)特征場(chǎng)區(qū)地下水水化學(xué)類型為NaCl型。地下水的水溫、水質(zhì)，在天然狀態(tài)隨氣候變化不十分明顯。2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車站場(chǎng)區(qū)現(xiàn)狀為空地，車站結(jié)構(gòu)方案為地下一層明挖+站臺(tái)層暗挖，地質(zhì)條件較好，場(chǎng)區(qū)地面下3m即進(jìn)入全風(fēng)化巖及中等風(fēng)化巖。車站地下一層覆土厚度約3m，基坑深度范圍內(nèi)以風(fēng)化巖為主，綜合經(jīng)濟(jì)、防水和施工簡(jiǎn)便等要求，并結(jié)合簡(jiǎn)單計(jì)算及工程類比情況，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用放坡+巖石錨桿支護(hù)；，采用放坡+巖石錨桿支護(hù)；，采用砂漿錨桿作為初期支護(hù)。3）主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本站采用明挖與暗挖法相結(jié)合的施工工法，頂部覆土約3m，車站主體采用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。車站一層明挖主體采用鋼筋混凝土單層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，地下二層采用暗挖三聯(lián)供結(jié)構(gòu)。明挖豎井主體結(jié)構(gòu)采用四層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，本站站臺(tái)寬度14m，（寬高）；標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)地下二層外包尺寸為24m（寬高）。車站主要構(gòu)件尺寸詳見下表： 海滄大道站主要構(gòu)件尺寸匯總表類 別尺 寸（單位：m）地下一層明挖主體結(jié)構(gòu)頂板（頂縱梁）()底板（底縱梁）()中 柱側(cè) 墻站臺(tái)層暗挖主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)二襯底板（底縱梁）()中 柱Φ800鋼管柱站 臺(tái) 板4）施工場(chǎng)地及交通疏解臨時(shí)用地：車站站位現(xiàn)狀為空地，車站附近無現(xiàn)狀交通道路及市政管線，施工期間港務(wù)大廈工作人員進(jìn)出車輛從圍擋邊通行。車站施工圍擋分一期進(jìn)行，一期圍擋施工車站主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)，施工場(chǎng)地總面積19247平米。施工場(chǎng)地布置與交通疏解詳見圖。5）管線遷改本站站位范圍內(nèi)無控制性管線，無需管線改遷。1 建業(yè)路站1）工程地質(zhì)概況（1）地形地貌擬建場(chǎng)地位于建業(yè)路和湖濱北路交界處，車站位于已