【文章內容簡介】 自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護措施，并在其協(xié)助指導下通過。第53條 新建的岔線，不應在區(qū)間內與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內接軌時，須經(jīng)鐵路總公司批準，并在接軌地點開設車站（線路所）或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區(qū)間出岔，應按期拆除。站內鋪設及拆除道岔、線路時，須經(jīng)鐵路局批準。第54條 各種建（構）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督下，方可施工。安全線及避難線第55條 安全線設置應符合有關設計規(guī)范的規(guī)定。岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發(fā)線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設隔開設備（設有平行進路并有聯(lián)鎖時除外）。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50 m。第56條 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。防護柵欄第57條 防護柵欄設置應符合鐵路線路防護柵欄有關標準的規(guī)定。第58條 防護柵欄的設備管理由工務部門負責，治安管理由鐵路公安部門負責。第59條 對各類通道須設門加鎖，由使用單位落實管理責任。鐵路工務、電務、車務、供電等部門因作業(yè)需要設置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設備管理部門批準，站區(qū)內還需經(jīng)車務部門批準，經(jīng)與柵欄設備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設置。鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應有警示標識。聲 屏 障第60條 根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側設置聲屏障。聲屏障應滿足國家和行業(yè)相關標準和規(guī)范的要求。聲屏障設置應符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設施檢修和維護的要求，不得影響其他行車設備的安全運行。聲屏障應進行定期檢查和維護。第61條 路基聲屏障連續(xù)長度超過500 m時，應根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設置安全通道，安全通道外邊坡處應有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應結合救援疏散通道設置。第三章 信號、通信一般要求第62條 為保證信號、通信設備的質量，應設電務段、通信段等電務維修機構。電務段、通信段管轄范圍應根據(jù)信號、通信設備等條件確定。第63條 電務維修機構應具備設備檢修、修配、測試場所，配置相應的儀器儀表、工裝機具以及交通工具、應急通信設備等。在動車組、機車和軌道車的檢修地點應設列控車載設備、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）及車載無線通信設備等的檢修與測試場所。設有車輛減速器的駝峰調車場應設駝峰機械修配場所。鐵路電務設備維護工作應按設備技術狀態(tài)進行維修，并按周期進行中修和大修。電務車載設備結合動車組、機車和軌道車各級檢修修程，同步進行檢修。第64條 對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可設置計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》內登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。使用計算機技術控制的信號設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼方式操作。第65條 集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應裝設信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設備運用狀態(tài)進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)故障及超限告警。第66條 信號、通信設備及機房，應采取綜合防雷措施，設置機房專用空調。信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規(guī)定。第67條 機車信號設備、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）和車載無線通信設備等的電源，均應取自車上直流控制電源系統(tǒng)，直流輸出電壓為110 V時，電壓波動允許范圍為20%～+5%。信 號第68條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。第69條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1. 進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1 000 m；2. 高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800 m；3. 預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400 m；4. 調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200 m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。第70條 鐵路信號機應采用色燈信號機。色燈信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：1. 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；2. 道岔區(qū)內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機；3. 自動閉塞區(qū)段，隧道內的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準。第71條 信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側；其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經(jīng)鐵路局批準。在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。第72條 車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50 m的地點，因調車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400 m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。第73條 在車站的正線和到發(fā)線上，應設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。在調車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。第74條 通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設在起動困難的地點。自動閉塞區(qū)段信號機設置位置和顯示關系應根據(jù)列車牽引計算確定，并應滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線；四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線。第75條 有人看守道口設遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構）筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得小于50 m。第76條 半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機。遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，設預告信號機。列車運行速度不超過120 km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800 m，當預告信號機的顯示距離不足400 m時，其安裝距離不得小于1 000 m。列車運行速度超過120 km/h的區(qū)段，設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設接近信號機，在第一接近區(qū)段入口內100 m處，設置機車信號接通標。第77條 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理： km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400 m及以上，但小于800 m時，后架信號機在關閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。 km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。第78條 出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。第79條 發(fā)車信號辨認困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝設發(fā)車表示器。第80條 為滿足調車作業(yè)的需要，應設調車色燈信號機。在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，設調車表示器。第81條 設有線群出站信號機時，在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。第82條 設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設進路色燈信號機。第83條 進站及接車進路色燈信號機，均應設引導信號。第84條 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。第85條 進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應設復示信號機。設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設調車復示信號機。第86條 非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設道岔表示器。集中聯(lián)鎖調車區(qū)進行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設道岔表示器。集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設脫軌表示器。聯(lián) 鎖第87條 聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（計算機聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（色燈電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，采用集中聯(lián)鎖。列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，車站應采用集中聯(lián)鎖。第88條 站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區(qū)段，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。，電動、電液轉轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯(lián)鎖。第89條 集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。集中聯(lián)鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。第90條 非集中聯(lián)鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信號機的開放與關閉。非集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應有接、發(fā)列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發(fā)線設有軌道電路時，應有到發(fā)線的占用表示。第91條 在作業(yè)繁忙的調車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調車區(qū)集中聯(lián)鎖。第92條 信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準。閉 塞第93條 閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；，應采用自動閉塞。在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。第94條 在列車運行速度超過120 km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。列車調度指揮系統(tǒng)、調度集中系統(tǒng)第95條 鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）或調度集中系統(tǒng)（CTC）。第96條 TDCS由鐵路總公司、鐵路局、車站三級構成，應能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調度指揮中心和鐵路局調度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能，實現(xiàn)各級運輸調度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實時監(jiān)督。TDCS應能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立維護管理體制，保證設備正常使用。第97條 TDCS配置獨立的處理平臺，關鍵設備采用冗余配置。TDCS采用獨立的業(yè)務專網(wǎng)，鐵路總公司調度指揮中心、鐵路局調度所及車站采用雙局域網(wǎng)。各級局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。第98條 CTC由鐵路局、車站兩級構成。CTC除實現(xiàn)TDCS的全部功能外，還應實現(xiàn)列車編組信息管理、調車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。調度集中區(qū)段，車站應設集中聯(lián)鎖，區(qū)間應設自動閉塞或自動站間閉塞。調度集中系統(tǒng)原則上應將同一調度區(qū)段內、同一聯(lián)鎖控制范圍內所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設備納入控制范圍。調度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度所中心控制，應能通過調度集中車站終端